De todo el equipo de Surcando Los Cielos (es decir, Andreu y un servidor) os deseamos a todos una feliz navidad (con algo de atraso), felices fiestas y un próspero año nuevo plagado de un montón de interesantisimos posts para vosotros, estimados lectores

Y que mejor que una foto bien apropiada para estas fechas

Autor: La Roche Spotters

El aeropuerto de Ciudad Real (CQM/ LERL) empieza, hoy jueves, su operatividad tras serle concedido el ultimo permiso necesario para tal efecto. Han sido necesario 11 años de gestiones, y no sin polémicas, para que empiece a operar el primer aeropuerto privado de España de esas dimensiones.

Ayer mismo, Isabel Maestre, directora general de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (dependiente de la DGAC) concedía la licencia de operaciones para el aeropuerto, y con ella, se pone en marcha a las 9.00h hora española el aeropuerto de Ciudad Real. Y como siempre, con políticos por medio, debido a la presión del gobierno autónomo, uno de los principales escollos para la operatividad del aeropuerto se ha visto exento de evaluación. El informe de impacto ambiental del aeropuerto, y según lo publicaba ayer el BOE (Boletín Oficial del Estado), no tendrá que ser revisado por orden ministerial.

No obstante, eso no significa que a partir de hoy empecemos a ver operar vuelos regulares de pasajero. El problema viene ahora en que aún no se sabe si OACI inlcuirá a tiempo en los nuevos AIRACs, que salen cada 28 dias, la información pertinente al aeropuerto. La esperanza de CR Aeropuertos es que hoy se incluya Ciudad Real en los ciclos AIRAC, sino tocará esperar hasta el 15 de Enero y hasta entonces el aeropuerto continuara esperando nuevos vuelos comerciales y de carga.

La investigación del JKK5022 sigue adelante (con más o menos polémica) y ahora una nueva filtración nos vislumbra la fatídica causa del accidente, que como siempre, ocurre por un seguido de errores, fallos y despistes.

Como bien decían hace un tiempo en Juan de la Cuerva, los aviones se intentan hacer lo más seguro posibles, pero al fin y al cabo quien los hacen y los pilotan son los humanos, que no son perfectos. Eso mismo ocurrió en el JKK5022, que en un cúmulo de despropósitos acabó con lo nunca deseable.

Tras un intento de despegue que no fue, la vuelta a parking para intentar arreglar la avería y con más de una hora y pico de retraso, un mes de agosto en Barajas es todo un reto salir con un slot perdido. Según la fuente de la filtración, en las grabaciones de cabina se puede escuchar como el comandante le dice al copiloto,   pilot in command del vuelo, que en cuanto hubiera un hueco en la saturada frecuencia de rodadura de Barajas, pidiera taxi para pista. Ambos pilotos estaban en ese momento con la after start checklist cuando encontraron un hueco en frecuencia y pidieron rodaje. Tras la petición, dieron por finalizada la checklist, siendo la última línea referente al status de los flaps y que se pasaron por alto.

Autor: Tim Lane

A posterior vienen dos cheklist más que se cantan en tierra, la taxi checklist y la before take-off checklist, pero estas dos, a diferencia de la after start checklist, no están físicamente en la cabina en papel y plastificadas, sino que se encuentran en el manual de operaciones del avión y que los pilotos lo cantan de memoria.  Habría que ver si el sol en ese momento incidía en la cabina deslumbrando alguno de los indicadores o por que los pilotos no vieron que la posición de los flaps estaba a 0.

El avión entro en pista, inicio la carrera  y no le funcionó el sistema que comprueba la correcta configuración de despegue de la aeronave (tal vez por la desactivación del sensor de la famosa sonda averiada) y por lo tanto no cantó la alarma para alertar a los pilotos de los flaps en posición incorrecta. A partir de ahí todos conocemos el trágico desenlace

La noticia completa la podéis leer en el diario El País

El clásico de Julio Verne ya está en aviación. Firstclass-Simulations España nos trae Around the World in 80 Flights (Alrededor del mundo en 80 vuelos). Este add-on para Flight Simulator 9 como para Flight Simulator X nos lleva por toda la faz de la Tierra en busca de escenarios espectaculares y a veces nunca vistos en el simulador.

Empieza en el aeródromo de Farnborough (Inglaterra) bajando hacia el sud y completando una vuelta al mundo, pasando por las pirámides de Egipto, el cañón del Colorado, el Tíbet o el Golden Gate entre muchos otros. Así pues, con un total de 80 vuelos y 69000 kilómetros recorrerás todo el globo con el que sin duda podrás conectarte a tu red preferida (IVAO o VATSIM) y estar controlado por ATC’s. Cabe decir que los vuelos están totalmente diseñados para volar en reglas visuales VFR, tanto para poder apreciar realmente los magníficos paisajes como para flexibilizar las rutas a merced del usuario.

Las Piramides al paso por el Cairo

A todo esto, hay que sumarle un Lockheed Martin 10E que viene con el software, un clásico bimotor del 1937 con el que te hará sentir más en la época. Con una cabina 2D y virtual muy detallada, unos sonidos realistasy sin apenas consumir frames, el avión tiene una velocidad de crucero 160kt y techo de servicio 19000ft podrás efectuar toda la ruta en unas 400 horas de vuelo, a veces algo más sosas y otras mucho más amenas.

Lockheed Electra

El pack se puede encontrar en las tiendas completamente en castellano y como hemos mencionado incluye el Lockheed Electra versión L-10C con dos libreas disponibles de la PANAM y la USAAF , la L-10E  diseñado para los Raids(en la foto superior) y los planes de vuelo prediseñados para el Flight  Simulator pudiendo realizar la etapa sin más preocupaciones que solo cargar el vuelo.

La verdad es que merece la pena comprarlo, no solo por el avión que está muy logrado, sino también por el planning de vuelos que te ofrece. Aún así, algunas etapas pueden llegar a ser algo fatigosas por su distancia. En general, un buen add-on para los amantes de los antiguos Raids aereos perfectamente plasmado para Fligh Simulator.