Ayer finalizó la Red Bull Air Race en Abu Dhabi con el campeón de la campaña anterior como ganador de la primera carrera del año. Paul Bonhomme se adelantó al segundo clasificado, Nigel Lamb, que al parecer no le fueron tan mal las modificaciones en el ala. En tercera posición quedó el húngaro Peter Besenyei.

Los ganadores de la Red Bull Air Race en Abu Dhabi 2010 –  © Red Bull Air Race

El ganador del año anterior en Abu Dhabi, Hannes Arch, quedó descalificado por vuelo peligroso al volar realmente bajo, hasta el punto que durante el viraje en cuestión tal vez no hay ni 4 metros entre la punta del ala y el agua.

Por otro parte, el español Alejandro Maclean quedó en la doceava posición tras un fin de semana para olvidar. El viernes tuvo que quedarse fuera de las Qualifying debido a que su MXS-R estaba por debajo de los 540kg mínimos exigidos por el reglamento.  El sábado, durante el Top 12 su bomba de combustible falló, así que no le quedo más remedio que volver al aeropuerto de la carrera y acabar en Abu Dhabi sin ningún punto.

Otros muchos pilotos se retiraron por problemas mecánicos o descalificados por vuelos peligrosos y bajarse de los mínimos, y es que los 40ºC de temperatura ambiente hacía del vuelo extremadamente inestable, como comentaba Besenyei. Había problemas para controlar el avión en comparación con una zona con aire más frío, y es que recordemos que el aire caliente es más ligero y tiene menos viscosidad así como menos poder de generar sustentación que un aire más fresco.

Con todo esto, la clasificación general y demás informaciones las tenéis a continuación en el pdf.

Por otra parte, os recomiendo seguir también el blog desde nuestra página de facebook. En ella podréis ir encontrando vídeos y noticias que pos su poca extensión o mi falta de tiempo no acaban en un post pero que no por ello no son interesantes

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Vuelve un año más la Red Bull Air Race World Championship 2010. A pesar de que este año la competición no pasa por tierras españolas, desde Surcando Los Cielos le daremos cobertura al desarrollo de la temporada y en especial al único piloto español que participa en ella, Alejando Maclean.

Durante unos 6 meses, el circo de la fórmula 1 del aire se moverá alrededor de todo el mundo y empezando desde mañana, estos son los lugares que visitarán.

• Abu Dhabi (UAE) 26&27 de Marzo
• Perth (Australia) 17&18 de Abril
• Rio de Janeiro (Brasil) 8&9 de Mayo
• Windsor (Canadá) 5&6 de Junio
• New York (USA) 19&20 de Junio
• Lausitz (Alemania) 7&8 de Julio
• Budapest (Hungría) 19&20 de Agosto
• Lisboa (Portugal) 4&5 de Setiembre

The Race Calendar 2010 – Youtube.com

Pilotos y sus aviones

Como el anterior año, 15 pilotos optan para quitarle el título al británico Paul Bonhomme con los dos tipos de aviones en la parrilla disponibles, a diferencia del año anterior que teníamos 3 modelos distintos.

Estos son el Edge 540 y el MXS-R y algunas de sus especificaciones son:

Edge 540

Nicolas Ivanoff y su Edge540 con la salida de gases modificada –  © Red Bull Air Race

• Longitud 6,30 m
• Envergadura 7,43 m
• Min. Peso 540 kg
• Potencia 280 – 340 caballos
• Velocidad máxima 426 kmh
• Ratio de giro 420°/seg
• Max G + / -12
• Motor AEIO 540 EXP
• Diseño alar simétrico y de fibra de carbono
• Fuselaje de acero
• Las hélices pueden ser de Hartzell (EE.UU.) o MT-propeller (GER)

Solo hay 45 aviones como este en todo el mundo, y concretamente en la Red Bull Air Race lo montan de Arch, Bonhomme, Chambliss, Dolderer, Goulian, Ivanoff, McLeod, Muroya y Sonka.

MXS-R

Nigel Lamb y su MXS-R modificado –  © Red Bull Air Race

• Longitud 6,28 m
• Envergadura 7,31 m
• Min. Peso 540 kg
• Potencia 280 – 340 caballos
• Velocidad máxima 426 kmh
• Ratio de giro 450°/seg
• Max G + / -12
• Motor AEIO 540 EXP
• Diseño alar simétrico y de fibra de carbono
• Fuselaje de fibra de carbono
• Las hélices pueden ser de Hartzell (EE.UU.) o MT-propeller (GER)

Solo hay 11 aviones de este tipo de los cuales 6 están en la RBAR. En esta edición, los pilotos que llevarán este modelo son Besenyei, Hall, Kindlemann, Lamb, Maclean y Rajmanin.

Obviamente, estos son los modelos base con los que trabajan los pilotos, y donde empiezan a hacer las modificaciones que ellos creen oportunas para mejorar y ganar décimas a sus competidores.

Algunas de las más nombradas este inicio de temporada son las que le han hecho al MXS-R de Nigel Lamb, que le han añadido un winglet al final de la ala. Algo revolucionario que, según él, puede hacerle ganar algo de tiempo en algunos virajes por canalizar mejor el aire, pero que como contrapartida le da complicaciones en las chicanes. Otra modificación que ha sorprendido es la del francés Nicolas Ivanoff, que ha acortado su tubo de escape del motor con el objetivo de aligerar algo de peso y aumentar en caballos el rendimiento del motor. Mientras que todos los pilotos llevan la salida de gases debajo de la cabina, Ivanoff ha optado por situarlas a los laterales del motor. Dice que no hay marcha atrás para Abu Dhabi, y que según sus palabras textuales, no sabe que tal va a ir.

The Red Bull Air Race Pilots 2010 – Youtube

Formato, circuito y reglas

El formato de la competición continúa siendo el mismo que tratamos hace un año y las reglas se mantienen iguales, con el añadido de que este año se establece un peso mínimo de 81Kg para los pilotos que compitan en el campeonato. En el caso de no alcanzarlo, el avión deberá llevar un lastre para que junto con el peso del piloto se alcancen estos 82 kg.

Recordaros que el trazado del circuito es de aproximadamente 5 o 6 km y consiste de un seguido de pilones hinchables llamados Air Gates o Puertas. Los dos pilones distan entre ellos 13 metros y miden 20 de alto. Como podéis imaginar, no les sobra mucho por banda y banda a los pilotos. Estos pilones están hechos de un tejido especial que no daña los aviones y segmentados y unidos por un velcro. Esto hace que al tocar el avión, el pilón no ofrece resistencia y sale volando. Rápidamente los Air gators, técnicos de la Red Bull, se dirigen al pilón, le enganchan el segmento que ha salido despedido y lo vuelven a hinchar de aire.

Existen tres modelos de puertas y otras tantas formas de pasarlas. Todo ello perfectamente estipulado y con la seguridad de los pilotos y el público por delante.

La primera de ella es la simple, dos pilones que se pueden pasar a cuchillo, es decir, 90º respecto el horizonte, o en vuelo horizontal. Podemos saber cómo deben pasarse dependiendo del color. Las azules se pasan a nivel, las rojas a cuchillo. La de Salida y meta, a cuadros negros y blancos, también se pasa en vuelo nivelado.

Después tenemos la chicane, 2 o más pilones en línea recta que distan entre ellos 110m  y de color rojo. Se deben pasar haciendo un slalom entre ellos pero no se especifica si en cuchillo o nivel.

Finalmente tenemos el quadro, 4 pilones juntos en forma de cuadrado que deben pasarse a cuchillo en dos veces, generalmente con un viraje muy pronunciado entre pasada y pasada.

En cuanto a las penalizaciones, se penaliza con 1 segundo por no llevar el sistema de humo encendido al pasar la puerta de inicio, con 2 segundos por pasar muy alto, con un vuelo nivelado incorrecto o un cuchillo incorrecto las puertas, así como pasar la puerta a más de la velocidad máxima permitida. Te penalizan con 6 si tocas una puerta y finalmente te pueden descalificar si se deduce un vuelo peligroso, como pasar una puerta por debajo de su límite inferior, exceder la fuerza G máxima de 12G o pasar de la línea de seguridad que separa con el público. También te pueden descalificar por no llegar a los 82kg por piloto, por pasar a más de 205Km/h la puerta de salida o por hacer un circuito incorrecto.

Además, las puntuaciones son de 12 puntos para el primero, 10 para el segundo, 9 para el tercero, 8 para el cuarto hasta llegar al 11º que recibe 1 punto.

Red Bull Air Race World Championship 2010 – Youtube

Con todo esto ya tenemos con que empezar a partir de mañana en Abu Dhabi, así que ya sabéis

Smoke on!

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En la pasada entrega, tratamos las nubes altas y medias, aquí veremos las nubes bajas y las nubes verticales, además de su codificación.

Nubes bajas:

Las nubes bajas se componen por aquellas nubes que empiezan a nivel de suelo y alcanzan una altura máxima de 6500 pies, las más características son el Stratus y el Stratocumulus.

El Stratus: (St)
Se trata de una nube baja sin forma específica, formadas generalmente por nieblas ascendentes, no suelen precipitar, salvo que se encuentren a bajas altitudes, entonces pueden convertirse en neblina, niebla o llovizna.

Stratus, imágen: National Geographic

El Stratocumulus: (Sc)

Son nubes redondeadas, cuyos elementos son algo mayores que los Altocumulus y se presentan a alturas menores que estos, no suelen traer precipitaciones aunque raramente traen nieve, eso si, pueden avisar de la formación de frentes tormentosos.

Stratocumulus, imágen: World Weather Web

Nubes de desarrollo vertical

Cumulus: (Cu)

Son nubes que se forman entre los 1600 y los 19000 pies, al desarrollarse verticalmente, son usadas por los pilotos de planeadores para ascender. El Cumulus, puede evolucionar a Cumulonimbus y traer tormenta y lluvias.

Imágen: Cumulus, fuente: wikipedia

Cumulonimbus (Cb)

Es la nube más peligrosa para la navegación aérea, ya que cuando alcanza su madurez, puede desarrollar lluvias intensas, o tormentas eléctricas, además de las corrientes que se dan en su interior.

Imágen: Cumulonimbus, fuente: Michigan Technology Institute

Editado el 20/3/10: A raíz del comentario de Ángel, creo que es una buena idea incluir una imágen que compare todos los tipos de nube, cómo comenta en el Cumulonimbus se crean corrientes ascendentes que provocan turbulencias, haciendolo muy peligroso para la navegación aérea. también se puede observar en este gráfico la gran altura que puede alcanzar el cumulonimbus y su forma de yunque en la  parte superior de la nube.

Gráfico comparativo de nubes, Imágen: Distance Education Technologies (Hacer clic para ampliar)

Abreviación de nubes

Cada nube tiene una abreviación (adjunta al lado de cada nombre), podemos observar esta abreviación en los códigos METAR, cómo ejemplo podemos ver en un METAR del aeropuerto de Pittsburgh (USA) cómo nos advierten de la presencia de un Cumulonimbus (CB en negrita).

KPIT 091955Z AUTO 22015G25KT 3/4SM R28L/2600FT TSRA OVC010CB18/16 A2992 RMK SLP045 TO1820159

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Dedicado a Albert, alumno eminente de física y futuro meteorólogo

Las nubes son masas de cristales de nieve o gotas de agua microscópicas suspendidas en la atmósfera, dependiendo de ciertas características internas de los cristales o la nieve, pueden transformarse en agua, granizo o nieve.

Para la formación de éstas, es necesario que el aire aumente su contenido de agua ya sea por evaporación o por condensación, siendo esta última el proceso más frecuente.

Cada nube está englobada en una familia de nubes, hay cuatro familias, que son las altas, las medias, las bajas y las nubes verticales.

Nubes altas:

Las nubes altas, se denominan así debido a su altitud que oscila entre 20000 y 35000 pies, están formadas generalmente por cristales de hielo, y los tipos más comunes son el Cirrus, Cirrocumulus y Cirrostratus.

El Cirrus: (Ci)

El Cirrus, es una nube compuesta por cristales de hielo, tiene un aspecto fibroso, de hecho cirrus significa cabellera en latín.

Imágen: Cirrus, fuente: freewebs.com

El Cirrocumulus: (Cs)

El Cirrocumulus, a diferencia del cirrus, está formado por gotitas de agua extremadamente fría y también de copos de hielo.

Cirrocumulus, imágen cjsirot

El Cirrostratus: (Cc)

El Cirrostratus, está compuesto por cristales de hielo, tienen aspecto blanco y haces fibrosos, la presencia del Cirrostratus, puede indicar precipitaciones.

Cirrostratus, imágen: fotolia.com

Nubes medias:

Las nubes medias, se encuentran entre 6000 y 23000 pies de altura, están formadas por gotas de agua muy fría, incluso hay algún cristal de hielo.

Altostratus: (As)

Es una nube grisácea, especialmente peligrosa para la navegación aérea ya que puede causar acumulación de hielo en las alas del avión.

Altostratus, imágen: Universidad de Wisconsin

Altocumulus: (Ac)

Es una nube con forma de ondas, el Altocumulus precede en general a los frentes frios, excepto si lo avistamos en verano, que puede avisarnos de una tormenta. Existe un subtipo de Altocumulus (Ac. Lenticularis) que suele ser confundido con O.V.N.I.’s

Imágenes: Altocumulus (arriba) y Altocumulus lenticularis (abajo), imágenes: wikipedia y stormeyes.com

Nimbostratus: (Ns)

Es una nube generalmente oscura, bloquean la luz solar y casi siempre precipitan aunque no con mucha intensidad.

Nimbostratus, imágen: windows to universe

Nota: Editado el 4/3/10. Gracias Nacho por el apunte.

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