Ayer viernes, a través de todos los medios de comunicación del país, la sociedad civil quedaba conmocionada ante el cese de operaciones de Spanair. La aerolínea con base en Barcelona anunció la suspensión de todos sus vuelos a partir de las 22:00 horas del mismo día, justo unas horas después de ser anunciada la renuncia del grupo de Qatar Airways de no adquirir parte de la aerolínea catalana, y por lo tanto sin invertir los casi 150 millones de Euros que se fijó. Dicha renuncia vino motivada por el hecho que, en el caso de ejecutarse la multa interpuesta en la Comisión Europea por presunta financiación ilegal con fondos públicos, la cifra podría ascender a los 100 millones de Euros, cantidad a la que Qatar no estaba dispuesta a desembolsar.

Siempre te recordaremos como una de las grandes. Adiós Spanair –  © Ángel Ferrer

En el mismo momento, la Generalitat de Catalunya anunciaba el bloqueo de un crédito de 6 millones de Euros a la aerolínea, lo cual ponía inmediatamente en duda la viabilidad financiera de la cuál en el corto plazo, con el consecuente y prudente anuncio del cese de la actividad de la empresa. No obstante, la aerolínea junto con AENA y otras aerolíneas de Barcelona acordaron asignar todos o casi todos los pasajeros que tenían vuelo comprado a estas otras aerolíneas con tarifas de rescate prestablecidas y exentas de tasas aeroportuarias.

Desde que Iniciatives Empresarials Aeronautiques compró Spanair por un solo Euro, el nuevo business plan que marcaba el nuevo rumbo de la empresa pasaba por renovar la imagen corporativa (especialmente debido a la mala imagen resultante del trágico accidente en Barajas), el traslado de la base principal a Barcelona – El Prat con la nueva terminal 1 recién inaugurada, una reducción del personal y flota para optimizar y aumentar la eficiencia de la aerolínea, y por último pero más importante, la visión de la compañía de establecerse en El Prat como la aerolínea de bandera con futuras operaciones de largo alcance desde este mismo aeropuerto.

Con esa intención, el plan de la dirección de Spanair era limitarse a operar el corto radio con la flota actual para, en unos años, incorporar aviones de largo alcance y completar así la ardua tarea que se había marcado la aerolínea. El problema de raíz viene por este paso intermedio de volar solo el corto radio, ya que con la estructura de costes que tenía Spanair y sus competidores más inmediatos (Vueling y Ryanair) con tarifas mucho más bajas que las suyas, es imposible que una aerolínea tradicional pueda aguantar de pie mucho tiempo. La clave recae en los vuelos de largo alcance donde el mercado low-cost no puede penetrar, y donde la combinación de corto y largo alcance permite una estructura de costes tal y como tenía Spanair. Mirando el modelo de aerolíneas de bandera Europeas como British Airways o KLM/Air France, muchas de ellas tienen un mercado de corto radio deficiente y que no les es rentable, pero que alimentan los vuelos de largo alcance donde sí sacan beneficios. Digamos que Spanair tenía solo la parte no rentable de una aerolínea de bandera.

Aún así, cabe decir que el centralismo de AENA provoca que esta situación fuera aún más acentuada, ya que la no competitividad entre el Prat y el resto de aeropuertos de la red (en tarifas aeroportuarias especialmente) hace que operadores low cost como Ryanair que suelen evitar aeropuertos principales, puedan entrar en Barcelona sin más e impidan que aerolíneas como Spanair, que atraen pasaje con más valor añadido a la ciudad, no puedan desarrollarse al 100%.

Desde aquí un abrazo y un mensaje de optimismo a todas las personas y familias que trabajaban en Spanair. Ánimos!

La verdad es que resulta complicado comenzar a escribir en un blog ya consolidado como “Surcando los cielos”. No sabía si optar por una entrada tipo Troy McLure: “Hola, soy Daniel Ventura González y quizás me recuerden de otras columnas de Aviación General y Deportiva como ‘Los robots de la muerte’ o ‘Te quedan 178 segundos de vida’ (títulos totalmente verídicos)”, o comenzar directamente a escribir como si hubiera participado toda la vida.

La decisión está tomada, así que aprovecharé este post para presentarme y explicar qué es lo que intentaré aportar al blog.

Soy piloto privado desde el 2001 y he tenido la suerte de volar en una gran variedad de aviones: desde el Sukhoi 29 con el que normalmente compito en vuelo acrobático hasta el Antonov 2 de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya, pasando por Pitts Special S2B, Zlin Akrobat, Trener Master, y Z-50L/LS, y un largo etcétera. Desde el 2011 también soy paracaidista (novato).

Ademas tengo el honor de ser el coordinador del Festival Aéreo de Barcelona (la Festa al Cel).

Espero aportar mi granito de arena con artículos de opinión, experiencias de vuelo, y en general, un poco de todo lo relacionado con la aviación deportiva y los festivales aéreos.

Gracias por recibirme en el blog, con vuestro permiso, me pongo cómodo.