Muchas gracias por tu comentario y tu puntualización.

Un saludo

Mmmmm.. yo tenia otra concepcion de las velocidades de referencia en el despegue.

Segun avion y/o compañia ( que tambien influye) acelerando hasta 80/100 nudos se aborta con cualquier tipo de alarma , desde un simple alarma por un breaker que salta hasta alarma por fallo de configuracion. Desde 80/100 hasta V1 solo se aborta por fallo de motor , birdstrike , perdida de motor , etc… y ya a partir de V1 te vas al aire, vayas como vayas. Por que v1 es la velocidad maxima para una frenada de emergencia segura, segun las condiciones actuales de pista, avion … etc. Es decir, si todo va normal hasta 80 nudos, seguimos adelante , una vez pasados aceleramos hasta V1 y si no hay ningun fallo de motor, seguimos hasta llevar el avion al aire. Imaginemos que V1 es de 135 nudos, si a 136 nudos perdemos un motor, seguimos adelante, tansolo habria que cambiar de FLX a MCT ( que lo conseguimos desencajando las palancas de la posicion FLX/MCT y volviendo a encajarlas ahi, con lo cual el avion interpreta el cambio de condicion) y nos vamos al aire con un solo motor, una vez en el aire limpiamos el avion y “arreglamos” la situacion del otro motor… mientras volvemos a casita.

Saludos.