Vídeos.
Aunque ya son vídeos más que vistos y conocidos por (casi) todos, dada la juventud de este weblog no estaban en ninguna entrada, y creo que se merecen al menos una mención. Son los vídeos de ensamblaje de un 777 y de un 340-600. Hay muchas similitudes, y otras tantas diferencias. Si lo veis varias veces podréis ver claramente que hace uno que no hace el otro, y pode juzgar por vosotros mismos cual es la forma más eficiente. Desde luego hay que tener en cuenta que en Toulouse las piezas llegan de otras factorías de Airbus de toda Europa, y “únicamente” las enganchan y hacen el ensamblado final del avión, mientras que en Everett se hace casi todo allí, no dependiendo tanto de las empresas adyacentes. Por eso en Boeing las piezas son algo más pequeñas que en Airbus.

Los vídeos fueron vistos en su día gracias a Wicho que los colgó en Microsiervos aquí y aquí

Noticias
Aunque ellas no quieren ser noticia, al menos se merecen una mención, pues cada día las mujeres por suerte están más integradas en las Fuerzas Armadas. Esta vez es noticia la alférez Rocío González Torres, pues es la primera mujer en conseguir ser la primera de su promoción, la número uno en el curso de piloto de caza y ataque que hace cada año el Ejercito del Aire en Badajoz, para los mejores alumnos de la Academia General del Aire (AGA). El curso contaba con 45 horas de simulador y 90 horas a bordo de un F-5 como el que vemos en la foto, realizando misiones de ataque aire-aire, aire-suelo y puntería en polígono de tiro.
Desde estas líneas le queremos dar la enhorabuena a la piloto

Foto obtenida de mde.es 

 

Visto en el foro de AviationCorner, y a su vez en el diario El País y la nota de prensa de MDE 

Off-Topic
Ahora la parte OT. Por una banda quería avisar de que muy probablemente este sin actualizar algo más de dos semanas, pues entro ahora en el periodo de exámenes finales de la universidad, lo que implica recluirme en la biblioteca. Tal situación me alejara unos días de la actualidad aeronáutica, así que espero no dejéis de leerme dentro de un par de semanas.

Por otra parte quería agradecer a los que visitáis o habéis visitado alguna vez surcando los cielos, pues en algo menos de 5 meses han entrado ya 10.027 (ahora es lo que marca el contador) de personas en el blog. Esto desde luego supera cualquier expectativa que me hubiera imaginado, y me alegra ver que la gente me sigue visitando semana tras semana.
Desde aquí os envió un fuerte saludo y os agradezco vuestra visita.

Nos vemos de nuevo en dos semanitas, esperemos que con buenas noticias.

El pasado 23 de Febrero se estrello un Northrop Grumman B-2 Spirit y a día de ayer, 5 de junio, salió el informe de la USAF sobre el accidente. El avión, valorado en 2.200 millones de dólares se desplomó mientras despegaba en una base situada en Guam, al parecer por un error en sus sensores debido a la humedad, que dejaron inoperativo el sistema de control sensitivo del fly-by-ware. El problema empezó cuando se hicieron unos cálculos erróneos al no calentar el tubo pitot, cogiendo referencias falseadas por la contaminación de los sensores. Durante la carrera de despegue, el ordenador de abordo, con errores de cálculo, creía que el morro del avión apuntaba hacia arriba debido a que recibia una velocidad indicada (IAS) 10 nudos por encima de la real. A partir de ahí el avión quiso elevarse antes de su velocidad de rotación optima, desembocando en lo que podéis ver en el vídeo: entrada en perdida, eyección de los dos pilotos ante la imposibilidad de recuperar el avión, y el consecuente destrozo.

Visto en NOTAM.
Podéis ver el informe de la USAF aquí
Actualización:
Algunos detalles más sobre lo ocurrido en Microsiervos

La entrada de hoy me viene inspirada en la foto que veis debajo de esta linea.

El F18 con el cono de vapor – ©Pablo-Pablo.I Blanco / Aire.org

Tal efecto se produjo este sábado durante la Jornada de Puertas Abiertas a Zaragoza, en la última pasada del F-18 si no recuerdo mal. En ese momento hubo gente que aclamó al cielo “¡¡ha roto la barrera del sonido!!” cosa que ya aprovecho para deciros que no es cierta. Si hubiera sido el caso, todos los asistentes estaríamos ahora mismo en el hospital con sordera profunda producida por la onda de choque, entre otros efectos para nuestros órganos internos.

El efecto, muy espectacular por cierto, se llaman comúnmente “cono de vapor” o, más formalmente, Singularidad de Prandtl-Glauert. En su esencia, no deja de ser la formación espontánea de una nube, y como tal, se crea porque la temperatura del aire desciende por debajo de la temperatura del punto de rocío, haciendo que la humedad del aire pase a ser un conjunto de microgotas de agua suspendidas en el aire.
En el caso que nos ocupa se crean más concretamente por un cambio de presión del aire, pues si que es verdad que el avión se mueve a velocidades próximas a la velocidad del sonido, y a esas velocidades justo antes de pasar de Mach 1, el aire crea una onda de choque, haciendo variar la presión del aire, su viscosidad, entre otras características; pero ahí ya entraríamos en teoría de mecánica de fluido, no precisamente fácil de explicar en un blog de estas características.

Esas ondas de choque que se crean a velocidades transónicas e impiden el paso del aire y aumentan la presión a niveles enormes, así pues, el aire se ve comprimido al paso del avión. Esa capa es de milímetros, y justo detrás el aire sufre una descompresión rapidísima para pasar lentamente a la presión ambiente. Todo esto se produce en un proceso adiabático, es decir, el fluido no intercambia calor con su entorno, o lo que es lo mismo, el aire no intercambia calor con el resto de la atmósfera. Debido a esta condición, el aire se ve obligado a enfriarse rápidamente, creándose el cono de vapor que vemos, y cuando avanza a lo largo del avión retoma su presión normal, adquiriendo también su temperatura estándar y desapareciendo el cono.

El cono puede variar mucho en tamaño, o incluso no producirse. Eso es debido al clima en el que nos encontremos. Dependiendo de la humedad relativa en el ambiente y de la temperatura del punto de rocío, llegaremos a ver conos de mayor o menor tamaño

Como curiosidad, en las explosiones atómicas, la seta de la bomba también se puede explicar por la Singularidad de Prandtl-Glauert.

Desde el foro de Alandalus nos vuelven a remitir otra utilidad muy interesante. Esta vez es Alberto que a visto en googlemapsmania el tráfico ATC en vivo de la zona de Zurich. Él mismo comenta “Lo curioso es que si pincháis en las etiquetas de los aviones se pueden ver destino, origen, velocidad, nivel de vuelo, tasa de ascenso/descenso e incluso una foto del avión (pero una foto de ESE avión!)“

Aquí os dejo el enlace para poder consultar tal web y desde aquí agradecer a Alberto el enlace