Mar 18
Aterrizando desde la cabina del Concorde
Si bien hace ya algún tiempo os habíamos mostrado el despegue desde la cabina del Concorde y aprovechando que el 2 de marzo de este año se celebraban los 40 años del primer vuelo del Concorde creo que ahora no vendría mal mostrar la fase de descenso y aterrizaje de este pajaro supersónico que tanto glamour llevó en su época.
El vídeo, que dura unos 10 minutos y es totalmente en inglés (del británico) no tiene desperdicio y hay varias cosas que llaman la atención. Lo que más me sorprende es lo largo que se hace la fase de desaceleración para volver a velocidades subsónicas. El comandante del vuelo nos explica con todo tipo de detalles como van colocando los motores en idle (que vendría a ser al ralentí) y deja que el avión se vaya frenando solo. Incluso cuando están llegando a Nueva York y le dan descenso rápido, ya en vuelo subsónico a Mach 0.80, para acelerar la frenada accionan las reversas de los dos motores centrales.
Tanta es su velocidad de llegada, que desde control le dan un vector 030 directos como número uno en aproximación a JFK (lo que al comandante le parece muy bien jeje) para evitar otros tráficos y porque es el Concorde.
Bajan el morro a la par que el tren de aterrizaje y es cuando el tercero canta el four green in the landing light que vemos el morro hasta su posición más baja y listo para tocar tierra con ese ángulo que le caracteriza. Ello es debido a la ausencia de flaps y que obliga al Concorde a adoptar un ángulo de ataque muy elevado para generar la sustención necesaria para mantenerse en el aire. Esas posiciones son muy tipicas de los aviones con alas en forma de ala delta, la mejor configuración para el vuelo supersónico debido a que la onda de choque se sitúa más atrás que una ala en flecha y se obtienen mayores velocidades y mejore rendimientos. Pero creo que esto puede dar pié a otra entrada.
Nos podemos fijar también que al no tener ningún tipo de aerofreno, cuando el Concorde toma tierra el segundo acciona los mandos hasta abajo para ayudar a enganchar el morro del avión al suelo, a la par que accionan las cuatro reversas hasta no descender por debajo de los 40 nudos.
Ahora sin más, os dejo con el vídeo 
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3 Comentarios
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Oye has cambiado esto, no?
De inglés ni papa pero con tu explanation mucho mejor, me gusta el GPWS que lleva….llevaba el concorde, tiene la opción de cambiarle la voz…. al siguiente vuelo pides que te cambien al tercero y ya está!! xD
Un saludo!
Hola Billy. Si he cambiado esto… jajaja bueno hace ya algo más de 4 meses que cambiamos de blogger a wordpress si es a lo que te refieres
La verdad que el inglés a veces cuesta cogerlo y habla bastante rápido en ocasiones. Desde luego el GPWS era de lo más personalizable, cada tripulación llevaba el suyo a su gusto!
Un saludo y gracias por comentar
Hola, la verdad esta interesante el video, lástima que salga tanto la cara del comandante
y no más vistas exteriores o del cockpit…
Un saludo