Jan 29
Alas de la Unión Soviética
Realizado por Tyho Brahe :
Es posible que uno de los aspectos menos conocidos de la historia de la aviación, sea todo lo referente a la aviación de la Unión Soviética, realmente hay cosas sorprendentes, cómo el descubrimiento del MiG 25 por parte de occidente, o el temido KGB, qué también estuvo “mojado” en el desarrollo de curiosos aviones soviéticos cómo puede ser el único avión propulsado por energía nuclear que ha surcado los cielos con un relativo éxito, a la vez que una réplica del Concorde.
El MiG 25 “Foxbat”
El Mikoyan-Gurevich 25 (nombre en clave de la OTAN: Foxbat) fue diseñado en 1959 con el propósito de derribar bombarderos XB-70 Valkyrie, de esta manera nace el prototipo YE-155 capaz de superar velocidades de 3000 Km/h, esto hará que dos años después en 1961 la OKB* de Mikoyan gana el concurso y se da comienzo a la fabricación de prototipos, haciendo su primer vuelo en 1964 y en 1965 se comenzará a fabricar en serie.
En 1970 entran en servicio en la fuerza aérea soviética haciéndolo uno de los aviones más temidos por occidente, debido a su gran alcance de radar y dificultad para sabotearlo, además de su velocidad máxima fijada en Match 3,2 aunque limitada a Match 2,5 ya que era totalmente inmune (debido a su elevada velocidad) a los Lighting británicos desplegados en la RFA, o a los F-4 usados por Israel cuándo la CCCP vendió MiG’s 25 a Egipto, en 1971. También era un avión cuyo radar tenía barrido en 2 frecuencias, característica que no tenía ningún caza occidental y que lo hacía inmune a las contramedidas electrónicas de la época, además de poseer un complejo sistema de válvulas de vacío, factor que lo hacía invulnerable a una explosión atómica (posibilidad muy real en la guerra fría). Debido a esto, en occidente el temor a este avión iba en aumento y los americanos comenzaron a verlo cómo una seria amenaza para el SR-71 Blackbird y para sus fuerzas aéreas en general.
La situación fue tensa hasta que en septiembre de 1976 el teniente Viktor Belenko decidió desertar de la URSS, el 6 de septiembre, Belenko despega en misión de reconocimiento desde su base en Sakharova y pone rumbo hacia Hakodate en Japón dónde aterriza esquivándose un avión de pasajeros, sin apenas combustible y encima saliéndose de la pista a la vez que rompió el tren de aterrizaje.
Viktor Belenko (en la imagen)
Con esta ocasión entre manos los USA no tardaron nada en dar asilo político a Belenko, a condición de examinar el MiG. Tan temido durante años se vió convertido en un mito que los ingenieros destruyeron, al sacar conclusiones cómo que no podía volar más de 774 millas en modo de crucero, carecer de sistema de eyección del piloto, en caso de giro violento, los misiles se separaban de sus soportes, además de que el piloto tenia muy mala visibilidad. Como curiosidad cabe marcar que a pesar de estar concebido para volar a Match 3,2, estaba limitado a 2,5 sólo en una ocasión el MiG 25 alcanzó Match 3,2 y fundió las turbinas debido al calor generado por el motor.
Este MiG 25 fue devuelto a la CCCP desmontado por piezas el 12 de Noviembre
TU-95 “bear”
En 1949 terminada la IIGM con la rivalidad creciente entre la URSS y los USA, para Moscú fue necesario un bombardero capaz de soltar gran cantidad de bombas en territorio norteamericano, además de tener una autonomía superior a 8000 Km sin repostar.
Corrían los inicios del motor a reacción y Boeing decidió equipar a su nuevo B-52 con turborreactores, a la vez que la OKB de Myasischev también equipó a su prototipo con motores jet. La OKB de Tupolev, decidió trabajar en el desarrollo de las turbohélices de alta velocidad debido al alto mantenimiento de los primeros reactores y su elevado consumo de combustible. De esta forma se equipó al Tu-95 con el NK-12 un motor turbóhelice contrarrotativo capaz de generar una potencia de casi 9000KW. Resuelto el problema de la planta motriz, en 1952 el Tu-95 hizo su primer vuelo.
En los Estados Unidos, no se tomaron en serio la amenaza del oso, fijándole una velocidad máxima de 400 mph y un rango de 7800 millas, cuando en realidad, el avión podía alcanzar las 575 mph (casi cómo un reactor civil de hoy día) y un alcance de 9400 millas en combate sin repostar (doble de su rival americano).
Otro aspecto que llama la atención de este aparato, es su versatilidad, ya que se han usado bears en misiones AWACS, guerra antisubmarina, lanzamiento de bombas atómicas (Tsar bomba) e incluso tuvo su versión civil, el TU-114 siendo el primer avión soviético capaz de cubrir distancias intercontinentales (Moscú-NY, Moscú-La Habana, Moscú-Tokio) sin repostar, además de que hoy día, el bear aún sigue en servicio activo.
Tu-95LAL (Tu-119)
La historia y características de este avión son de lo más parecido a una novela de ciencia-ficción, que a un artículo sobre historia de la aviación. En plena guerra fría, se emprendieron proyectos relativamente sorprendentes, pero quizás uno de los más surrealistas y espeluznantes, fue el del Tupolev-119.
Es lógico pensar que si existen submarinos nucleares capaces de permanecer en modo de combate de forma casi ilimitada. Arrojadas las bombas atómicas y recién descubierta la energía de fisión, tanto Moscú cómo Washington pensaron el porqué no tener un avión de estas características que pudiese estar volando de forma ilimitada sobre cielo enemigo. En los años 50′s se construyó un prototipo de motor nuclear para aviación tanto por parte de soviéticos cómo de americanos, con la pequeña gran diferencia radica en que el Convair XB36 atómico nunca voló con propulsión nuclear, tan solo sirvió para ensayar protecciones antiradiación y pruebas de carga con el reactor.
Mientras tanto en la Unión Soviética se equipó un Tu-95 con un reactor de fisión, al avión se le cambió la denominación a TU-119 y se diferenciaba del 95 en la joroba en el fuselaje para albergar el reactor nuclear que alimentaba a dos de los cuatro motores del aparato.
La primera fase de este avión se centró en cómo proteger a la tripulación de las radiaciones desprendidas por el reactor, el TU-119 realizó 34 misiones con la muerte de 3 tripulaciones completas (según datos oficiales, ya que esto aún debe estar como información clasificada), debido a la imposibilidad de aislar correctamente el reactor debido al peso necesario para el escudo. El proyecto se terminó cancelando debido a los bajos resultados obtenidos por el nacimiento de una nueva arma que dejaría obsoletos (en caso de éxito) debido a su menor coste y superior velocidad a los aviones nucleares, hablamos de los misiles ICBM.
Cómo funciona el motor atómico
Para explicar cómo funciona el motor aéreo de propulsión nuclear, comencemos primero por una breve explicación del funcionamiento de una central nuclear convencional: en un reactor se produce calor mediante una reacción de desintegración del uranio, ese calor se transfiere a un intercambiador de calor que calienta agua para enviar vapor a la turbina, hasta aquí todo bien. En aviación, el motor atómico en realidad es un híbrido entre motor de combustión y motor nuclear, la idea era encenderlo cómo motor de combustión y mantenerlo con propulsión nuclear, pues si en el motor de combustión el calor para expandir el aire es producido por la ignición de una mezcla química, en el motor nuclear se trataba de algo “tan simple” cómo un intercambiador de calor que seguía calentando el aire en la cámara de combustión intercambiando el calor del reactor. El problema radicaba en que dicho dispositivo dejaba detrás de si una estela de aire radioactivo ya que era imposible aislar por completo el intercambiador de calor, por no hablar de un posible accidente de un avión equipado con un motor de estos, esto sumado al bajo coste de los ICBM’s dio carpetazo al proyecto de un avión impulsado por energía nuclear.
Entradas Relacionadas
14 comentarios14 Comentarios
Deja un comentario
Alas de la Unión Soviética…
Es posible que uno de los aspectos menos conocidos de la historia de la aviación, sea todo lo referente a la aviación de la Unión Soviética, realmente hay cosas sorprendentes, cómo el descubrimiento del MiG 25 por parte de occidente, o el temido K…
¿Cuál es la réplica del Concorde?
El Tu-144 no es una réplica del Concorde, ni muchísimo menos. Puede que sean estéticamente similares, pero sólo eso, estéticamente. Tiene algunos puntos en común, pero también muchos puntos divergentes. Por ejemplo, el Tu-144 tenía un sistema de control radicalmente distinto, los primeros prototipos tenían ala en doble delta, no en ogival, y por último, el Tu-144 tiene planos en canard. El que no crea que la CCCP tuviese tecnología para crear un avión supersónico grande, que le eche un vistazo a los bombarderos estratégicos.
Quizá no sea el mejor ejemplo el del Tu-144, pero hay multitudes ejemplos de copias y contrapuntos en la historia de la aviación soviética, tantas como grandes logros e innovaciones. Era la carrera del capitalismo y el consumismo. Salvo en contadas ocasiones (no por ello menos importantes) la URSS se veía obligada a responder al mundo con su versión de cierto producto, invento o logro. En muchos ámbitos de la vida era una cuestión puramente propagandística; en otros, como el militar, no podían quedarse atrás. Muchos piensan que fue esto lo que acabó con ella, con la URSS, pero esa es otra historia.
La misma casa Tupolev puede servir de ejemplo. En el mismo saco incluyo desde lo plagiado tornillo a tornillo, pasando por lo inspirado, a aquellos aparatos resultados de llegar a las mismas conclusiones ante los mismos desafios o problemas:
Tu-4 (Copia, todo lo exacta que la ingeniería permite, de los tres B29 internados en la URRS durante la guerra)
Tu-16 (Con más semejanzas de las evidentes al Tu-4)
Tu-134 (A los jerarcas soviéticos les impresionó el Caravelle en una visita oficial por Francia)
Tu-144 (Konkordinsky le llamaban, oscuras historias o leyendas de espías le acompañaron)
Tu-160 (Respuesta al B1, más rápido, más alto, más fuerte…)
Para que no quede un recuerdo raro de todo esto, otros Tupolev sorprendieron por sus prestaciones, conceptos novedodos y originalidad:
Tu-2 (Uno de los mejores bombarderos de la 2ª Guerra Mundial)
Tu-95 (Pocos aviones militares fueron y son más versátiles)
Tu-114 (Turbohelice de pasaje cuatrimotor)
No hay porqué llevarse las manos a la cabeza, esto no desprestigia su aviación. Ni por un momento dudo que el A-380 es el Jumbo europeo. Y no me crea ningún complejo
Aprovecho para felicitarles por el blog. Es de los buenos.
Jose J.
hola DeltaRomeo. Lo que supongo que se refería Tycho cuando escribió el post, es a que son similares, y solo hay que ver su apodo. Tal vez no fuera un calco, pero algo sospechoso es que justo 2 meses antes de que volara por primera vez el Concorde, volara el Tu-144. Aunque todo es relativo en esta vida jejeje
No obstante creo que Tycho te podrá explicar mejor esa frase.
Y Jose J. , muchas gracias por tu comentario y por la información adicional que has expuesto.
Muchas gracias a los dos y espero veros más a menudo por aquí
Hola D.R.
En primer lugar gracias por visitarnos, por lo que hace a la defensa del TU-144, respeto totalmete tu opinión, todo y así respecto al plagio del Concorde, podría pasarte imágenes de un libro de aviación datado en 1965 (época en que el Concorde era un proyecto de prototipo) en el que el diseño del Concorde (que entonces lo llamaban el futuro de la aviación) coincide con el del Tupolev, exceptuando en los planos canard, el avión por esa época ya llevaba morro abatible, pero con la coincidencia de que el morro de aquel “Concorde beta” era muy similar al morro final del Tupolev, además si mal no recuerdo la posición de los motores se asemeja más a la que llevaba el avión soviético.
A la vez que leí hace ya bastante tiempo que en la CCCP se armó un revuelo cuándo el Concordinsky explotó en 1973, en cambio, el gobierno de Brezhnev, hizo una operación silencio para encubrir a Aleksey Tupolev ya que él sólamente copió una versión beta del Concorde (y la debió modificar).
De todas maneras esto lo intentaré aclarar mejor en la segunda parte, si quieres las imágenes del concorde prototipo, te las intentaré conseguir, puedes mandarme un mail a b.tycho[arroba]gmail.com
También me gustaría recordar que la OKB de Tupolev, plagió el B-29 denominándolo Tupolev 4 aunque este se desarrolló mediante ingeniería inversa.
Realmente eran muy bestias los rusos para meter motores atomicos en los aviones. Esto solo se puede dar en una dictadura envuelta de secretismo.
Muy buen artículo. Es dificil encontrar buenos posts de aviación rusa en castellano.
Un saludo.
Bueno Ferraz, creo que he cumplido tu deseo que me dejaste en el guestbook no?
Un saludo!
Uy pues hoy he comenzado a preparar ya la segunda parte de esto jajaja!
Si si. Muchas gracias
. Pues de lujo Tycho, aquí tienes un lector asegurado.
Leo en Avión Microsiervos (http://avion.microsiervos.com/aviacion-militar/poderosa-familia-aviones-turbohelice-tupolev-tu-95.html) que el Tu-114 es “Según la Wikipedia, el Tupolev Tu-114 es, desde 1960 y en la actualidad, el avión propulsado por hélices más veloz, siendo capaz de alcanzar los 870 km/h.”
Un saludo
Efectivamente tienes razón, el Tu-114 fué la versión civil del Tu-95, incorporando los mismos motores, por tanto es el avión civil propulsado por turbohélices más rapido del mundo, porqué recordemos que el Tu-95 es un bombardero
Si todo me sale según lo previsto, a finales de semana estará lista la segunda parte.
solo para aclarar USA tambien fue bastante bestia para investigar los motores atomicos y tambien hubo dos prototipos.
en cuanto a los plagios el boeing supersonico no llego a volar tu-144 si lo hizo durante un tiempo.
copiar un avion es una caballada eso nadie lo hace a lo sumo podés ver como resolvieron un problemilla y tomar ideas para resolver el tuyo.
pero todos los aviones tienen mas o menos lo mismo para enfrentar una situacion dada por lo que no extra;a que se parescan
solamente el caso del 2-29 se dio y fue un fracaso de avion un verdadero frankestein
nadie puede copiar nada ni un pinche tornillo, como sabes como lo hicieron, es mas barato hacerlo nuevo, pero si podes ver que para el traje gravedad usaron determinadas valvulas y bueno por ahi resolves el problema, o la mira del F-86 tiene un punto de ajuste de tal forma que talvez funciona mucho mejor, eso todo el mundo lo hace, incluido USA o no copio de los alemanes toda su industria espacial.