Si nada lo impide el próximo 28 de Junio sabremos la fecha en que se cierra una era en la exploración espacial, pues se realizará la última misión a la estación espacial internacional (ISS) con un STS. Si todo va bien, se espera que sea el 8 de Julio

Los integrantes de la misión: Chris Ferguson (comandante), Doug Hurley (piloto), Rex Walheim y Sandra Magnus (especialistas). Imágen: NASA

El transbordador Atlantis ha sido el elegido para poner punto y final con la misión STS-135 al programa del transbordador espacial iniciado en 1981 y que ha supuesto grandes avances en el terreno de la exploración espacial, astrofísica y biomédica.

A partir de la finalización de la misión, la ISS sólamente será accesible mediante la veterana (e incombustible) Soyuz hasta 2014, fecha prevista para el vuelo inaugural de la cápsula Orion.

No obstante la NASA ha habilitado una página web para todos aquellos/as que queramos llevarnos un recuerdo de los STS, pues aquí tenemos la posibilidad de cargar una fotografía y “llevarla” al espacio a bordo del Atlantis, posteriormente recibiremos un certificado firmado por el comandante Chris Ferguson.

Editado el 21/7/11: Terminada la era de los transbordadores aquí está mi “face in space” lógicamente con mi nombre verdadero :p

Como indican en la misma web…

Nueva pintura para este F-18 celebrando el 25 aniversario del ALA15. - © Pablo I. Blanco

Una Misión, Una Unidad. El Ala 15 del Ejército del Aire”, es el título de un documental grabado íntegramente en Alta Definición (HD), que ha sido realizado por Alejandro Afonso (thefightercommunity.com), con la colaboración del Ala 15 y con el visto bueno del Gabinete de Relaciones Sociales y Comunicación del Ejército del Aire, como parte de las conmemoraciones del 25 aniversario del Ala 15. El objetivo de este programa, es dar a conocer el trabajo que día a día lleva a cabo el personal Ala 15, para cumplir las misiones que tiene encomendadas la unidad. El documental tiene una duración aproximada de 56 minutos, y ha sido dividido en 8 partes.

Nada más que añadir, simplemente hay que verlo.

One Mission, One Unit (1/8), El Ala 15 del Ejercito del Aire – Youtube

Read more

Ayer por la mañana, MIRLO47 (E.25-05, 79-05), un C101 utilizado por la Academia General del Aire (AGA) del Ejército del Aire como instructor básico de avión a reacción, tuvo un accidente durante la toma en el aeropuerto murciano de San Javier (LELC)

Toma del C101 accidentado - © Javier Rodriguez

Al parecer sufrió un reventón en el tren de aterrizaje izquierdo, lo que le hizo perder el control y acabó con la eyección de los dos pilotos de la aeronave y con el avión descontrolado por la plataforma. Según me comentaba Javier Rodríguez, spotter que se encontraba allí en aquel momento, el C101 continuó por la pista y se salió, dirección de la plataforma civil, donde quedpó girando sobre el tren trasero izquierdo. Los bomberos, tras los primeros momentos de confusión, rociaron el avión de espuma hasta que ahogaron la turbina y se detuvo.

Los pilotos eyectados no han sufrido heridas, aunque han sido trasladados en helicóptero a Cartagena.

Eyección de los pilotos gracias al Asiento Eyectable Cero-Cero Martin Baker MK-10L - © Javier Rodriguez

Llegan los servicios de urgencia… no saben como detener el aparato - © Javier Rodriguez

Llevaba al menos 20 minutos dando vueltas… – © Javier Rodriguez

Para detener al C101 sin control toman la decisión de inundar el entrenador con espuma… dió resultado… sin embargo es muy posible que haga irrecuperable la aeronave, dudo que vuelva a volar este pájaro -  © Javier Rodriguez

Este post pretende mostrar las bases del strategic management (o gestión de estrategia) dentro de las aerolíneas, usando como ejemplo erróneo la noticia de ayer en que la aerolínea Balear, Air Europa, iniciará en invierno tres nuevas rutas a destinos europeos como son Amsterdam, Ginebra y Milan Malpensa.

Primero de todo, es necesario presentar al concepto strategic management. En aerolíneas, y en las empresas en general, todas aquellas iniciativas, objetivos y decisiones que la dirección toma usando los recursos propios para mejorar la eficiencia, posicionamiento y productividad de la empresa en sí se le denomina strategic management. Su principal función es la de buscar un constante desarrollo de la aerolínea de una forma acertada, próspera y siempre buscando una performance superior y sostenible.

B737-800 aterrizando en Barcelona – © Ángel Ferrer

Para ello, existe tres estrategias (entre muchas) para llevar una aerolínea a lo que se llama ventaja competitiva. Eso es la ventaja superior que una empresa tiene respeto a sus competidores de su industria (en este caso las otras aerolíneas) que le permite obtener mejor rendimiento respeto a sus rivales. Seguro que si te paras a pensar en alguna aerolínea en concreto, sabrás identificar rápidamente que estrategia persiguen. Estas tres estrategias son:

• Liderazgo en costes: Reducir los costes directos e indirectos de la aerolínea, permite a la aerolínea ofrecer tarifas más asequibles y obtener así un mayor número de pasajeros. Ejemplos son Vueling, Ryanair o EasyJet, donde la reducción en costes de staff, flota única, tasas aeroportuarias y servicios nulos los justos, ofrecen las tarifas más bajas del mercado y parece que les funciona razonablemente bien.
• Diferenciación del producto: Aunque desde el punto de vista del pasajero se pueda pensar que todas las aerolíneas son iguales, el producto que ofrecen no siempre coincide. Ya no solo comparando las aerolíneas de bajo coste con las de bandera. Si tenemos en cuenta aerolíneas como Emirates, Singapore o Etihad, siempre intentan ir un paso  por delante con los servicios al pasajero, tanto en tierra como a bordo, así como los productos in-flight. Se desmarcan así de la tendencia de los rivales y el cliente acaba reconociendo en esa marca un producto de calidad superior.
  
• Segmentación focalizada: Esta estrategia se basa en el ir a por un mercado muy específico y concreto, tanto en el lado del pasajero (British Airways con vuelos de Londres a Nueva York con cabinas 100% business, atacando a un segmento muy específico) así como rutas que no son operadas por otras aerolíneas, que suelen ser rutas con baja demanda (thin routes) pero que al tener la posición de monopolio en esa ruta permite una eficiencia superior a la tendencia del mercado.

Ahora viene la pregunta del millón de dólares? Qué estrategia de estas tres Air Europa pretende seguir al abrir estas tres rutas que comentábamos al principio? Cabe decir que Air Europa si tiene una buena estrategia llevando a cabo una segmentación muy focalizada en los vuelos de largo alcance a destinaciones turísticas en América que (junto a las sinergias del grupo Globalia en cuanto a hoteles, alquiler de coches, etc…) le da una clara ventaja competitiva. Aun así, abrir nuevas rutas a aeropuertos europeos que (por muy jugosas que sean) ya están operadas por otras aerolíneas, como las aerolíneas de bandera y especialmente EasyJet con sus tarifas más que competitivas respeto a las de Air Europa, la aerolínea con base en Mallorca lo va a tener más que crudo para “rascar” algo en esas rutas.