Como continuación de la entrada anterior continuamos explicando el porque un avión vuela.
Recapitulamos un poco, acordémonos que el Principio de Bernoulli junto con la primera y tercera ley de Newton nos explicaban muy bien como se creaba la sustentación. Todo eso es gracias a la alas. Hay muchos tipos de alas, de perfiles, de ángulos respecto al cuerpo del avión (ángulo dihedral), etc. pero todas ellas tienen la misma función, y es crear sustentación.

La sustentación de la ala es proporcional a la cantidad de aire desviado hacia abajo por la velocidad de descenso del aire. Un dato interesante: La cantidad de aire que se tiene que bombardear hacia abajo para levantar un Boeing 747 para crear la sustentación necesaria para levantar sus aproximadamente 400toneladas de peso en despegue es el equivalente de la friolera de 1000toneladas de fuerza. Resulta espectacular como el ala puede aguantar tales fuerzas. Desde luego esto es un argumento en contra del pensamiento de que la sustentación solo se crea como un fenómeno de superficie. Tales magnitudes solo son conseguidas gracias a la fuerza de los motores del avión que generan un movimiento del aire suficiente.

Como podemos ver, la sustentación no es solo cosa del aire, sino, de la potencia, del ángulo de ataque del ala (en próximas entradas lo veremos) y muchísimos factores más.

Todo el mundo cree saber porque vuelan los aviones. El famoso Principio de Bernoulli. Este, dice que el ala genera sustentación gracias a que el aire se desliza más rápido por la parte superior que la inferior, creando así una depresión, o un efecto ventosa para entendernos. Entonces nos podemos preguntar ¿Por qué circula más rápido el aire por la cara superior? Pues esto Bernoulli lo responde diciendo que cuando el flujo de aire impacta con el borde de ataque de la ala, ambos flujos deben llegar al mismo tiempo al final, obligando así al aire de la parte superior ir más rápido. Viendo la figura 2 vemos que esto no es cierto, demostrado en el túnel de viento.

Así pues, según Bernoulli tampoco existe el vuelo invertido (cosa totalmente falsa… explíquenle esto a la Patrulla Águila)

La respuesta correcta la podemos encontrar en las leyes de Newton. Estas complementas al Principio de Bernoulli.

La primera ley de Newton aplicada a la aeronáutica viene a decirnos que si vemos un flujo de aire deformado o que una masa de aire pasa del estado reposo a estar en movimiento, hay una fuerza que actúa sobre ella. Algo la verdad bastante obvio. La tercera Ley de Newton, y la que nos explica porque un avión se aguanta en el aire, es la ley de acción- reacción. Aplicada nos viene a decir que el ala tiene que hacer alguna acción a la masa de aire, para que esta le devuelva la sustentación (reacción).

La respuesta la encontramos en la figura 4. Cuando el aire entra por el borde de ataque del ala produce una desviación del flujo del aire (acción) que produce un “upwash” primeramente y un “downwash”. Es esta la verdadera razón de la sustentación del ala, puesto si no hay desviación de aire no se genera una reacción, es decir, ninguna sustentación.

Es una de mis grandes pasiones. Los cada vez más potentes ordenadores nos permiten disfrutar de “juegos” cada vez más realistas. Y pongo juegos entre comillas puesto que de juegos ya tienen poco, tal vez lo único de juego que tengan son que se pueden llevar desde tú misma habitación. Hablo de los simuladores aeronáuticos.

Hay para todos los gustos, simuladores de combate (Microsoft Combat Flight Simulator), simuladores específicos de un avión ( Falcon 4.0) o simuladores más amplios, como el X-Plane o el rey supremo de todos, el Microsoft Flight Simulator.

Este último es el que utilizo más y con el que vuelo por IVAO (véase en los links). Los aviones que te viene por defecto con el simulador, por que negarlo, dejan mucho que desear. La primera vez que los pruebas estas contentísimo, pero cuando empiezas a descubrir mundo y conocer los add-on de los que disponen algunas marcas (PMDG, PSS, Flight1, Aerosoft,…) descubres realmente lo que es un avión virtual y todo lo que puede incorporar.

El grado de sofisticación de los aviones llega a puntos inimaginables, pudiendo tener un avión virtual perfectamente más de 500 páginas de manual de instrucciones. Lo incluyen todo, empezando por las listas (eso sí, bastante simplificadas) de puesta en marcha, pasando por su FMC (ordenador de abordo), radar WXB (radar meteorológico)…

Una pasada, como la vida misma, aunque, ya digo, todo más simplificado. No podemos pretender hacer un simulador exacto puesto no estamos en una situación y el simulador tiene sus limitaciones también.

Una vez ya tenemos el avión, ahora necesitamos familiarizarnos con él. No es fácil leerse un manual de 500 páginas, creo que poca gente lo hace ( yo al menos no). Lo más fácil es inicializar el simulador, seleccionar nuestro avión y empezar a tocar botones e intentar hacerlo volar correctamente. Si es nuestra primera vez nos costara ( y mucho) solo el simple hecho de arrancar motores. Si a todo eso queremos planificar nuestra ruta de vuelo con la FMC, esto ya se vuelve una tarea muy laboriosa.
Un ejemplo muy bueno es el 737 de la casa PMDG. Sólo encender los motores te puede llevar algo más de 5~10 minutos, dependiendo si tienes o no la checklist delante.

Pero no todo se queda en los aviones. El mundo de la simulación llega a más rincones. Una vez tenemos nuestro buen avión no nos hemos de olvidar tener nuestro buen escenario. ¡Sí! Nuestro querido aeropuerto situado a escasos Km de nuestras casas lo podemos tener representado fielmente en nuestro PC. Otra vez más, los que vienen por defecto con FS nos dejan mucho que desear, y tenemos que hechar mano de las empresas de software como Aerosoft que tiene unos muy buenos escenarios. Estos abarcan desde el mismo aeropuerto hasta representaciones de los monumentos más emblemáticos de las ciudades.

A todo esto luego se le puede añadir más add-on como las mesh (mallas de terreno) mejoradas y de más precisión, unas nubes más realistas, agua más natural e infinitud de cosas más.

Todo esto se puede comprar o no. Hay otras webs como AVSIM o FlightSim.com donde la gente cuelga sus repintes, sus aviones y sus escenarios a cambio de nada, solo de que uno disfrute con ellos.

Pero aún nos queda más por contar, porque una vez se está bien equipado estamos listos para empezar nuestro partícula periplo por tierras desconocidas. Hablo del vuelo On-Line, con gente como tú y yo que es una apasionada a los aviones y vuelan a través de la red de IVAO.

Pero eso ya es grano de otro pajar y lo explicaremos en otra entrada.
El inmenso mundo del vuelo virtual puede dar mucho que hablar!

Los Marshalls, o señaleros en castellano, se encargan de dar instrucciones de movimientos a las aeronaves desde tierra. Estos se comunican con los pilotos mediante banderolas (luminosas o no) o con la posición de sus manos, y con un código conocido por señaleros y pilotos. (véase la foto)

No obstante, a veces se pueden hacer algunas excepciones. Es el caso de este vídeo, porque en este mundo siempre hay lugar para el humor.

Así empiezo este blog sobre la aviación y todo lo que sea relacionado con ella. Siempre con un espíritu educativo y con humor.