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Al parecer los controladores están haciendo una huelga sorpresa según algunas fuentes como eurocontrol o Aena

Lo cierto es que todo viene a una interpretación rígida de la nueva ley de control aéreo que se aprobó con la entrada del nuevo ministro de fomento, José Blanco, y que era algo que se venía avisando y que desde Aerotrastornados ya comentó JMiguel.

Por ahora, lo único oficial que tenemos que no sea AENA (pues puede ser que sus declaraciones no sean del todo objetivas posibles) vienen de Eurocontrol.

Consultando el CFMU (Central Flow Management Unit) se ha podido ver todo el espacio aéreo español con grandes retrasos.

Estado del Espacio Aéreo a las 17:45 UTC

Y por otra parte también se informaba mediante un AIM  del cierre del ACC de Madrid, del cierre del aeropuerto de Palma de Mallorca, del cierre del ACC de Canarias y de la operatividad reducida de los ACC de Barcelona y Sevilla.

DUE TO UNCOORDINATED INDUSTRIAL ACTION IN SPAIN, MADRID ACC IS
CLOSED FROM 1700 – 2359. LEPA AIRPORT IS CLOSED UNTIL 2359 AND
GCCCACC IS CLOSED UNTIL 2359. LECB AND LECS ACC’S ARE WORKING
WITH REDUCED SECTORISATION.
AENA MANAGEMENT WILL GIVE AN UPDATE ON THE SITUATION AS SOON AS
IT IS AVAILABLE.
.
CFMU OPS/BRUSSELS

Iré informando a medida que sepa algo más. Para información al minuto podéis dirigiros a mi twitter

Actualización 21.20

Si no hay avances, a las 21.30h el Ministerio de Defensa asumirá la organización, planificación, supervisión y control del espacio aéreo español. Esto haría que el espacio aéreo se abriera gracias a los controladores militares con fuertes restricciones de tráfico.

Por otra parte, desde el sindicato mayoritario de los controladores se está pidiendo que se presenten todo al siguiente turno, el de las 22h (hora peninsular) para no empeorar más la situación

Actualización 14.30 del 4 de Diciembre

A estas horas parece que algunos controladores se están incorporando a sus puestos de trabajo. Esto puede ser al estado de alarma que ha decretado el gobierno ante la paralización de este servicio público primordial.

Ante el estado de alarma se dan los siguientes hechos, según el diario El País:

Los controladores están ya movilizados y son considerados desde la aprobación del decreto como personal militar. Ahora comenzarán a ser localizados uno a uno. Si no se dirigen a trabajar acatando las órdenes que se les den incurrirán en un delito de desobediencia del Código Penal Militar, que en su artículo 102, señala:

“El militar que se negare a obedecer o no cumpliere las órdenes legítimas de sus superiores relativas al servicio que le corresponde será castigado con la pena de tres meses y un día a dos años de prisión. Si se tratare de órdenes relativas al servicio de armas, se impondrá la pena de seis meses a seis años de prisión.

Actualización 18.30 del 4 de Diciembre

Todo el espacio aéreo español está abierto en estos momentos, según anuncia AENA. Por el momento, los vuelos aún están regularizados y son muchas las aerolíneas que han cancelado todos sus vuelos hasta mañana a las 6h

Tardará varios días hasta normalizar la situación y es muy posible que la gran mayoría de los afectados se queden sin sus vacaciones de este largo puente de 5 días.

Tal cómo hablamos en otro post, NATS (National Air Traffic Services) es el órgano gestor del tráfico aéreo en el Reino Unido, a diferencia de AENA, no pertenece directamente al gobierno, sino que es un ente mixto ya que su 51% pertenece a manos privadas (BAA, aerolíneas Británicas y los mismos controladores) y el 49% restante es propiedad del gobierno Británico.

NATS posee  centros de control en territorio Británico localizados en Pretswick, y Swanwick  encargados de controlar los 2 FIR’s británicos (London FIR, que comprende Inglaterra y Gales), se controla desde  Swanwick. Mientras que el Scotland FIR (Escocia y Irlanda del norte), se controla desde Pretswick.

Centro de control de Swanwick, Imagen: BBC

Cada uno de estos centros de control, tiene la responsabilidad de controlar las aproximaciones, así cómo el tráfico aéreo de cada FIR, hasta FL285, cómo curiosidad, el centro de control de Pretswick ofrece servicios de control procesal (sin radar) al sector oceánico de Shanwick, dónde se concentra la mayoría del tráfico aéreo con destino a América del norte.

FIR del Reino Unido, arriba Scotland FIR, abajo London FIR. Fuente:Diamond aircraft

Lógicamente NATS provee de servicios ATC a todos los aeropuertos de BAA, además de otros aeropuertos ingleses, no pertenecientes a BAA (Bristol, Manchester, Gibraltar). Si más no, es curioso ver que las torres de control con personal de NATS presentan un gran cartel con el logotipo de dicha entidad.

A su vez, NATS tiene un centro de habilitación de controladores situado en el aeropuerto de Bournemouth.

Centro de habilitación de NATS visto desde Google

En este vídeo de la BBC se observa el tráfico aéreo en el Reino Unido durante un lapso de 24 horas, se puede observar con claridad la concentración de tráfico sobre Londres y Glasgow (Pretswick), además se observa una concentración en el área de Manchester, pues hasta principios de año existia un tercer FIR (Manchester FIR) hasta aquí se dirigían los aviones con salida/destino América del norte para luego ser distribuidos por todo UK (en el caso de los entrantes). Actualmente todas las entradas (cómo hemos dicho antes) se controlan desde Pretswick.

No es necesario decir que aquí arriba en el Reino Unido, la aviación es mucho más accesible al público (y está mejor vista) que en España, lo cierto es que en la misma página de NATS (gestor del tráfico aéreo británico) que hablaremos de él más adelante, existen diversos juegos relacionados con el control aéreo.

Shape Tracking, es el primer juego. Básicamente consiste en una pantalla llena de iconos, y nosotros hemos de perseguir a un icono en concreto, a partir del nivel 4 es bastante agobiante, pero posible.

En Sequential Memory, tenemos que recordar una secuencia de cartas que nos darán al principio.

Reactive Avoidance, consiste en esquivar unas cuchillas que nos intentarán cazar en todo momento, a priori parece fácil, pero la velocidad de las cuchillas aumenta con el tiemo, este juego tiene dos modos: fixed y random. Está claro que para aumentar su capacidad de adicción jugaremos en modo random.

Finalmente en ATC Landing, tenemos diferentes contactos de radar, tenemos que guiarlos hacia la cabecera de pista sin que colisionen entre ellos, es muy recomendable jugar con ratón ya que si se hace con touchpad la dificultad aumenta considerablemente, (y su alta adicción también)

Para terminar con juegos algo menos técnicos, tenemos Miami Shark y Sydney Shark, tan simple cómo manipular un tiburón que derriba toda clase de aviones, desde B2 hasta misiles comunistas, sin duda un gran WTF pero que junto con ATC Landing garantiza grándes destrucciones de productividad.

Un 737 de Air Berlin se sale de pista

Debido al temporal de frío que está azotando estos días en centroeuropa y a una posible excesiva velocidad (a falta de investigaciones), un Boeing 737-800 (D-ABKF) que se disponía a hacer la ruta entre Dortmund – Wickede (DTM/EDLW) y Las Palmas de Gran Canaria (LPA/GCLP) ha acabado saliéndose de pista efectuando un despegue frustrado a las 7.05h (UTC+1). El avión ha patinado hasta entrar en una zanja donde ha parado. Ninguno de los 165 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación han resultado heridos, que han podido desalojar la aeronave por las escaleras. Por otra banda, parece que el tren delantero ha sufrido algunos daños en la parada, aunque según Air Berlin el avión no tiene ningún desperfecto.

Al parecer, uno de los dos medidores de velocidad estaba estropeado, presumiblemente obstruido por hielo. Desde Air Berlin también culpan al aeropuerto por no haber limpiado adecuadamente toda la pista del hielo y nieve que inundan el paisaje.

Estado del 737 de Air Berlin – © Maik Korolczuk

El centro de Control de Canarias a oscuras

Esta mañana el ACC de Canarias  ha sufrido una avería eléctrica que ha obligado a parar el control aéreo en los 43 vuelos de salida de los aeropuertos de las Islas Canarias. Sólo se daba servicio a los vuelos en ruta y con destino a las Islas desde el centro de Contingencia, con una operatividad del 10% o 15% respecto a la habitual. La avería, que ha ocurrido esta mañana entre las 11.30 y las 11.52 (GMT) la han sufrido miles de pasajeros, que han visto sus vuelos retrasados de media unos 60 minutos.

A pesar de lo breve que ha sido el corte, los problemas se han alargado durante horas debido al reseteo del sistema y la puesta en marcha, que ha llevado más de un quebradero de cabeza a los técnicos.

¿Terroristas en mi avión?

Una curiosa estadística llega a mis oídos, y es que alguien se ha dedicado a calcular la probabilidad de ser víctima de un ataque terrorista. La estadística sólo ha contabilizado los vuelos con origen/destino en los Estados Unidos, pero aún así no deja de ser curiosa y da que pensar mal respecto a todo este pánico por ser víctima de un ataque. De esta estadística se desprende lo siguiente:

(…) la probabilidad de ir en un vuelo en el que se produzca un incidente terrorista de este tipo ha sido de 1 entre 10.408.947 en la última década. Comparativamente, la probabilidad de que te caiga un rayo encima en un año cualquiera son de 1 entre 500.000. Esto significa que más o menos podrías embarcarte en unos 20 vuelos al año y todavía sería menos probable que sufrieras en primera persona un ataque terrorista a que te partiera un rayo.

vía Microsiervos