Ya se comentó y he recibido algún e-mail proponiendo una quedada de los lectores del blog por Barcelona. Y qué mejor escenario que el aeropuerto de El Prat. También he barajado varias fechas, y creo que la mejor será el domingo 7 de setiembre: Aún no se ha empezado la Universidad/colegio, es un sábado fin de semana (por lo tanto bastante tráfico) y no es un Domingo, que muchas veces no se puede quedar por razón X este día.

La hora, pues a partir de las 17.00 estaré por ahí, y el lugar, como os indico en el mapa inferior, será la cabecera de la 25R, a ver si ese día esté activa. Esperaremos allí supongo que 30 min para esperar a la gente que llegue algo tarde, y tal vez nos quedamos un buen rato. El coche lo podéis dejar dónde os indico en el mapa, antes se dejaba en la calle que va hacía ese descampado, pero ahora está prohibido aparcar.

Ver mapa más grande

Pues creo que no me dejo nada. Cosas interesantes que se pueden llevar: Cámara de fotos/vídeo, scanner de radiofrecuencia, programa de salidas, llegadas a BCN (aquí, aquí o aquí) y sobretodo ganas de pasar un buen rato

Si tenéis alguna duda, sugerencia, cambio de hora o de día y es razonable, pues se puede mirar, sino, nos vemos el día 7 de setiembre a las 17h en la cabecera de la 25L

ACTUALIZACIÓN: LA QUEDADA SE TRASLADA AL DÍA 7

Nuestro compañero de spotting en Barcelona Pere Cots nos envía la crónica de su paseo por la plataforma del aeropuerto de Barcelona El Prat (BCN/LEBL). Desde luego se ve que disfruto como un enano por allí. Gracias Pere por pensar en este blog

Trabajar de camarero en un bar es un agobio, por no decir que es una mie*** aunque tengas a tus padres como jefes, pero también tiene cosas buenas, aparte de que coges lo que quieras gratis, y es que conoces a mucha gente y a veces tienes la suerte de que alguno trabaja para AENA en el aeropuerto de El Prat (LEBL). Así es, conocí un Jefe al que llamaremos Mr. Café solo MUY caliente y a un empleado de mantenimiento que lo llamaremos Mr. Cortado calentito-calentito (para futuras menciones), después de un tiempo trabajándomelo consigo quedar con ellos para que me dejaran entrar al interior del Aeropuerto, y esto es lo que voy a intentar explicaros.

Yo aún que no me lo creo nos metemos en un Toyota Rav4 parecido a un Follow me y nos vamos en dirección Suroeste a ver el 777 de Singapore. Que pasada de avión, es inmenso, estar debajo suyo te hace sentir insignificante, al poco de estar allí empiezan a hacerle el Pushback, lo pone en posición y arrancan motores. Lo que para algunos es ruido para mi era música que salía del enorme GE-90.
Seguimos nuestra ruta hacia la Terminal de Carga, allí estaban aparcados el A340-300 de Aerolíneas y un A330 de Iberworld, el 767-200 de US…los pasamos y damos la vuelta para ir en dirección Noreste hacia el parking de aviones privados.

Estaba bastante vacío, nos contaban que AENA está siendo más estricta con estos vuelos, por eso ya no vienen tantos.

Ahora continuamos por una carretera que rodea el aeropuerto hacia la cabecera de la 25R, pero antes hacemos un alto en el camino para parar en lo que es el ” chatarrero” de aviones, donde hay 3 Fairchild Metro II de Tadair, compañía que cerró por diversos accidentes y problemas administrativos, también otro Metro III pintado de blanco que no se de que compañía será y el famosísimo MD-88 EC-FIH de Iberia que está ahí por que tuvo un accidente con una Jardinera (los autobuses de dentro del aeropuerto) y hace poco lo utilizaron los bomberos y la policía para hacer unas pruebas. Y bingo! la escalerilla trasera esta abierta, así que me bajo del coche y entro poco a poco por que no se que me voy a encontrar, se nota que está abandonado, por que hay cosas tiradas por el medio, revistas de su ultimo vuelo, las instrucciones de seguridad… atravieso el avión para ir hasta la cabina, esta presenta un estado más triste aún, falta el asiento del copiloto, la palanca de gases del motor 2 y algunas pantallas y relojes, las palancas de mando están gastadas aunque ya estaban así cuando estaba operativo.

Después de hacer algunas fotos, le hago una más antes de subir al coche, y seguimos hasta los carriles de espera de la pista 25L, nos paramos un rato a ver un A320 de IB un MD-83 de Spanair y una Cessna 525, seguimos por la carretera hasta una caseta con transformadores para la electricidad para la mitad de la pista 07R y su ILS, hay bastantes casetas de este tipo por todo el aeropuerto y cada una se encarga de una parte. Por una escalera de al lado subo a hacer algo de spotting, ya que estaba a 180 metros de la pista despega un A 320, luego un MD y ¡¡¡Oh, dios!!! el 727 se dispone a despegar, pero antes hay un Tupolev 154. EL 727 en cuestión es el A9C-BA del Gobierno de Bahrain, toda una joya de la aviación.

 

Después del 727 despegó el 767 de American Airlines, que no fotografié, simplemente decidí verlo con mis propios ojos, sin mirar por el visor de la cámara. Seguimos con el coche hasta la nueva T-Sud, a en la base de la Terminal está el parque de bomberos Sur, aún huele a nuevo por toda esa zona. paramos el algún lugar de lo que serán las futuras puertas a la plataforma de la T-Sud, mientras damos un paseo a pata Mr. Cortado calentito-calentito nos explica que las luces de tierra que se están poniendo nuevas en la rampa de la T-Sud son de led’s y que antes cuando se fundía una bombilla tenían que abrir la “caja” para cambiarla pero ahora con estas nueva luces quitan la “caja” y la cambian por otra. Volvemos al coche para ir
a la cara norte de la T-Sud donde nos espera un McDonnell Douglas DC-10!!!

Vamos dando la vuelta a la Terminal y mi corazón se va acelerando cada vez más, cuando se le empezó a ver el morro se me puso una sonrisa de oreja a oreja, y es que el MD-11 (el DC-10 es casi idéntico) es uno de mis aviones favoritos, se nota, no?

Aparcamos el coche al lado, respiro hondo antes de bajar para relajarme un poco, desenfundo la cámara y voy a la caza del mejor encuadre, entre todo esto, veo que el A340 de Aerolíneas Argentinas está empezando a rodar, ahí si que me puse realmente nervioso, por que si despegaba por la 25L pasaría a escasos 20 metros de donde yo estaba, pero no fue así, despegó por la 25R, aunque la sensación de ver despegar a un A340 mientras estás apoyado en la rueda central de un DC-10 es una experiencia alucinante!!! Por cierto, que casi se me pasa, el DC-10 en cuestión es el Z-ALT de la compañía Avient de Zimbabwe. Ahí van unas fotos:

Como veis está lleno de grasa o aceite, pero como dice un dicho aeronáutico, “si algo no pierde aceite es por que no tiene”. Sobre estas lineas vemos las fotos del DC-10, una con el Toyota al lado de un motor, si este os parece grande imaginaos el del 777!!! Y más abajo están mi padre (chaleco verde) junto Mr. Café solo MUY caliente y Mr. Cortado calentito-calentito cotilleando el tren derecho del DC.
Nos montamos otra vez en el coche para ir hasta el bloque técnico, tratando de asimilar todo lo que he visto en estas escasas dos horas que ha durado nuestra visita y con el olor a queroseno que tanto nos gusta a los Aerotranstornados.

Bueno, espero que os guste el “reportaje”, si tenéis alguna duda o algo, poned lo en un comentario y un servidor os responderá.

Y me despido ya con una foto editada de la cola del MD-88 EC-FIH, a ver que os parece:PD: Para ver las fotos en grande, haced click en ellas. 

PD2: Todas estas imagenes tienen © Copyright.

Salud!!!

By Pere Cots 

Cuando vi la foto pensé “Toma puntazo del autor, logró coger el eclipse lunar y un avión por ahí pasando!!!”

Bueno, la foto tiene fecha del 13 de Mayo de 2008 y no de la noche del 16 al 17 de Agosto, cuando hubo el eclipse parcial de luna. Algo antigua, pero no deja de ser menos espectacular, simplemente quería compartirla con vosotros. Im-presionante!

enlace original

Gracias a un Notam me he enterado de varias cosas nuevas que publica el diario El País en su edición digital. Después de haberme leído la noticia un par de veces, mencionare algunas cosas que me han parecido relevantes e importantes.

Las cámaras de AENA captaron lo sucedido. No hubo explosión del motor como indican algunos testimonios, y se cree que si hubo una pérdida de potencia, el avión utilizó casi la totalidad de la pista, se elevó unos metros del suelo, se ladeó a la derecha, revotó contra el pavimento, lo que hizo que surgieran chispas, que fueron las causantes segundos después de tocar suelo del fatídico incendio que carbonizo a muchos de los pasajero inconscientes.

El director general de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista, declaró ayer a EL PAÍS: “Ha habido más de un fallo” “un fallo del motor no es causa de un accidente. Eso está de sobra contemplado en todas las normas. Junto con otras causas puede ser que tumbe el avión. Habrá que determinar el conjunto de causas que han concurrido”. Y remató, enigmático: “No estoy tan seguro de que fallara el motor“. 

Más cosas que los medios han exagerado:

La avería que retrasó la salida consistió en un “calentamiento excesivo en una toma de aire que alimenta algunos sistemas del avión”
José María Delgado, presidente del sindicato mayoritario de técnicos, Asetma, explicó: “El técnico que revisó el avión no pudo reparar el sistema”. Pero como el manual de la compañía permite volar con esa avería hasta 10 días, y debido a que con las condiciones meteorológicas -con ese calor no era necesario el calefactor- no hacía falta repararlo. Así que “el problema se solucionó desconectándolo, no reparándolo“. “No afectaba para nada al pilotaje ni al accidente que se produjo“. 

Y algo que creo que se debe saber, y a pesar que solo son estadísticas, desmonta todas esas malas lenguas que dicen que el avión es viejo e inseguro. Si Spanair quería retirarlo del servicio, era por el elevado consumo de combustible que quitaba beneficios a las operaciones. Su elevado ruido puede limitar operaciones nocturnas en según que aeropuertos y su mantenimiento es algo más costoso que el de un avión tipo Airbus 320 o Boeing 737 NG.

Un portavoz de Boeing afirmó desde EE UU que la serie MD “es segura”. “Hemos fabricado más de 1.100 aviones de esa serie y más del 80% siguen volando. La tasa de accidentes es de 0,034 por cada millón de horas de vuelo, cuando la media mundial es de 0,9″, explicó Jim Proulx, portavoz de la empresa. 

Y algo que me parece curioso, pues es el despegue es una de las operaciones que están obligados a colacionar los pilotos:

El comandante, Antonio García Luna, no se comunicó con la torre de control después de que le dieran vía libre a la salida 

Opinen ustedes, pero la cosa pinta para largo.