Por Tycho Brahe

En el pasado artículo sobre combustible y repostaje hablamos de los combustibles militares y sus correspondientes aditivos que los diferencian de los combustibles civiles.

Los principales combustibles militares son el JP-4, JP-5, JP-8 y JP-9.

JP-4

El JP-4 es el equivalente militar al Jet B, es decir una mezcla 50/50 de gasolina y keroseno, la diferencia respecto al combustible civil recae en el uso de tres principales aditivos, que son el inhibidor de hielo (FSII), aditivos antiestáticos y aditivos desactivadores de metales pesados.

El JP-4 fue sustituido totalmente por la USAF en otoño de 1996 por el JP-8

JP-5

El JP-5 también conocido cómo AVCAT (AViation CArrier Trubine fuel) es el combustible utilizado por los aviones navales, este es menos volátil que el JP-4 ya que sobre la cubierta de los portaaviones el riesgo de incendio puede suponer un gran desastre, su principal aditivo es el Oppanol-B200.

JP-8

El JP-8  es el combustible militar equivalente al JET-A1 desarrollado para ser usado cómo combustible común en cualquier avión militar, no obstante por esta polivalencia, no es apto para ser usado en cubierta de portaaviones, por lo que en este caso se sigue usando el JP-5 .

Este combustible, está compuesto por un 100% de keroseno y aditivos anticorrosión.

JP-9

El JP-9 no es un combustible de avión, sino de misil. Normalmente utilizado en misiles de crucero cómo el AGM 129 (en la foto). Debido a que los misiles presentan unos depósitos de capacidad reducida en comparación a los aviones este combustible es un compuesto de alta densidad energética, de manera que obtiene el mismo rendimiento quemando menor cantidad de combustible

Arriba: misil AGM 129 en vuelo;  Abajo: tres AGM 129 cargados en un B-52 – Wikipedia

También existen otros combustibles específicos para según qué tipo de aviones. Ciertos aparatos que usaron combustibles “personalizados” fueron el XB70 usando un combustible llamado JP-6 y el Lockheed SR-71 quemando el JP-7.

Estos combustibles de alto rendimiento se caracterizan por su elevado punto de inflamabilidad, este era tan alto que el mismo combustible se usaba cómo refrigerante de los motores antes de llegar a la cámara de combustión, además de llevar entre sus aditivos un compuesto de cesio (A-50) destinado a reducir la señal de la salida de gases en el radar.

Otro caso de un combustible personalizado fue el JPTS usado por el U2.

Podemos concluir entonces que el combustible militar no dista mucho del combustible civil, solamente que este está más aditivado para mejorar sus propiedades en combate mediante inhibidores de radar, biocídas (para evitar la apariencia de microorganismos en el sistema de combustible), aditivos antiestáticos, anticongelación, desactivadores de metales pesados, y lubricantes.

El próximo 19 de Julio se celebrará en Vigo el festival aéreo que se lleva a cabo desde hace 3 años y que actualmente hace su cuarto aniversario. Coincide además con la II semana cultural aeronáutica, celebrada del 13 al 18 de Julio, plagado de actividades y coloquios sobre el tema totalmente gratuitos.

Aún siendo un año complicado para financiación y poder de congregar aeronaves, este año no se queda corta y tendremos exhibición para muchas horas.

De momento, los confirmados son los siguientes:

• Canadair EA
• Helicóptero Pesca 1
• Patrulla Papea
• Helicóptero CNP
• Grupo Alas
• F-18 Hornet
• Biplano Antonov
• Patrulla Águila
• Rotores de Portugal
• Alphajet Francés
• Asas de portugal
• Extra 300 Francés
• Juan Velarde
• Patrulla Milano
• Cástor Fantoba
• Learjet USAF
• SAR Helicóptero
• Nurtanio CN-235
• C-212 Aviocar
• Harrier
• Piooner Team
• Ramón Alonso
• Avión Sorpresa

Festival Aéreo de Vigo 2008 – Youtube

más información, en la web del festival

Así es, a partir de ahora, medianoche del 8 al 9 de julio, Vueling y Clickair pasarán a operar como una única compañía, siendo posible ver aviones de clickair en Madrid, así com aviones de Vueling en A Coruña.

Aunque la fusión ya era una realidad desde hace meses, este es el paso definitivo para que de cara al cliente se vea como una única compañía, Vueling, que ahora también gestionará la flota de Clickair.

A partir de ahora, pues, el sistema de venta de billetes será único para ambas compañías, facilitando las gestiones a los clientes, que hasta ahora encontraban desde la web de vueling vuelos de clickair y viceversa, pero que debían ser redireccionados a la web de estas para comprar el billete por separado, en otra operación de compra.

En este primer día de operaciones conjuntas, la nueva Vueling operará 263 vuelos en 71 rutas, además de que desde el aeropuerto de Barcelona se operarán 160 vuelos en 26 rutas. En estos, transportará 40.000 pasajeros, el 70% de ellos desde Barcelona.

Según la compañía, la nueva operadora presidida por Josép Piqué se convertirá en la segunda española por detrás de Iberia y tendrá una cuota de mercado del 6,8%.

Desde luego, Iberia a sabido jugar su baza y

Curiosa colección de imágenes escaneadas de los antiguos folletos que se daban en Iberia cuando hacías un vuelo con ellos (y que dada mi joventud, no llegué a vivir). Es interesante ver los anuncios de la época y la completísima información que te brindaban, tanto a nivel de la aerolína, rutas, la formación de los pilotos, TCP,… y además venía información (como es habitual aún hoy) de la flota, con datos más o menos técnicos y te adjuntaban la explicación de como funcionaba el motor de pistones y el turbofan.

Llama la atención la reseña del DC8

Equipado con Radar, ojo electrónica y los últimos avances de la técnica aeronáutica, cómodo y rápido

La vibración se ha eliminado, y las cómodas y amplias butacas reclinables permiten el perfecto descanso durante el vuelo; en ellas encontrará luces individuales, ventilador, cenincero y pulsador de llama al personal de servicio

Y otras tantas que arrancan una sonrisa

Aquí los podéis ver

Y el link a la galería.

Vía foro de AviationCorner