Empezamos una nueva serie dedicada a los aeropuertos, para eso de ir diversificando la oferta jeje. Y así empezamos, con una de las cosas más básicas, la asistencia a la aeronave en el aeropuerto, que como todo, no se deja al azar y se estudia meticulosamente.

Empecemos dejando claro a qué nos referimos a asistencia de una aeronave en un aeropuerto. Por ello entenderemos el conjunto de operaciones y servicios que se realizan a la aeronave situada en su posición de estacionamiento desde la puesta de calzos hasta el movimiento autónomo de la aeronave, o lo que es lo mismo, desde que llega al aeropuerto y se calza, hasta que rueda por sus propios medios.

También es de esperar que la asistencia varie dependiendo del tipo de aeropuerto, del tipo de parking ( remoto o con finger) y de la aeronave a la que se le pretenda asistir (no es lo mismo un 747, que un 320 o un cessna C172)

Si concretamos más, los servicios que engloban la asistencia a las aeronaves los podemos detallar de la siguiente manera:

• Desembarque de pasajeros y tripulaciones y acceso del personal de asistencia
• Descarga de equipajes y mercancías
• Suministro de energía eléctrica y aire acondicionado
• Limpieza de la aeronave
• Retirada de los residuos sólidos y de las aguas residuales
• Suministro de agua potable
• Mantenimiento y reparaciones del avión
• Suministro de comidas, prensa, etc
• Carga de combustible
• Embarque de pasajeros y tripulación
• Carga de equipajes y mercancías
• Grupo neumático (solamente en caso de avería de los equipos del avión)
• Tractor de empuje para salida del avión

Para todo ello es necesario un material (tanto humano como mecánico) que debe estar perfectamente dispuesto con tal de aumentar al máximo la productividad y la seguridad de la operación. Hay un montón de criterios, pero algunos de los más básicos y evidentes a su vez son los de colocar los vehículos de baja movilidad (como escaleras, tractores de pushback, …) estarán dispuestos en las inmediaciones del stand, mientras que vehículos más ágiles se encontrarán en áreas libres de plataforma.

Así pues, cada zona del parking tiene sus particularidades.

ERA/ASA. Área de restricción de equipos. Cuando la aeronave se aproxima debe
estar despejada de los equipos que no sean imprescindibles para la maniobra hasta
que la aeronave esté detenida, los motores apagados, las luces anticolisión de la
aeronave estén apagadas y los calzos estén colocados.
ESA. Área de espera de equipos. Todas las posiciones deben disponer este tipo de
zonas con objeto de que la atención a la aeronave sea inmediata
EPA. Área de estacionamiento de equipos. Estas áreas deben dar servicio a un
grupo de aeronaves. Se encuentran los equipos en reposo con acceso a las vías de
servicio en plataforma. El objetivo es de disponer de estas áreas dispersas por
plataforma, evitando desplazamiento largos de los equipos y personal.
NPA. Área de prohibición de estacionamiento de equipos. En estas áreas no se
pueden estacionar equipos debido al barrido que realiza la pasarela. No existen
normalmente en plataforma.

Actualización:

Aquí podéis ver el esquema que os comentaba, cada cosa a su sitio. En este caso el del 747-400/ER publicado en la web de Boeing, Airport Technology

Poco a poco vamos a ir siguiendo esta serie referente a aeropuertos, que sin mi amigo Andreu no sería posible. De ahora en adelante (y si se anima) lo veremos por aquí posteando también.

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