Hoy leyendo la edición escrita del diario El País, me ha llamado la atención un artículo titulado “Jugando se aprende o… ¿sólo se vende?“. En su interior, se habla sobre los juegos que no sólo son juegos, sino que tienen un valor añadido dónde entre ellos se menciona Microsoft Flight Simulator, y más concretamente la red de simulación aérea virtual más grande, IVAO (con el permiso de VATSIM, su competidora)

Aquí os dejo la parte referente a IVAO

Santiago Lamelo, informático gallego de 38 años y redactor de varios portales especializados en videojuegos, se dispone a volar desde A Coruña hasta Madrid. Se acomoda y se pone a los mandos del avión que le llevará de Alvedro, el aeropuerto de partida, a Barajas. Planifica la ruta y elige el tipo de vuelo que va a realizar. Para ello utiliza reglas de comunicación similares a las reales, aunque ciertamente menos estrictas.Todo listo. Santiago emprende su viaje entre Alvedro y Barajas. El controlador aéreo le irá dando instrucciones y órdenes según sea necesario. El piloto, a su vez, comunicará cualquier situación que considere oportuna. Si hay tráfico, se tendrá que desviar. Y esperar órdenes. Llegando ya a Barajas, Santiago se pone en contacto con el controlador de vuelo de Madrid -pueden ser varios: uno de aproximación, otro en la torre, otro de pista…-, el cual le irá dando las instrucciones para realizar el aterrizaje, siempre cumpliendo las normas y nomenclaturas que se utilizan en la realidad. Al cabo de un rato, Santiago aterriza en Barajas. Ya podrá entonces levantarse de la silla de su ordenador.El viaje de Santiago ha sido posible gracias a la red IVAO. No todo el mundo puede usarla, ya que se necesitan unos conocimientos mínimos. De lo contrario, los demás usuarios se verían perjudicados. El objetivo es lograr el mayor realismo posible. Hasta el punto de que el jugador puede descargarse de Internet la meteorología real para que el simulador la represente. 

Podéis leer el artículo completo aquí.
Si os interesa saber más sobre IVAO, y aprender a utilizarlo correctamente, en Coridio hay un magnífico Tutorial

Póngase un loco en un Piper Seneca con la puerta abierta, quítesele los zapatos y déjesele tirarse al vacio. ¿Qué hace? Pues ir descalzo a través del ala, pasar a escasos 50cm de las aspas y ponerse de pié en la punta alar.

Tal locura se ha visto en Landing Short

Hoy se ha celebrado en la factoría de EADS en Sevilla/San Pablo el Roll Out del A400M, el avión de carga militar de Airbus Military. El avión viene a ser el substituto natural del ya veteranísimo (en algunas versiones) del C-130 Hércules, aunque a mí opinión, el elevado coste por unidad del avión debido a una aviónica de última generación, uso de materiales compuestos y unos motores de revolucionarios que les están dando unos cuantos dolores de cabeza para cumplir los plazos de entrega por su complejidad desarrollados por la empresa española ITP, hará algo largo el periodo de substitución.

Para más información: nota de prensa de EADS, especificaciones del A400M.

Aprovecho la pausa en los exámenes, para actualizar algo antes de lo prometido. Y la verdad es que creo que vale la pena este relato, digno de Cuarto Milenio.

El suceso ocurrió en el año 1979, ocurrió entre Ibiza y Valencia, y en su día levantó mucho revuelo.

El vuelo JK-297 de la ya desaparecida aerolínea TAE notifica a Control aéreo de dos luces rojas en el cielo, pero sin luz anticolisón visible, a unas 5 millas de su aparato y acercándose. Describe como se le acerca cada vez más y como asciende más rápido. Al final opta por desviarse y aterrizar en Manises (Valencia).

Pero si queréis leer más, para no repetir lo mismo os recomiendo que visitéis Emezetablog, dónde lo explican con más detalle.

Aquí os dejo las grabaciones de voz de control aéreo entre el avión y Manises. Desde torre de Manises confirman el objeto visualmente y dan orden de despegar un Mirage F-1.

Aquí lo explica el piloto del Mirage

Visto en Contacto Radar, que a su vez se apoya en EmezetaBlog