Alex Cruz: Tenemos las herramientas, sólo hay que utilizarlas

Desde el SITA Air Transport IT Summit en Bruselas, el CEO de Vueling, Alex Cruz, nos ha dedicado unos minutos para poder ser entrevistado y atender algunas cuestiones.

Entre las principales novedades de la compañía para el próximo año está la supresión de lo que conocemos como “check-in”,  recuperando así sistema antaño conocido como “Click & Fly“, que permitirá a los viajeros de Vueling la posibilidad de obtener la tarjeta de embarque en el mismo momento de la compra del billete, independientemente de la antelación con que se haga ésta, cambiando el actual concepto en el que habitualmente no se puede obtener la tarjeta hasta las 24 horas anteriores al vuelo. Ya sea en un e-mail o móvil, Cruz cree que no tiene sentido el funcionamiento actual en una compañía con sus características. De esta manera, el pasajero podrá seleccionar un asiento premium o dejar que automáticamente la compañía le asigne uno. Preguntado si esto repercutiría en una reducción de mostradores de facturación, ha respondido que por el momento no creía que tal cosa fuera a suceder.

Entre las experiencias que pide el pasajero ha sido rotundo en su respuesta: móvil.  Así, redundando a lo dicho durante su conferencia en la que opinó que los quioscos de facturación ya estaban obsoletos, nos ha hablado de la versatilidad y eficiencia de la vía móvil mediante la cual la aerolínea y el pasajero podrían interaccionar en caso de incidencias. Así, la compañía aérea ofrece un servicio personalizado al pasajero como por ejemplo un rebooking y este podría escoger la opción deseada simplemente accediendo a un link o respondiendo a un SMS, evitando de esta forma las largas colas que se crean en caso de retrasos o cancelaciones.
Pero Alex Cruz ha ido más allá en sus ejemplos y nos ha llevado a planearnos algo más rebuscado, como que por ejemplo conociendo nuestro teléfono la ubicación y la existencia de un billete, nuestro cada vez más inseparable compañero nos recuerde el momento de ir al aeropuerto dependiendo del estado del tráfico o el tiempo de espera en el control de seguridad, ofreciéndonos la posibilidad de cambiar nuestro vuelo por el siguiente por si deseáramos disponer de más tiempo. Es evidente, ha dicho Cruz, que disponemos de las herramientas pero no las utilizamos, por ello ha comentado que otorga a su responsable tecnológico presupuesto ilimitado siempre que el retorno económico sea el adecuado, indicando además que los resultados de cualquier inversión deben verse en un plazo máximo de tres meses.

Hemos preguntado también a Alex Cruz sobre los nuevos servicios ofrecidos por Vueling tal como el DUO. Cruz ha dejado claro que seguirán ofreciendo servicios premium para aquellos pasajeros business que ciertamente están dispuestos a pagarlos y que redunden especialmente en ahorrar tiempo. Ha dejado patente que los servicios premium ofrecidos seguirán incrementándose pero no irán orientados a la filosofía “ancillary”. Actualmente se muestra satisfecho con la implantación del fast lane de Barajas y el que debe instalarse en Barcelona, pero remarca que estos han de ser ser perfectamente visibles pasa el pasajero, poniendo como ejemplo Heathrow donde incluso hay un paso de seguridad dedicado a las familias.

Enlazando con el fast lane, Cruz nos ha indicado que trabajan de forma honesta y productiva con AENA para afrontar posibles mejoras siendo consciente de que la actual situación económica genera una dificultad inversora. Aún así, intentan que el operador aeropotuario estatal recoja y aplique lo mejor de los otros aeropuertos.
El CEO de Vueling se ha mostrado también reticente al incremento de tasas aeroportuarias que en dos años representarán un incremento del 10% + IPC y que pueden llevar la caída de la demanda más allá del 2% previsto actualmente, aparte de comentar que se han acabado los billetes baratos sin llegar, evidentemente, a los costes anteriores.

Hablando del futuro de la compañía, Alex Cruz ha dejado claro que son un a compañía catalana con base en Barcelona, desde donde seguirán añadiendo destinos, pero que no sólo no renuncian, sino que apuestan claramente por ser una compañía de ámbito panaeuropeo, indicando la necesidad de hallar “dos o tres Barcelonas” en los próximos 5 o 6 años para afianzar el futuro de la aerolínea, destacando que actualmente el crecimiento ya és mucho más remarcable en el extranjero que aquí. Finalmente hablando de flota, este año ha incoporado 14 aviones y en total dispondra de 3 A319 para las rutas de Florencia, Southampton y San Sebastián que requieren reactores más pequeños por las características de los aeropuertos.