Jul 29
El aeropuerto de Reykjavík-Keflavík
Dedicado a Anna, por su interminable paciencia aguantando mis batallitas aeronáuticas, y patrocinado por Icelandair.
Al final de la península de Reykjanés en Islandia, se encuentra el aeropuerto internacional de Reykjavik (KEF/BIKF), (en Islandés: Keflavíkurflugvöllur) además de ser el único aeropuerto internacional del país, es la base de operaciones para Icelandair (la aerolínea de bandera de Islandia) e Iceland Express (la low cost islandesa).
La terminal vista desde el prado del Jet Nest en un dia totalmente atípico en Islandia. Imágen: Tycho Brahe
El aeropuerto fue construido por la USAF para dar soporte a los bombarderos pesados, una vez terminada la segunda guerra mundial, fue cedido al gobierno Islandés (aunque la USAF “ofrecía” los servicios ATC) obteniendo cierta importancia cómo punto de reabastecimiento entre Europa y América. Esto no duró mucho tiempo ya que la administración del aeródromo volvió a manos de los USA en 1951 cuándo descubrieron su importancia estratégica para espiar tanto a las fuerzas navales cómo aéreas de la Unión Soviética, con el fin del comunismo, el control del aeródromo volvió a manos islandesas en 2006.
A pesar de ser una base más de la USAF, ha habido ciertos aspectos pintorescos en el aeropuerto, si más no, hasta 2006 era habitual ver aparcados aviones militares junto a aviones civiles (y eso que Islandia no tiene ejército!), otro aspecto que llama bastante la atención, es que durante la ley seca en Islandia, era el único lugar dónde se permitía la venta/consumo de alcohol, con la consiguiente comparsa de vikingos/as hacia el aeropuerto (y no es que a l@s islandeses/as les apasione la aeronáutica), de hecho casi todo el alcohol de los guateques de Reykjavik, provenía del aeropuerto, sacado de contrabando en coches con doble fondo.
Un F-16 noruego con la terminal de Reykjavík al fondo. Imágen: Baldur Sveinsson
El aeropuerto cuenta con dos pistas, ambas miden más de 10000 piés o 3000 metros de longitud, lo que lo hacía utilizable cómo lugar de aterrizaje de emergencia para el shuttle norteamericano, aunque también es usado cómo escala por el Antonov-225 cuándo se dirige a América del norte. El Concorde, también lo ha visitado en alguna ocasión. En el momento de mi viaje de vuelta a Barcelona, había un par de visitatntes “de honor” en el aeropuerto, uno era un viejo DC-9 con la librera de la USAF, y a su lado estaba, aunque no estoy totalmente seguro el P4-MES, el 767 privado de Roman Abramovich.
Por dentro.
La terminal por dentro es si más no, impresionante, parece más bien un gran centro comercial que un aeropuerto en sí. En la primera planta se encuentran los mostradores de facturación de Icelandair e Iceland Express, una oficina de cambio de divisa, alquiler de coches y una delegación del flybus (autobús que conecta el aeropuerto con Reykjavík, pasando por la blue lagoon). Un consejo, para todo el que visite Islandia, recomiendo hacer el cambio de divisa en el mismo aeropuerto, curiosamente ofrecen el ratio más parecido con el cambio oficial.
Fuera del edificio hay un pequeño prado con una laguna en medio, dónde es muy agradable estirarse en el césped mientras esperas facturar para tu vuelo o para ir a la blue lagoon, si encima el dia es cálido y despejado (cómo en la foto), quizás sea la mejor sala de espera del mundo.
Los mostradores de facturación de Icelandair. Foto: Tycho Brahe.
Después de subir a la segunda planta para pasar el control de seguridad, llegamos a la zona aire provista de un gran restaurante y tiendas de todo tipo, en el restaurante se pueden degustar platos típicamente Islandeses, particularmente recomiendo probar el Hákarl (tiburón marinado).
Vista general de la zona aire, con el restaurante en medio. Foto: Tycho Brahe
El dutyfree, es extremadamente completo (y barato), ya que podemos encontrar desde comida islandesa, el típico alcohol y tabaco, ropa, artículos tecnológicos y además una tienda de la blue lagoon, casi que si visitamos la laguna es mejor esperar para comprar en el aeropuerto, ya que los artículos son considerablemente más baratos.
Vista de un sector comercial de la terminal. Imágen: Tycho Brahe
La zona aire, también es usada cómo galería de exposiciones por escultores islandeses.
El módulo de embarques, quizás es lo más característico, ya que es un pasillo en forma de “T” con los fingers a los lados, lo que hace que si hay determinados vuelos relativamente llenos, el módulo de embarque, se convierte en un pasillo de instituto de secundaria.
El módulo de embarques. Imágen: Tycho Brahe.
Si nuestro vuelo sale desde el final del módulo de embarque, nos tocará hacer un paseo de unos 10 minutos, al final del pasillo, encontramos un par de tiendas dutyfree con toda clase de “stuff” islandés, y muy buenas vistas para sacar fotos a la flota de Icelandair, cómo la siguiente imágen del TF-FIV, apodado “Katla”. Curiosamente el Katla es el “hermano mayor” del volcán Eyjafjallajökull, ya que este actua cómo “chivato”. Por lo que me comentó el piloto del TF-FII, si el Katla llega a entrar en erupción, las consecuencias pueden ser catastróficas.
TF-FIV “Katla” con la terminal de Icelandair cargo al fondo. Imágen: Tycho Brahe.
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El aeropuerto de Londres-City
Hacia el final del East ham, y pasado el distrito financiero de Canary Wharf, encontramos en pleno Docklands, un pequeño aeropuerto en medio de la ciudad. En efecto, London City (LCY/EGLC) es el quinto aeropuerto de la capital británica, aunque a diferencia de los otros cuatro aeropuertos, este está más enfocado a la aviación corporativa y a los vuelos regionales, debido a su pequeño tamaño, pues la pista mide 1500 metros aproximadamente, lo que lo hace utilizable por aviones tipo Fokker, Doniers, E-jets, BAE’s 146 y aviones privados.
Pequeño, pero matón, es cómo mejor podemos describir este aeródromo, ya que la terminal (y toda el área colindante al campo de vuelo) es en si una fortaleza inexpugnable, es más, si acudimos con una cámara de fotos en mano, seremos mal vistos por las fuerzas de seguridad (armadas con rifles de asalto, y apoyadas por vehículos-prisión), que ovbiamente no nos permitirán sacar fotos ni de la terminal, ni de sus exteriores. Dentro de la terminal, hay apenas unos 12 mostradores de facturación, una tienda de artículos varios, una cafetería, baños y mucha policía, armada hasta los dientes.
Vista de la terminal desde un autobús londinense, imagen: Tycho Brahe
Si nos alejamos un poco con la intención de sacar fotos y no morir en el intento llegamos a un puente (con zona peatonal, aunque repleta de cámaras) que es el único sitio que podemos sacar alguna foto interesante de la pista y la terminal, la cual se ve repleta de pequeños turbohélices y aviones STOL, aunque en el momento de la foto había un A318 al final de la terminal. Resulta ser que este avioncito, sirve los vuelos BA0001 y BA0003, dos vuelos diarios que enlazan el distrito financiero londinense con Nueva York-JFK, solamente disponible en clase business, y con precios de 3500 libras esterlinas, para agilizar la circulación de directivos, y otros peces gordos entre estas dos ciudades.
BA 0003 despegando hacia Nueva York, imagen: Tycho Brahe
Si queremos hacer spotting sin risego, el mejor lugar es desde la estación del “Docklands Light Railway” de Pontoon Dock, justo una parada antes del aeropuerto, eso si, necesitaremos ópticas potentes. Hay un vídeo de British Airways que nos enseña la otra parte del aeropuerto, desde luego, si algo no se encuentra en Londres, es que no existe.
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4. Objetivos para Spotting
Tras un largo período de abandono por la vertiente fotográfica, volvemos con fuerzas para iniciar a los que les falta un último empujón en el mundo de la fotografía aeronáutica. Quiero aprovechar para dejar claro que ni soy un experto fotógrafo ni pretendo dar clases magistrales sobre como hacer una foto, simplemente me baso en todo lo que he leído y me experiencia personal en las miles de fotos haciendo spotting que tengo en mi disco duro.
En verano se retoman o se inician nuevas aficiones, y que mejor que hablar de algo tanto o más importante que la propia cámara como son los objetivos que montaremos en nuestro equipo y que en definitiva serán los ojos para nuestro sensor dentro de la réflex. La gente poco acostumbrada al uso de las réflex a menudo no les da la importancia que requieren, puesto que el cristal que montemos será el que nos dotará de mejor calidad en la foto, colores más vivos, más nitideza y menos aberraciones cromáticas que hagan que una foto bien tomada pase a no valer casi nada.
La elección de nuestro objetivo vendrá tomada por el tipo de plano que queramos sacar y por el dinero que dispongamos así que rápidamente se nos vendrá a la cabeza la elección de un telezoom o teleobjetivo. Pues bien, existe vida antes de este tipo de lente. Revisaremos un par de objetivos a parte de los teles para que veáis lo que se puede conseguir y nombraremos otro par más en las siguientes líneas.
Uno de los conceptos básicos para poder escoger entre dos lentes es su luminosidad, puesto que nos determinará la calidad del cristal y la luz que entrará en el sensor durante la toma, factor primordial para la calidad de las imágenes. Esto viene definido por la f mínima que tiene en su mínimo y máximo recorrido focal de la lente. En algunas ocasiones, sobretodo en objetivos de gran calidad, tienen una f fija para todo el recorrido. Esto lo podemos ver en la descripción: Nikon AF Nikkor 70-300mm f/4-5.6D ED . Es difícil dar un valor para el cual podamos considerar que es un buen objetivo, puesto que cada tipo de objetivo es un mundo, pero lo que si podemos afirmar es que cuanto menor sean esos números, más luminoso será y en situaciones de poca luz podremos exprimir mejor la lente.
Ojos de Pez
Los objetivos de este tipo son famosos por el tipo de imagen que captan, con un ángulo de visión de 180º (aunque hay uno que llega hasta los 220º, es decir, ve por detrás de la cámara) y distancias focales comprendidas de los 6mm hasta los 16mm hacen de unas líneas rectas algo totalmente deformado, con lo que se pueden sacar estupendas tomas a muy corta distancia. Comúnmente se utilizan para sacar fotos a cabinas, tanto de pasajeros como la cabina del avión, y a aeronaves desde una distancia muy corta para realzar la grandeza del aparato. No obstante, también hay otros usos y siempre quedan muy vistosos.
Un ejemplo claro de creatividad con ojo de pez – © Antonio Lorente Bruñas
Gran Angular
El rango focal a partir del cual se considera gran angular va desde los 18mm hasta los 35mm, aunque a veces encontraremos objetivos por debajo de los 18mm que se comportan más como un gran angular que como un ojo de pez. El objetivo gran angular de costumbre viene incorporado en los llamados objetivos todoterreno, que comprenden rangos focales muy variados pero que sirven para hacer fotografía en casi cualquier situación cotidiana o plano general. Estos son, por ejemplo, los 18-70mm, 15-85mm, 17-55mm, …
La diferencia básica entre ambos es la deformación de la líneas. Mientras en los ojos de pez es una deformación marcada, en los grandes angulares se abarcan ángulos de entre 180º a 63º con unas deformaciones mucho menores y que dependerán de la calidad de la óptica que estemos utilizando. Funcionan de tal modo que los objetos más cercanos a la cámara o los que se encuentren en los bordes de la imagen tienden a deformarse ligeramente. Se utilizan muy a menudo en la fotografía de paisajes o en interiores, donde se quiere abarcar gran parte de lo que tengamos delante dándole una sensación de amplitud mayor de la que realmente es.
Los spotters utilizamos este tipo de óptica sobretodo para exposiciones estáticas, donde es necesario colocarse muy cerca del avión para sacarlo limpio de demás visitantes pero queremos tener una visión general del avión. También se utilizan para planos generales del aeropuerto, fotografiar cabinas, aviones completos cogidos de panza en corta final (igual que también podemos utilizar un ojo de pez) y en todas aquellas situaciones dónde un telezoom se quede largo y no dispongamos de un objetivo más corto (puesto que es más normal tener un gran angular dentro de un todoterreno que no un ojo de pez, por ser de costumbre bastante caros estos últimos)
Teleobjetivo
El teleobjetivo es el cristal por excelencia del spotter para imágenes aéreas. En el 90% de las situaciones utilizaremos este tipo de objetivo para hacer nuestras fotos, por qué negarlo.
Se considera un teleobjetivo cualquier lente a partir de 70mm y las focales más comunes son las 70-200, 70-300, 100-400mm, … Estos los utilizaremos para fotografiar aviones distantes a nosotros, ya bien sea en aeropuerto, aproximaciones finales o en pistas, como en exhibiciones aéreas dónde la distancia con el avión en vuelo es muy grande.
Tienen una característica muy curiosa con la que se puede jugar, y es que los teleobjetivos producen una compresión de planos. Para entendernos mejor, la compresión de plano se ve traducida en la fotografía como un aplanamiento de las profundidades, es decir, en ellas se pierde el sentido de lo cercano, haciendo que un objeto que diste mucho con el fondo quede aplanado y parezca que están muy cerca. Además, esto combinado con una profundidad de campo muy pequeña (es decir, una f/ pequeña) le da al fondo un desenfoque muy utilizado en la fotografía de retratos llamado bokeh, y que con un poco de imaginación podemos también aprovecharlo para el mundo aeronáutico.
Uno de los puntos que juegan en contra de los teleobjetivos es su alto precio si estamos buscando producto de calidad. Hay que decir que yo comencé con el mítico Sigma 70-300 APO DG que por aquel entonces costó creo que 220€, cantidad irrisoria comparada con el precio de objetivos de Nikon y Canon, y no puedo decir más que maravillas por su relación calidad/precio. Es un buen objetivo para aprender con el spotting y no desembolsar grandes cantidades de dinero. Pero como todo objetivo barato, peca de poca luminosidad (entre otras muchas cosas) que se ve traducido en una baja calidad de las fotografías con poca luz, sobretodo en el ocaso, y que puede arruinarnos alguna toma bonita. Por eso, si queremos teleobjetivos de calidad, o lo que es lo mismo, objetivos luminosos, no nos queda más remedio que rascarnos el bolsillo.
Otro punto en contra de los teleobjetivos es la velocidad de disparo, que se ve elevada para evitar que la foto salga movida debido a nuestro pulso mientras aguantamos el armatoste. No hay una distancia focal que sea la barrera, eso depende del pulso y fuerza de cada uno, pero de costumbre, con focales menores de 300mm no acostumbra a ser un factor extremadamente decisivo. No obstante, en la corta experiencia que tengo con objetivos de 400mm, uno se da cuenta que si debe tenerlo muy en cuenta. Por norma general, si uno tira a focal 400mm, lo mejor es ajustar la velocidad a 1/400; si tiramos a 300mm, velocidad 1/300,… No obstante, hay soluciones más trabajadas para este tipo de problemas, y se llaman estabilizadores ópticos. Actualmente, las marcas ya están sacando casi todos los objetivos de 300mm, o más, con estabilizador óptico, y las gamas superiores lo incorporan en focales más cortas. Esto nos permitirá tirar algo por debajo de la velocidad, aunque todo dependerá, nuevamente, del pulso de cada uno.
Objetivos normales y macros
Los objetivos normales captan la imagen de forma muy parecida a como la vemos nosotros con nuestros própios ojos, sin casi deformación de líneas. Además, acostumbran a ser de gran calidad y muy luminosos, con f del orden de 1,8 o 1,4 y con distancias focales de 50mm
Por otra parte, los objetivos macros están especialmente construidos para captar imágenes de una forma que no estamos nada acostumbrados a verlas: muy de cerca. Permiten enfocar a escasos centímetros de lo que estemos fotografiando y sacan detalles minúsculos.
Ambos objetivos son poco relevantes de cara al spotting, aunque si bien el objetivo normal, como nombre indica, si se puede utilizar, su focal fija nos limita y por norma general vienen dentro de un rango focal mayor, como un objetivo todoterreno. Los macros los usaremos contadísimas ocasiones en aeronáutica, si es que lo llegamos a utilizar, puesto que no es ocasión común del spotter sacar detalles minúsculos de alguna parte de un avión.
Finalizando
Pero ojo, no hay que olvidar una cosa primordial, la base del spotting como se conoce en webs como Airliners,Jetphotos o la española AviationCorner, es sacar una foto que se vea totalmente copada por un avión o parte de él. Luego, obviamente, hay las concesiones artísticas que buscan hacer una composición bonita del aparato junto con algún elemento que tenga a su alrededor y que no hay que despreciar, puesto que se salen de lo normal y de costumbre gustan. Aún a pesar de ello, os podéis encontrar fotos preciosas para vosotros y que no gusten a los screeners que las validan en estas webs; no os desaniméis, lo importante no es sacar fotos para que sean publicadas, todo lo contrario, hay que sacar fotos que gusten a uno mismo y que le ayuden a aprender y experimentar con nuevos conceptos.
Solo un último consejo, no os desesperéis, practicad mucho y los resultados día a día irán mejorando.
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Festival Aéreo de Vigo 2010
Vigo se prepara para la octava edición de su festival aéreo, del que va camino de ser uno de los grandes a nivel europeo.
Este año, y como viene siendo normal en las dos anteriores ediciones, el festival irá enmarcado en la semana cultural organizadas por la ACAE (Cultural Aeronáutica Española) con un conjunto de conferencias que se desarrollarán el 16 de Julio y unas jornadas de simulación a cargo de la OECAV, Vueling VA y Ala12 virtual que estarán disponibles del 15 al 17 de Julio.
El “botijo” haciendo gala de su potencia. Como siempre de lo mejor en el FAV – © Adrián Chapela Cordeiro / Gallaecia Spotters
Por otra banda, el festival aéreo se llevará a cabo el día 18 de Julio en la playa de Samil y contará con más de 25 aeronaves y diversas patrullas acrobáticas. De entre todos ellos destacan :
- Patrulla Águila (sobran presentaciones)
- Patrulla Aspa (Con sus EC120 Colibrí han hecho las delicias del público por todo el mundo)
- Patrulla Breitling Team Jet con sus L-38 Albatros, es considerada de las mejores patrullas civiles del mundo
- Pioneer Team Escuadrilla italiana que viene por primera vez a España con un espectáculo muy vistoso en el aire.
- Patrouille REVA Los franceses vuelan un Rutan LongEZ, avión casi de ciencia ficción, y hacen cosas impresionantes.
- Rotores de Portugal Un clásico de Vigo, los rotores son una de las patrullas acrobáticas de helicópteros que mejor considerada están en el mundo
- Patrulla Milano 52 Patrulla privada y civil que monta los míticos Yak52
- Melissa Pemberton Campeona en modalidad acrobática de numerosos festivales en EEUU
- Ramón Alonso Campeón absoluto de España desde 1987 hasta 2001 y campeón del mundo en acrobatica en 2007
- Harrier de la Armada
- Mirage F1 del EA
- Canadair del EA
- Super Puma SAR del EA
- CN235 de salvamento marítimo
- Learjet 35 de la USAF
- Avión por determinar de la USAF
Con todo esto, el festival promete, pero hasta unos días antes no se sabrá el orden definitivo de la parrilla para el domingo.
Además, cuenta con un concurso para spotters que se llevará a cabo durante el festival .
Os daremos las ultimas actualizaciones a través de nuestro twitter y facebook.
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