El pasado sábado 22 se celebró la jornada de puertas abiertas en la Base Aérea de Zaragoza después de la cancelación del año pasado y como no podía ser de otra forma, SurcandoLosCielos estuvo allí.

Muy temprano por la mañana empezaba nuestra particular jornada. A las 6.30h del sábado poníamos rumbo Zaragoza desde el centro de Barcelona con todo revisado: cámara de fotos, baterías cargadas, tarjetas de memoria formateadas y funcionando… 3 horas de viaje nos esperaban pero por una buena causa. El día se levantaba muy soleado, y según las previsiones alcanzaríamos 31ºC en Zaragoza, y puedo dar fe de que se cumplieron. Mis experiencias en festivales anteriores me hacen ir bien preparado: ropa clara, 1 litro de agua, crema solar, una gorra y gafas de sol.

A la llegada a la base, con algo de antelación, nos fueron colocando en una parrilla de espera los miembros de la Policía Aérea y puntualmente a las 10h nos empezaron a dar paso al interior del recinto de la Base. La jornada había empezado y teníamos 4 horas por delante que debíamos aprovecharlas muy pero que muy bien.

Los 5 F18 que se utilizarían para las demostraciones aéreas – © Ángel Ferrer

A causa de la crisis (supongo) la  exposición se vio muy mermada en material si la comparamos con la pasada edición, donde encontrábamos aviones venidos de otras bases, no obstante, la amabilidad de los militares hacían que no se notara la merma de aviones a visitar. Solo entrar se podían apreciar cinco F18 del Ejército del Aire que iban a participar posteriormente en exhibiciones aéreas y que por lo tanto tenían restringido su acceso, siendo solo visibles desde detrás de una cadena situada a una decena de metros. En la parte estática veíamos un Súper Puma del 803 escuadrón SAR que posteriormente participaría en un simulacro de rescate, por lo que el acceso no era posible hasta el pie de la aeronave y teníamos que conformarnos con verlo detrás de una cadena. Sin ningún tipo de impedimento también veíamos un AS350 de la DGT y un Sea Hawk SH60 de la Armada equipado para guerra antisubmarina.

El SH60 de la Armada con el piloto haciendo unas comprobaciones – © Ángel Ferrer

A continuación se deponían 4 F-18 sin restricciones de acceso, pudiendo incluso subir a la cabina si te armabas de paciencia y hacías una interminable cola. Curioso contraste también el que se pudo cuando al lado de un F18 se mostraba una Bucker 131 del aeroclub de Zaragoza.

Motores y gancho de apontaje del CE.15-06  - © Ángel Ferrer

A continuación se mostraban algunos medios motorizados de la UME, Unidad Militar de Emergencias, que tiene base en Zaragoza también y que hacía las delicias de los más pequeños al subirse a los URO todo terreno y encender las sirenas de las ambulancias, camiones de bomberos, …

Marcando el final de la exposición estática de aviones encontramos a dos C130-H (T10 según denominación española) del Ala 31 pertenecientes al 311 escuadrón de transporte.  Ambos aviones estaban totalmente abiertos para el  público, pudiendo entrar en las bodegas y en la cabina y charlar con los pilotos que se encontraban por los alrededores.  Yo personalmente estuve hablando con un piloto acerca de las contramedidas que llevan estos C130, y es que no me había fijado antes que nuestros C130 disponían de dispensadores de Flare y Chaff (contramedidas para ataques con misiles térmicos y guiados por radar respectivamente). Según me comentó, se le instalaron a posteriori, alrededor del año 2002.

C130 del 311 escuadrón - © Ángel Ferrer

En este C130 podemos observar la modificación posterior que se les añadió para mejorar las defensas del avión. El cilindro sobresaliente entre al lado de las dos ventanas rectangulares es el RWR (radar warning receiver). Hay un total de 4 en todo el avión que cubren los 4 cuadrantes. Otro resultado de la modificación fue el dispensador de flares (bengalas) que vemos sobresaliendo en la parte inferior del morro. También se les añadió dispensadores de Chaff (3 en cada banda) que se sitúan entre el tren de aterrizaje trasero y la compuerta de carga trasera junto con otros 3 dispensadores de flares por banda. Todos ellos modulares, se quitan y ponen en muy poco tiempo según el piloto.

En este caso no estaban montadas, puesto que pueden ser potencialmente peligrosas si por accidente se dispara al tocar la gente. Pero según me decía, actualmente estaban volando a Afganistán e iban montadas, al igual que también lo fueron montadas cuando volaron un año y medio en la guerra de Irak.

Con esto acababa la exposición estática de aeronaves, pero continuaba con diversas carpas de exposición de armamento y medios de la EADA (Escuadrón de Ayuda al Despliegue Aéreo), así como material del Ejército de tierra con baterías antiaéreas y una carpa de cetrería.

A las 11.30 empezaba la exhibición aérea con la simulación de repostaje en vuelo de un C15 y un CE15 (versión biplaza) pero antes empezaban a animar al público con la puesta en marcha a escasos metros y como no, saludando.

Efectuando las pruebas prevuelo para el simulacro de refueling- © Ángel Ferrer

Tras una pasada del C130 y posteriormente de los dos F18 haciendo una rotura sobre el público, se dispusieron a hacer la pasada lenta con las sondas y cestas fuera.

Simulacro de refueling - © Ángel Ferrer

El público se empezaba a calentar y el sol apretaba con fuerza cuando salió el Súper Puma para hacer su tabla.

Puesta en marcha, pequeño rodaje y se eleva ante todo el público, sobrevolando la pista y alejándose hacia el este para esperar la llegada de la PAPEA  (Patrulla Aérea Paracaidista del Ejército del Aire) y a los soldados de la EADA. En dos tandas distintas, ambos saltaron del mismo Hércules que había hecho el repostaje en vuelo y desde una altura considerable, se dejaron caer hasta el público, haciendo levantar la cabeza y seguirles por el cielo.

Sobrevolando al público posterior despegue - © Ángel Ferrer

Todo esto dejó paso al Súper Puma del 803 escuadrón para hacer la demostración de rescate de un piloto (en este caso, una piloto) ante la mirada de todos los asistentes.

Subiendo a la piloto rescada - © Ángel Ferrer

Finalmente, y cerrando pasadas las 13.40 la exhibición aérea, uno de los 7 instructores de F18 que hay en España hizo un solo para quedarnos todos boquiabiertos. Maniobras imposibles como el looping cuadrado, seguido de invertidos, pasadas con todo fuera y roturas encima del público dejaron un buen sabor de boca y, aunque con ganas de más, satisfechos en general por lo que había dado de sí la jornada.

Efectuando la rotura sobre el público - © Ángel Ferrer

Con todo esto, agradecer públicamente el trato dado por los miembros del ejército y deseando asistir nuevamente el año siguiente. Además quiero animaros a todos aprovechar estas jornadas lúdicas, que los aerotrastornados podemos aprender mucho y de costumbre todos los pilotos son receptivos a preguntas y explican curiosidades muy singulares.

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El aeropuerto de Bristol (BRS/EGGD) es algo pequeño, pero a la altura de un gran aeropuerto internacional, tiene una cafetería, un restaurante subway, abiertos  las 24 horas, y un  cibercafé desde el cual podemos imprimir billetes de ultima hora (sobretodo para l@s despistad@s que vuelen con Ryanair).

La terminal de Bristol, vista desde los jardines. Foto Tycho Brahe

Fuera de la terminal, hay un pequeño jardín al que se puede ir a pasear mientras hacemos tiempo, la verdad es que es un aeropuerto bastante agradable si pensamos en hacer noche, ya que las butacas no tienen barandas y están forradas con espuma (tampoco son un colchón tempur) pero las hace relativamente confortables para echarnos una siesta.  Un problema es que en la zona tierra, solo hay una base de enchufe (se encuentra en el café ritazza) por lo que si queremos conectarnos a Internet (de pago) desde aquí hemos de ser bastante  espabilados, aunque no es necesario, ya que en Subway se desarrolla una interesante vida nocturna, que si más no, nos dejará alguna anécdota de viaje.

El Subway que abre las 24 horas. Imágen: Tycho Brahe

Una vez pasado el control de seguridad, ya en la zona aire, entramos directamente al dutyfree, muy completo, y con un decoración algo pija, más bien de un gran centro comercial que de un pequeño aeropuerto, pero que sin duda nos incita a comprar.

El Dutyfree justo después de pasar el control de seguridad. Imágen: Tycho Brahe

Una vez pasado esta especie de mini-Nueva York vamos hacia la zona de embarques, en la que encontramos una sala VIP, Burger King y también una especie de restaurante de diseño. Por lo general este aeropuerto está enfocado a operaciones con aerolíneas de bajo coste (predominan Ryanair y Easyjet) y aviación regional (Flybe, Air Southwest, Aurigny air, KLM cityhopper, etc…) aunque en verano hay numerosos vuelos charter. También hay un vuelo operado por Continental Airlines que une Bristol con Nueva York, vía el aeropuerto de Newark. Para llegar al aeropuerto tenemos básicamente 3 opciones, coche, taxi y un autobús llamado Flyer, este autobús sale desde la estación de Temple Meads hacia el aeropuerto, por un precio de 9 libras tenemos un billete de ida y vuelta, además de tardar menos de 15 minutos, lo que lo hace muy recomendable, porqué además hace paradas por toda la ciudad de Bristol.

El Flyer en Temple Meads. Imágen: Wikipedia

NOTA: Disculpad la mala calidad de las imágenes, mi PDA no da para más

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No es necesario decir que aquí arriba en el Reino Unido, la aviación es mucho más accesible al público (y está mejor vista) que en España, lo cierto es que en la misma página de NATS (gestor del tráfico aéreo británico) que hablaremos de él más adelante, existen diversos juegos relacionados con el control aéreo.

Shape Tracking, es el primer juego. Básicamente consiste en una pantalla llena de iconos, y nosotros hemos de perseguir a un icono en concreto, a partir del nivel 4 es bastante agobiante, pero posible.

En Sequential Memory, tenemos que recordar una secuencia de cartas que nos darán al principio.

Reactive Avoidance, consiste en esquivar unas cuchillas que nos intentarán cazar en todo momento, a priori parece fácil, pero la velocidad de las cuchillas aumenta con el tiemo, este juego tiene dos modos: fixed y random. Está claro que para aumentar su capacidad de adicción jugaremos en modo random.

Finalmente en ATC Landing, tenemos diferentes contactos de radar, tenemos que guiarlos hacia la cabecera de pista sin que colisionen entre ellos, es muy recomendable jugar con ratón ya que si se hace con touchpad la dificultad aumenta considerablemente, (y su alta adicción también)

Para terminar con juegos algo menos técnicos, tenemos Miami Shark y Sydney Shark, tan simple cómo manipular un tiburón que derriba toda clase de aviones, desde B2 hasta misiles comunistas, sin duda un gran WTF pero que junto con ATC Landing garantiza grándes destrucciones de productividad.

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