08 May

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IV Open Day en Madrid Barajas

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El pasado martes 30 de Abril nos reunimos 145 spotters de 10 nacionalidades diferentes y disfrutamos de una gran jornada dentro del recinto aeroportuario de Madrid Barajas gracias al trabajo desinteresado de la Asociación Aire, la colaboración de AENA y también del catering a cargo de Newrest.

La jornada empezó a las 7:30 y se presentaba con una meteo complicada, de hecho tuvimos escasos minutos de sol en todo el día. Tras la identificación de toda la marea fosforita, nos montamos en dos jardineras y pusimos rumbo al primer punto de spotting del día, justo debajo del VOR BRA con la pista 32L delante y las llegadas de todos los heavies que venían del oeste por delante.

Los 150 spotters congregados en la entrada del filtro de seguridad

Los 150 spotters congregados en la entrada del filtro de seguridad

Nuestro primer punto de spotting, donde por suerte la lluvia nos respetó

Nuestro primer punto de spotting, donde por suerte la lluvia nos respetó

Territorio Iberia... e Iberia Express

Territorio Iberia… e Iberia Express

La nueva librea de American Airlines fue una de las protagonistas

La nueva librea de American Airlines fue una de las protagonistas

El A330 de Air Europa con los colores de Sky Team fue una agradable sorpresa

El A330 de Air Europa con los colores de Sky Team fue una agradable sorpresa

La Agencia Efe se interesaba por los Spotters visitantes. Aqui uno de la APEA portuguesa

La Agencia Efe se interesaba por los Spotters visitantes. Aquí uno de la APEA portuguesa

 

A pesar de algunos nubarrones oscuros, la mañana fue mucho mas tranquila que la tarde. A eso de las 12:30h nos montábamos de nuevo en las jardineras para poner rumbo al siguiente punto de spotting para ver las salidas desde la pista 36R. Nada más llegar empezó a llover lo justo como para no mojar la pista y crear ese bonito efecto secador, pero si lo suficiente como para tener que equiparnos de todo lo impermeable que llevábamos encima para no acabar empapados. La tarde no fue tan buena como la mañana, porque debido al poco tráfico del aeropuerto hacía que los intervalos entre aviones fueran excesivamente largos y parecía que todo lo bueno se nos iba por la otra pista, que además si que estaba bien empapada y los aviones levantaban grandes nubes de agua al levantar el vuelo.

Ni la lluvia para a los spotters

Ni la lluvia para a los spotters

Newrest nos suministró el catering durante toda la jornada

Newrest nos suministró el catering durante toda la jornada

Uno de los nuevos A330 de Iberia, otro de los más buscados de la jornada

Uno de los nuevos A330 de Iberia, otro de los más buscados de la jornada

El Qatar nos dejó esta preciosa estampa con la Sierra al fondo

El Qatar nos dejó esta preciosa estampa con la Sierra al fondo

Un rayo de sol llegó para iluminar un momento el 777 de Emirates

Un rayo de sol llegó para iluminar un momento el 777 de Emirates

Al final, la jornada acabó a eso de las 18h, con un buen sabor de boca y con el gran honor de haber estado tan cerca de los aviones al tomar y despegar, cosa que no se puede hacer todos los días. El ambiente durante toda la sesión de spotting fue maravillosa, pude conocer a gente que solo conocía por nombres en las fotografías y sin lugar a dudas, me reí mucho de nuestras frikadas ;)

Iberia tiene una fuerte presencia en el aeropuerto madrileño.

Iberia tiene una fuerte presencia en el aeropuerto madrileño.

Los nubarrones también nos daban juego

Los nubarrones también nos daban juego

Volver a agradecer a la Asociación Aire el que organicen esto año a año, con lo que supone coordinar entidades públicas, seguridad y a 150 personas de distintos países para que entren en un aeropuerto activo.

 

 

05 May

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Se estrella el Saeta de la FIO

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Muchos de vosotros ya estaréis al caso de la última trágica noticia que nos trae la aviación en pocos días. Este domingo durante la exhibición que organiza cada primer domingo de mes la FIO en Cuatro Vientos se ha estrellado el HA-200 Saeta que disponía la fundación en condiciones de vuelo. Una gran tragedia, primeramente porque al final se ha confirmado que el piloto que llevaba ese día el avión, Ladislao Tejedor, piloto del EdA, ha fallecido esta tarde a causa de las graves heridas por el choque, por la pérdida de un avión clásico como el Saeta, y por el varapalo que se lleva la FIO.

© Ángel Ferrer

El avión impactó contra el hangar de la Policía Nacional donde guardan sus helicópteros, a pocos metros de los 3000 espectadores que seguían la exhibición. Tres policías que estaban en ese momento en el hangar han tenido que ser atendidos al intentar apagar las llamas y ayudar al piloto a salir. Por desgracia, el fuego era demasiado virulento y ni los bomberos de Cuatro Vientos podían con el. Tuvieron que esperar 15 minutos a la llegada de los bomberos de la Comunidad de Madrid, que entre llamas liberaron al piloto y lo trasladaron muy grave al hospital.

Imagen de la cámara de Ricardo Sanabria, el avión del revés en la pared del hangar.

Uno de los trenes de aterrizaje del Saeta empotrado en un coche aparcado da una imagen de lo violento del impacto – © Julian Isla Gomez – @julianig

 

Un trozo de ala del Saeta que se desprendió presumiblemente al impactar primero con los árboles. © Julian Isla Gomez – @julianig

Aún es pronto para poder dar una razón al accidente, pero se barajan por ahora dos hipótesis: Durante la maniobra anterior no iba lo suficiente rápido, con lo que no alcanzó toda la altura necesaria para hacer el loop, con la consiguiente falta de altura para recuperar el avión. Otros testigos dicen que oyeron las turbinas del avión cambiar de régimen varias veces durante la caída y entonces se apuntarían a causas mecánicas.

 

 

El Saeta fue el primer reactor fabricado íntegramente en España de la mano de Hispano Aviación durante los años 50. También fue el primer avión que se exportó al extranjero (Egipto) y era considerado por el Ejército de Aire español como un avión de ataque ligero a tierra y entrenador básico. Fue utilizado en los conflictos del Sahara con Marruecos por parte de España en los años 70 y en la guerra de los 6 días entre Egipto e Israel en 1967.  Este en concreto, el EC-DXR, era uno de los cuatro aparatos que aún tenían conservados en estado de vuelo.

Vuela alto, comandante Tejedor. DEP

Actualización: Un vídeo MUY duro, a escasos 100 metros del impacto.  Se ve el avión chocar previamente con algún otro edificio parece: 

22 Mar

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Air New Zealand y sus particulares demostraciones de seguridad

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Posiblemente la mayoría de nosotros nunca haya volado en Air New Zealand pero si  podemos estar seguros de que muchos de nosotros hemos visto alguna de sus demostraciones de seguridad. Suena extraño, ¿verdad?

Pues la verdad es que la compañía de bandera neozelandesa lleva ya unos años haciendo unos vídeos especialmente divertidos y vistosos para las demostraciones de seguridad que se dan después del embarque de sus vuelos. Aún no entiendo el inglés, se pueden seguir perfectamente las historias que nos explican y son realmente graciosos.

El primero de todos lo protagonizó Richard Simmons, un personaje de la televisión en Estados Unidos, conocido por sus programas de fitness y aerobic y por tener un carácter un tanto… especial

El segundo lo ambientaron en la Tierra Media de Tolkien, coincidiendo con la promoción de la película de El Hobbit y alcanzaron un nivel de trabajo e impacto que se pensaba que no podría ser superado por otro vídeo de instrucciones de seguridad.

Finalmente, el último de los vídeos lo protagoniza Bear Grylls, el protagonista de El último superviviente, se encarga de darle una última vuelta de tuerca al vídeo, llevándolo nuevamente a una dimensión desconocida en el mundo de la aviación y, porque no, el marketing.

 

BONUS: Además, Air New Zealand nos ha colgado también los vídeos del behind the scenes donde se nos muestra todo el trabajo que hay detrás de escasos 4 minutos de vídeo. No os lo perdáis, porque también hay detalles curiosos

BONUS 2: A ver si encontráis el ”actor” que aparece en los tres vídeos

 

 

 

14 Feb

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On Board Cam dentro de un F18 de la NAVY

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Los pilotos de la NAVY tienen fama de ir siempre al máximo, y con el siguiente vídeo donde podemos ver las operaciones en el portaaviones USS Dwight D. Eisenhower, uno de los mega portaaviones de la clase Nimitz, de como levan razón. Desde el despegue a través de la catapulta, donde son lanzados a 300km/h en menos de dos segundos, hasta un seguido de maniobras y finalmente unos apontajes, nos podemos hacer una idea de como debe de ser el día de un piloto de la NAVY: ¡simplemente espectacular!

Espero que os quedéis igual de embobados que yo ;)

F18 Carrier Ops –  Youtube

vía Avion Microsiervos

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