El 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, actualmente bajo el mandode la Unidad Militar de Emergencias, UME en sus siglas, es el actual responsable y desde ya hace más de 30 años de preservar nuestros bosques en caso de incendio.  No obstante tienen una larga história de colaboraciones con paises extranjeros como los debastadores incendios de Portugal y Grecia, así como su intervención en territorio Francés y Croato.

Sus monturas son actualmente los Canadair CL415, llamados cariñosamente “botijo”, y que pueden llevar en su interior hasta 13500lb de agua casi ná. No obstante, desde sus inicios a principios de 1971 han pasado el CL215 y su versión modernizada CL215T que aún convive con los nuevos 415. 

Tienen como base principal Torrejón (LETO/TOJ) aunque también tienen destacamientos en Zaragoza, Santiago de Compostela, Albacete, Málaga y Palma de Mallorca. 

Entre sus últimas actuaciones está la del gran incendio Zuera que arrasó en Zaragoza más de 2200 hectáreas de bosque y que podemos ver en el siguiente vídeo como trabajaron

Ni falta decir lo complicado de sus operaciones como podréis haber observado. En un incendio tienen muchos peligros, pues las corrientes ascendentes y cambiantes del incendio les pueden pasar una mala jugada, además que si se meten en una zona de humo corren el riesgo de que se les paren los motores. A esto hemos de añadir lo dificil de la coordinación entre aviones y helicópteros que pueden estar trabajando en una misma zona sumado a lo cerca que han de pasar del suelo para que sea efectiva la descarga, pudiendo tocar con algún arbol o tendido eléctrico. 

La verdad es que es loable y admirable el trabajo que hacen, aunque por lo visto siempre hay lugar para un poco de humor como el del vídeo al ritmo de offspring, así que apaga y vámonos

Gràcies Marc pel video 

Una Piltaus PC12, registro N128CM, se ha estrellado en el cementerio de la localidad de Butte, en el estado de Montana (EEUU), tras reportar problemas y desviarse de su ruta. El avión se quedó a 200 metros de la pista de aterrizaje y en él iban 14 personas, 7 niños, y que han fallecido todos en el impacto.

Según un testigo que vió lo ocurrido “de repente el piloto perdió el control y entró en barrena. No pudo recuperar a tiempo y se estrelló contra los árboles”

El último tracker de la avioneta aquí

Más información en CNN y en el diario El País

Un MD11 de la compañía FedEx con registro N526FE ha volcado hoy en el aeropuerto de Narita (NRT/RJAA) mientras realizaba su toma. Al parecer la meteorología reintante en los momentos de tocar tierra eran de windshear y corrientes ascendentes, lo que unido a una velocidad algo más alta para evitar la meteo han hecho que al tomar tierra, el avión bote literalmente sobre la pista (Porpoising). Es entonces cuando el ala izquierda de avión toca en el suelo y el avión vuelva envuelto en llamas. 

Los dos pilotos son rescatados con vida aunque desgraciadamente mueren en el traslado al hospital.

El Metar momentos antes del impacto era RJAA 222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG que nos indica vientos sostenidos de 26kt con rachas de hasta 40kt y con WindShear

Si bien hace ya algún tiempo os habíamos mostrado el despegue desde la cabina del Concorde y aprovechando que el 2 de marzo de este año se celebraban los 40 años del primer vuelo del Concorde creo que ahora no vendría mal mostrar la fase de descenso y aterrizaje de este pajaro supersónico que tanto glamour llevó en su época.

El vídeo, que dura unos 10 minutos y es totalmente en inglés (del británico) no tiene desperdicio y hay varias cosas que llaman la atención. Lo que más me sorprende es lo largo que se hace la fase de desaceleración para volver a velocidades subsónicas. El comandante del vuelo nos explica con todo tipo de detalles como van colocando los motores en idle (que vendría a ser al ralentí) y deja que el avión se vaya frenando solo. Incluso cuando están llegando a Nueva York y le dan descenso rápido, ya en vuelo subsónico a Mach 0.80, para acelerar la frenada accionan las reversas de los dos motores centrales. 

Tanta es su velocidad de llegada, que desde control le dan un vector 030 directos como número uno en aproximación a JFK (lo que al comandante le parece muy bien jeje) para evitar otros tráficos y porque es el Concorde.

Bajan el morro a la par que el tren de aterrizaje y es cuando el tercero canta el four green in the landing light que vemos  el morro hasta su posición más baja y listo para tocar tierra con ese ángulo que le caracteriza. Ello es debido a la ausencia de flaps y que obliga al Concorde a adoptar un ángulo de ataque muy elevado para generar la sustención necesaria para mantenerse en el aire. Esas posiciones son muy tipicas de los aviones con alas en forma de ala delta, la mejor configuración para el vuelo supersónico debido a que la onda de choque se sitúa más atrás que una ala en flecha y se obtienen mayores velocidades y mejore rendimientos. Pero creo que esto puede dar pié a otra entrada.

Nos podemos fijar también que al no tener ningún tipo de aerofreno, cuando el Concorde toma tierra el segundo acciona los mandos hasta abajo para ayudar a enganchar el morro del avión al suelo, a la par que accionan las cuatro reversas hasta no descender por debajo de los 40 nudos.

Ahora sin más, os dejo con el vídeo