Según informa el diario francés Le Monde, al parecer el pequeño submarino nautilus ha detectado la señal que emiten las cajas negras del vuelo AF447 que volaba de Rio de Janeiro a Paris. Por el momento desconozco si es la FDR o la CVR, pero en todo caso es una buena noticia, pues a partir del 1 de julio ya no podíamos confiar en que volverían a emitir en 37,5KHz. Aún así, la BEA, agencia francesa que se encarga de la investigación, ha dejado claro que no se han detectado las cajas negras, sino que se ha escuchado un leve toc-toc característico de las cajas negras, pero aún es muy pronto para dar por seguro el hallazgo

foto: Marinha do Brasil

El problema viene en la zona dónde se encuentra.que se caracteriza por su dificultad al encontrarse de lleno en lo que se denomina la Dorsal Atlántica, esto es, una cordillera que atraviesa el océano Atlántico de arriba abajo, con unas simas a 4.500 metros y otras crestas a 800. La caja negra, del tamaño de una de zapatos, puede estar sepultada a la mayor profundidad o haber caído algo más cerca de la superficie.

Dos personas han muerto esta mañana a las 10.45 hora española cuando su avioneta se ha caído por causas aún desconocidas. Los dos ocupantes habían partido del aeropuerto de Sabadell (LELL/QSA) y estaban realizando un vuelo de escuela.

El avión ha caído en el patio de una casa y ha provocado un pequeño incendio, aunque ninguna persona más ha resultado herida.

El lugar de los hechos se situa a la altura del kilómetro 45 de la carretera BP-5107, en Sant Pere de Vilamajor, província de Barcelona.

Actualización 17.50h

foto: Javier González

Al parecer la avioneta accidentada, una Vulcanair P68 Observer, matrícula EC-IPG, estaba efectuando una parada de motor controlada en un vuelo de verificación dónde el piloto renueva su licencia y va acompañado por un verificador. Resultó que luego no ha podido volver a encenderlo, resultando en una bajada en picado que terminado en el jardín de la casa. Por lo que leo, es habitual que por la zona los aviones escuela practiquen las paradas del motor, y según los vecinos muchas veces pasan rozando los arboles

Continuamos con la serie de la T1. Estaba pendiente de una foto que ya tengo, así que vamos a explicar una de las maravillosas ideas de esta terminal: Los fingers a tres niveles.

Si os acordáis, en la vista general a la Terminal, hablamos de unos fingers triples para efectuar los embarcos y desembarcos en diferentes plantas. Recordemos rápidamente como funcionaba el sistema que tienen en la T1.

Disponemos de 3 plantas diferentes dónde el pasajero puede circular libremente. La planta P30 es dónde nos encontramos cuando pasamos el filtro de seguridad para entrar en el llamado lado aire. Aquí tendremos los embarcos a los vuelos no Schengen. A continuación nos encontramos con la planta P20 en la que solo se puede acceder si llegamos al aeropuerto, y por lo tanto no efectúan embarcos a través de ella, si no que se desembarcan los vuelos no Schengen. Por último tenemos la planta P10, la que tiene más superfície útil y la que sirve tanto para embarcar o desembarcar lo vuelos Schengen.

foto: AENA

Para tal embrollo de plantas, se diseñaron unos fingers triples con tres niveles de embarque/desembarque como en el de la foto inferior. A priori parece una grandísima idea, pues a la práctica tenemos en cada finger de tres niveles dos puertas de embarque efectivas, pues si llega un avión de un vuelo schengen desembarca por la planta P10 y puede perfectamente en la misma puerta embarcar un vuelo no Schengen por la planta P30. Tenemos mucha flexibilidad con este tipo de construcción, pero hay un problema, y son los desembarcos no Schengen.

La problemática de todo esto viene aqui: el vuelo no Schengen debe pasar por control de pasaportes y por lo tanto no se puede permitir que un pasajero se “cuele” por la planta P10 dado que se disponen de control de pasaportes y por lo tanto no hay control de entrada al país. Hasta ahora nada nuevo, el problema es que no hay ningún tipo de puerta que impida al pasajero irse por la planta P10, lo que obliga a tener un miembro de la seguridad privada del aeropuerto presente en el desembarque para evitar que nadie intente irse por la P10 en lugar de por la P20 (que es por dónde realmente deben ir)

Ahora resulta que el miembro de seguridad debe estar unos minutos antes en el finger, para no demorar el desembarque, e idealmente tampoco es tan complicado si se hace un correcto horario. Pero como todos sabemos, los aviones tanto pueden llegar antes como después de su hora, y a veces el señor de seguridad que debe estar en dos puertas a la vez por causa de un retraso.

Esto ocurrió precisamente el primer día de operaciones con el vuelo de Singapore Airlines que procedía de Singapore vía Milán. Los pasajeros tuvieron que permanecer 30 minutos en el avión porque el guardia no apareció por el finger. Y no es la primera vez que pasa, pues ya han habido más casos, aunque no tan graves como este. Poco a poco parece que se va soluciando desde la operativa del aeropuerto pero desde luego esto no pasa por ser la solución definitiva. Las malas lenguas del aeropuerto comentan que AENA quiso poner algún tipo de puerta física para poder abrir y cerrar a discreción en el punto dónde el de seguridad debe estar, pero el taller de arquitectura del señor Bofill no lo permitió por aquello de destrozar el concepto de luminosidad de su aeropuerto. Otras malas lenguas comentan que no tardará más de un año en que esto cambie y AENA lance un expediente para arreglar la chapuza el problema de una forma poco agresiva visualmente… a ver como acaba el culebrón

Un helicóptero de la Generalitat de Catalunya ha caído en la localidad de Mollet del Vallés, cerca de Barcelona, mientras efectuaba tareas contraincendios en una localidad próxima al siniestro. Al parecer en el momento del accidente se encontraba cargando aguan en unas balsas situadas cerca de la comisaria de los Mossos d’Esquadra y del tiro olímpico.

Por desgracia, el copiloto ha muerto en el acto y el piloto ingreso muy crítico en el hospital de la Vall d’Hebrón, dónde acabó muriendo a causa de la gravedad de sus heridas.

El aparato pertenece a una empresa subcontratada por la Generalitat, en el foro de AviationCorner Carlos (el del primer vuelo de la T1) comenta que posiblemente sea un AS350 de TAF Helicópters, aunque aún está por confirmar.

Actualización 20.00

Parece ser que en la balsa dónde cargaba agua había un cable que podría haber sido succionado por el sistema antiincendios que llevaba equipado. Aunque se deberán esperar a las investigaciones oficiales para saber más. También queda confirmado que era un AS350 B3 de la compañía TAF y que el piloto tenía unas 2.100 horas de vuelo de experiencia en él.

Actualización 23 de Junio

foto: Josep Tomàs

El helicóptero sinistrado se confirma que era el EC-IOJ y por otra parte la CIAIAC ya se ha puesto manos a la obra con las causas del accidente