Empezamos una nueva serie dedicada a los aeropuertos, para eso de ir diversificando la oferta jeje. Y así empezamos, con una de las cosas más básicas, la asistencia a la aeronave en el aeropuerto, que como todo, no se deja al azar y se estudia meticulosamente.

Empecemos dejando claro a qué nos referimos a asistencia de una aeronave en un aeropuerto. Por ello entenderemos el conjunto de operaciones y servicios que se realizan a la aeronave situada en su posición de estacionamiento desde la puesta de calzos hasta el movimiento autónomo de la aeronave, o lo que es lo mismo, desde que llega al aeropuerto y se calza, hasta que rueda por sus propios medios.

También es de esperar que la asistencia varie dependiendo del tipo de aeropuerto, del tipo de parking ( remoto o con finger) y de la aeronave a la que se le pretenda asistir (no es lo mismo un 747, que un 320 o un cessna C172)

Si concretamos más, los servicios que engloban la asistencia a las aeronaves los podemos detallar de la siguiente manera:

• Desembarque de pasajeros y tripulaciones y acceso del personal de asistencia
• Descarga de equipajes y mercancías
• Suministro de energía eléctrica y aire acondicionado
• Limpieza de la aeronave
• Retirada de los residuos sólidos y de las aguas residuales
• Suministro de agua potable
• Mantenimiento y reparaciones del avión
• Suministro de comidas, prensa, etc
• Carga de combustible
• Embarque de pasajeros y tripulación
• Carga de equipajes y mercancías
• Grupo neumático (solamente en caso de avería de los equipos del avión)
• Tractor de empuje para salida del avión

Para todo ello es necesario un material (tanto humano como mecánico) que debe estar perfectamente dispuesto con tal de aumentar al máximo la productividad y la seguridad de la operación. Hay un montón de criterios, pero algunos de los más básicos y evidentes a su vez son los de colocar los vehículos de baja movilidad (como escaleras, tractores de pushback, …) estarán dispuestos en las inmediaciones del stand, mientras que vehículos más ágiles se encontrarán en áreas libres de plataforma.

Así pues, cada zona del parking tiene sus particularidades.

ERA/ASA. Área de restricción de equipos. Cuando la aeronave se aproxima debe
estar despejada de los equipos que no sean imprescindibles para la maniobra hasta
que la aeronave esté detenida, los motores apagados, las luces anticolisión de la
aeronave estén apagadas y los calzos estén colocados.
ESA. Área de espera de equipos. Todas las posiciones deben disponer este tipo de
zonas con objeto de que la atención a la aeronave sea inmediata
EPA. Área de estacionamiento de equipos. Estas áreas deben dar servicio a un
grupo de aeronaves. Se encuentran los equipos en reposo con acceso a las vías de
servicio en plataforma. El objetivo es de disponer de estas áreas dispersas por
plataforma, evitando desplazamiento largos de los equipos y personal.
NPA. Área de prohibición de estacionamiento de equipos. En estas áreas no se
pueden estacionar equipos debido al barrido que realiza la pasarela. No existen
normalmente en plataforma.

Actualización:

Aquí podéis ver el esquema que os comentaba, cada cosa a su sitio. En este caso el del 747-400/ER publicado en la web de Boeing, Airport Technology

Poco a poco vamos a ir siguiendo esta serie referente a aeropuertos, que sin mi amigo Andreu no sería posible. De ahora en adelante (y si se anima) lo veremos por aquí posteando también.

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Si bien hace unos días comentábamos que LagunAir cerraba, así como Futura presentaba concurso de acreedores, ahora han sido FlySur (si, la misma que hace poco más de un mes iniciaba operaciones) y LTE.es las que han cerrado el tenderete.

Ambas aerolíneas cesan operaciones de forma provisional, aunque por razones bien distintas.

Flysur cesó su actividad el pasado día 10 de octubre por problemas, según palabras de su consejero delegado Eduardo Gavilán, con la administración, y más concretamente con AENA, por incumplir sus compromisos de desarrollo y ampliación a corto plazo del aeropuerto de Córdoba. Eso ha hecho que el normal desarrollo de las operaciones se haya visto truncada por falta de controlador en el aeropuerto

Link Original. Autor: Javier Rodríguez

Por otra parte, LTE mediante su web

La compañía Lte International Airways S.A. informa que, debido a que la actual situación financiera de la empresa no permite hacer frente a los gastos operativos de los próximos días, suspende vuelos temporalmente desde las 00:01 del 17 de Octubre de 2008, tanto operaciones charter como regular.

LTE se fundó en 1987 en Palma de Mallorca. Si bien en sus inicios estuvo bien ligada a la alemana LTU (su nombre ya lo deja ver), se desligó de ella para pasar a llamarse Volar Airlines para posterior convertirse en la actual LTE.

Sus operaciones eran los vuelos regulares entre Italia, las Islas Canarias, Baleares y algunos destinos peninsulares. Hace poco también abrió una ruta a Norwich desde Barcelona. Los vuelos charter también representaban un grueso de sus operaciones diarias. Su flota se compone actualmente de 8 Airbus A320 según Airfleet. Estos días la DGAC estudiará si mantiene o no la licencia de explotación, de lo cual puede depender la continuidad futura de la aerolínea.

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ya son 5 los años que Valencia, de manos de su Aeroclub, dispone de un festival aéreo con nada que envidiar de la resta de festivales españoles.

El festival se celebrará en las costas valencianas, más concretamente en la playa de la Malvarrosa este fin de semana, el domingo 19 a partir de las 10h de la mañana.

La web Oficial nos detalla el programa de este año, la verdad, muy atractivo.

10:00 Carrusel ULM

10:05 Real Aeroclub de Valencia + AIRMED

10:10 Paraclub de Valencia – Grupo Alas

10:25 Bö-105 GC

10:35 CL-415  CANADAIR – Hidroavión -

10:55 Carrusel FACV + RACV: 3 Bücker + I-1 1b + T-6

11:05 F-18 – EdA

11:16 Acrobacia Aérea: Anselmo Gámez

11:25 Super Saeta HA-220

11:35 Patrulla ASPA

12:00 F-16 Demo Team

12:11 PAPEA

12:31 Patrouille de France

13:01 Acrobacia Aérea: Sergio Plá (Velox)

13:10 AV-8B Harrier

13:20 Air Nostrum CRJ

13:30 Eurofighter Typhoon

13:50 Patrulla Aguila

Como de costumbre, estaremos atentos a futuros cambios del programa así como a las noticias más interesantes sobre él.

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Aún no pasar por el mejor momento en cuanto a calidad de los contenidos que a mi me gustaría, principalmente por falta de tiempo, he decidido en hacer un paso más con el blog, que espero os guste. Me paso de blogger a WordPress (ruego tengáis piedad de mi, aún se me escapan algunas cosas de la mano con WP), me paso de un dominio blogspot a un dominio .es con servidor propio y que aprovechare lo mejor que pueda para mejorar contenidos. Como podéis ver, también se conservan todos los post anteriores, así como la sección de las F.A.Q. que ya hace un tiempo que no amplio se le dedica una página especial en la parte superior. El diseño intenta ser algo más vistoso que el anterior y más agradable a leer.
De momento tengo muchas ideas en la cabeza con esta nueva web, pero irán poco a poco.

Lo dicho
Bienvenidos a la nueva web de Surcando Los Cielos.

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