El documento ACAP o documento de características de aeronave para diseño aeroportuario lo edita cada constructora de aeronaves y sirve de guía en el diseño de un aeropuerto, tanto la parte de los edificios terminal como del área de maniobras. Además esta herramienta permite que se optimicen todos los servicios prestados a una aeronave desde que se ponen calzos hasta que vuelve a salir.

Para hacer la explicación más amena, usaremos el ACAP de Boeing 747-400 como ejemplo para distinguir las diferentes partes y sus explicaciones. El ACAP consiste en 6 secciones principales las cuales explicaré a continuación.

1.- AIRPLANE DESCRIPTION: Describe toda la aeronave refiriéndose a dimensiones tanto exteriores (tamaño, distancia entre ruedas, entre suelo y alas, etc…) como interiores (zonas de carga, cabina, configuración de asientos, etc…). También define todos los pesos operativos (MTOW, MZFW, MLW, etc…) para cada modelo y motorización.

Diagrama de distribución de puertas de embarque de un B747-400 que permite diseñar las pasarelas adecuadas.

2.- PERFORMANCE: Muestra, en forma de gráficas, todas las actuaciones de la aeronave que intervienen en el diseño aeroportuario. Las dos gráficas más importantes son la de carga de pago/alcance y la de distancia de despegue. La primera de ellas, relaciona el alcance máximo para una determinada carga. La segunda relaciona el peso de la aeronave en despegue (TOW) con la distancia necesaria para el despegue en diferentes condiciones (que no hay que confundir con la distancia de la pista, que es mayor).

Diagrama relacionando peso de la aeronave en despegue con la distancia de despegue.

3.- GROUND MANEUVERING: Indica que parámetros se necesitan para el movimiento de la aeronave en tierra de una forma segura. En ello se puede encontrar los radios de giro (con sus distancias), la visibilidad desde cabina y los recorridos al virar en las calles de rodaje.

Recorrido del tren delantero (línea roja) y tren trasero (línea azul) en un giro de 135º.

4.- TERMINAL SERVICING: Nos define como debe ser la asistencia de la aeronave en terminal (handling). Para ello el ACAP te da información estándar sobre tiempos de rotación (desglosados en los diferentes equipos de handling), procedimientos de asistencia en tierra como el retroceso y las fuentes de energía que debe disponer.

Distribución de las diferentes tomas y controles de la aeronave para el servicio en tierra.

5.- JET ENGINE WAKE AND NOISE DATA: Parametriza el ruido y el “chorro” de los motores en tablas. Su utilidad básica es la de evitar, en el diseño, emplazar objetos o personas que puedan salir perjudicadas tanto del ruido como de los gases de los motores.

Esquema de velocidades de los gases de los motores a reacción (en este caso, empuje de despegue)

6.- PAVEMENT DATA:

Detalla las fuerzas ejercidas por el avión sobre el pavimento. Eso condiciona el tipo de pavimento el cual el avión puede rodar (hormigón, asfalto, etc…). Usualmente los datos de los cuales se disponen son presiones en los trenes de aterrizaje, traza de los trenes, etc…

Al final de cada ACAP, la empresa constructora de la aeronave nos informa de las próximas versiones que saldrán al mercado, así como unos planos de los aviones a escala.

Los ACAP de Boeing son públicos y se pueden encontrar para todos los modelos en la página web de Boeing. Airbus optó por una política de más privacidad y no tenemos acceso a ellos.

Por favor, al ser este tema bastante técnico, no dudéis en preguntar cualquier duda que os surge o de cosas que no entendáis (no todo es fácil de entender).

Entradas Relacionadas

1. Fuel Jettison: Lanzamiento de combustible
2. ETOPS: Fiabilidad al límite
3. Aeropuertos (I) Asistencia a las aeronaves

(1 voto(s) 5.00 sobre 5)

 Loading ...