Increíble vídeo que nos pasa Marcos García a través del foro de Alandalus de un Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bö-105. Aún siendo ya un helicóptero veterano (del 1967), es impresionante lo que hace, y no podemos negar la habilidad y destreza del piloto, y su completo desprecio al peligro jajaja.

Aena y el Ayuntamiento del Prat de Llobregat han firmado un acuerdo en que se comprometen ha hacer otro mirador para poder observar los aviones despegar de la “pista principal” (aunque desconozco cual entenderán por pista principal…) Tal mirador será una torre de 3,3 metros de alto, estructura de madera del cual Aena se encargará del coste de fabricación y emplazamiento, mientras que el ayuntamiento cede los terrenos y se compromete a mantenerlo. Según lo que se dice en la noticia el emplazamiento de tal torre está indicado en el mapa con la letra “B”, mientras que “A” representa en actual mirador, que consta de unos bancos en forma de tumbona justo delante de la entrada a la pista 25R, cuya utilidad para los spotters, para mi opinión es más bien escasa.

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El mirador, que según el ayuntamiento ha sido diseñado y ubicado en colaboración de los spotters locales, está previsto entrar en funcionamiento para septiembre de este año y será un lugar de privilegio para poder fotografiar los aviones en vista lateral para los aterrizajes por la 25R.

Esperemos que esto cada vez sea más común, y que Aena de facilidades a los numerosos spotters repartidos a lo largo de la geografía española.

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Ayer salió un vídeo muy muy bueno en Fogonazos sobre la película que lleva por titulo esta entrada. Los Caballeros del Cielo es una película francesa que por lo que recuerdo de cuando la vi, estaba entretenida (aunque no era nada del otro mundo) Contó con la colaboración del Armée de l’Air y sus Mirage 2000 y Alpha jet para rodar escenas tan preciosas como las del siguiente vídeo, que dura 20 minutitos pero que vale la pena verlo.

Después del artículo que nos envió Jordi sobre el corazón y los efectos de la diferencia de presión en nuestro cuerpo a grandes alturas, creo que es interesante explicar como se presuriza un avión.

Primero de todo debemos saber por qué necesitamos presurizar el avión.

Un avión comercial acostumbra a volar a una altura de 33.000 pies (más o menos dependiendo del tipo de vuelo, tipo de avión, etc…) A estas alturas, unos 10.000 metros, nos encontramos con un clima hostil, con temperaturas que pueden estar muy por debajo de -40ºC, con una densidad de oxígeno muy baja, que nos haría morir por asfixia si nos dejaran flotar por ahí libremente. Los efectos causados por tal falta de aire no son desconocidos y ni mucho menos inofensivos.
Debido a la baja presión parcial del oxígeno, se produce una mala oxigenación de la sangre que médicamente se llama hipoxia hipobárica. Sus síntomas van desde la pérdida parcial de visibilidad, a perdida de conocimiento, fallo respiratorio, coma o la muerte. Para que os hagáis una idea, ya hará 9 años que un learjet 35 mal presurizado acabo estrellado, con sus 5 ocupantes muertos durante el vuelo (+ info aquí). No todos los síntomas de una mala presurización son tan fatales, pues hay otros más comunes cuando un avión desciende o asciende, como dolor en los oídos, o problemas nasales.

Vemos pues, que el sistema de presurización es más importante de lo que puede parecer a priori.
Pero ¿cómo funciona?

Pues su funcionamiento es algo muy simple, que se puede resumir en “introducir o dejar salir aire”. Veremos, no obstante, que el sistema está realmente estudiado.

Para empezar la presurización de un avión necesitamos aire para introducir en su casco hermético. El aire para presurizar el avión se obtiene por sangrado de los motores, en una, dos o tres etapas del propio compresor del avión. Esto es así para evitar carencias en el subministramiento neumático de los elementos básicos del avión, en otras palabras, cuando el motor va a pocas RPM, una sola etapa del compresor no puede subministrar suficiente aire comprimido para todo, y se necesita de otro para alcanzar tal objetivo. Pero este aire no es del todo puro así que necesitamos adecuarlo para las necesidades del pasaje. El aire comprimido está muy caliente, a través de los pack o más comúnmente, sistema de aire condicionado, se enfría más o menos dependiendo de las necesidades de los pasajeros. Esto se hace de forma automática mediante un intercambiador de calor, el propio fan del motor y un deshumificador. Mediante un juego de válvulas, de deja pasar más aire frio o caliente y así obtenemos la temperatura deseada. Ya casi esta presurizado, ahora solo hace falta llenarlo de aire, y como he dicho antes, es hermético (en realidad, es casi hermético) dentro se consigue una presión cómoda para los pasajeros. El aire, no obstante, es algo pobre, y por eso en viajes muy largos nos podemos sentir cansados durante el vuelo, aún no habiendo realizado un esfuerzo físico aparente. Pero cuando se coge demasiada presión, el avión puede estallar. Por ello hay una válvula de escape, llamada Outflow valve que regula la presión, dejando salir aire si es necesario. La regulación se hace de forma automática, aunque en casos de un descenso o ascenso muy rápido, los pilotos pueden abrir de manera manual dichas válvulas, pues a veces el sistema automático no responde con la suficiente celeridad.

outflow valve (link de la página)

Así es como mantiene un avión una presión equivalente a unos 7000~10000 pies.

Me ha quedado algo largo, pero espero que lo encontréis interesante.