Se acercan las navidades, fechas bastante pastelosas para algunos, que aliviamos mediante alguna escapada, la mayoría de ellas en aerolíneas low-cost, y nos encontramos con una sorpresa. Resulta ser que nos cobran por el equipaje factuado, lo que es un buen WTF ya que sólo vamos a pasar un fin de semana o 3 dias.

Es una realidad que se suelen facturar maletas suficientemente pequeñas, cómo para pasar por equipaje de mano, al cumplir las características de equipaje de cabina, es un buen dinero que nos podemos ahorrar para gastar en destino.

Pero claro, cómo se yo si mi equipaje para el fin de semana puede viajar en cabina?

Muy simple, por norma general todo aquel equipaje que haga 55*40*20 cm será admitido cómo equipaje de cabina además de no pesar más de 10 Kg.

Todo y así hay compañías que se miran con lupa el equipaje de mano, (algunas incluso van más allá y tienen normativa propia) pues para ahorrar en facturación vamos a detallar unos consejos a continuación:

• Comprobar: la política de equipaje de mano de la aerolínea, para no tener ningún susto y que parte de nuestro equipaje se quede en el aeropuerto de salida.
• Ir vestidos: con la ropa más pesada. Por ejemplo si eres motorista y decides llevarte el abrigo de la moto (sé que no es lo más cómodo) llévatelo puesto, de manera que nos cabe más ropa en la maleta.
• Facturar en línea: si imprimes tu boarding pass a través de Internet, puedes pasar directamente al control de seguridad de manera que nos ahorramos pesar la maleta, así que podemos “colar” algunos Kgs, ó cms de más. Cuidado con esto porqué existen algunas aerolíneas/aeropuertos que disponen de unos módulos especiales para “encajar” el equipaje, si no entra en tal módulo, toca pagar y facturar.

Los líquidos y las ruedas: enemigos infiltrados.

Sí los líquidos y las ruedas son enemigos del ahorro en esto del equipaje de mano, resulta que las ruedas también cuentan en altura de la maleta, dicho de otra manera nuestra maleta (sólo maleta) mide 54*35*19 algo perfectamente reglamentario, pero al llevar ruedas la altura pasa de 54 a 58. En ese caso nos toca pagar y facturarla.

Y el otro enemigo són los líquidos, estos son los que más problemas nos van a dar.

Bien para pasar los líquidos, podremos pasar cómo máximo 1000 ml (1 litro) en botellas de 100 ml máximo y “para colmo” han de ir encerrados en una bolsa de plástico con autocierre de 20*20.

Esta bolsa nos la han de facilitar obligatoriamente en el aeropuerto de salida, todo y que es recomendable traerla de casa ya que en el aeropuerto pueden no tenerlas y fastidiarnos la jugada.

Recordar que cómo líquidos se consideran: geles, champús, jarabes, sopas, perfumes, pastas de dientes desodorantes y aerosoles. Por lo que será muy útil utilizar los sobres de jabón/champú que siempre nos llevamos de los hoteles dónde nos hemos alojado en anteriores viajes.

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Iberia y British Airways se fusionan

Ayer se reunieron los consejeros de administración de ambas aerolíneas y por si algún aerotranstornado no lo sabe aún acordaron la fusión definitiva que hacía meses que se olía. Estos últimos días no estaba del todo claro, puesto que Iberia y British estan sumergidas en pérdidas, la primera con un profundo plan de reestructuración y la segunda con importantes reducciones de plantillas y pérdidas de beneficios.

La operación, que se prevee que finalice en 2010, tendrá como nombre TopCo y estará formada por Iberia en un 45% y que tendrá la sede social en Madrid y un 55% para British, que tendrá su sede económica y operacional en Londres.

Esto dará con la tercera mayor flota de aeronaves de Europa, con 419 aviones y 205 destinos. Así pues, y aún manteniendo sendas marcas de cara al público, este grupo tendrá un peso muy importante en las rutas hacia lationamérica y hacia el este asiático. Así, Iberia se verá beneficiada con las rutas con destino a Oriente y mayor oferta en rutas hacia Norte América. Por otra parte, British tendrá una nueva oferta turística hacia el sur de América y con hub Madrid.

Para más información: CincoDías

Iberia anuncia una rebaja en el puente aéreo

Volvemos con Iberia, y es que antes de ayer anuncio la rebaja a 129€ los billetes ida y vuelta para el puente aéreo Barcelona-Madrid. La compañía está apostando por una competencia mano a mano con el AVE, que hasta ahora ofrecía tarifas más económicas con mayor comodidad y tiempos de viaje entre el centro de ambas ciudades algo mejores que las del avión. Hasta ahora, Iberia ofrece 60 vuelos entre ambas ciudades y justifican la rebaja a la adecuación de la oferta y la demanda y por los tiempos de crisis que corren.

Detienen a un piloto de United en estado de embriagadez

Nuestro Lector, Miquel, nos da el chivatazo sobre esta curiosa noticia.

El pasado miércoles, en el aeropuerto londinense de Heathrow, detuvieron al comandante de B767 de un vuelo de United Airlines con destino a Chicago. El piloto fue detenido momentos antes de salir su vuelo por la policía metropolitana, que le practicó una prueba de alcoholemia y dio positivo.

Un B767 de United en Amsterdam. – © Sebastian Fernandez Bielkiewicz

Un portavoz de United dijo que, por el momento, el piloto estará suspendido de empleo y sueldo hasta que la investigación concluya.

Más información: La Vanguardia.

Aproximaciones más verdes

José Blanco, ministro de fomento, anunció ayer la implementación que a partir de 2010 España implementará las aproximaciones verdes a los aeropuertos. Estas, que en una primera frase se harán durante la noche, se basan en que desde el centro de control se le de descenso al avión 180 km antes de llegar al aeropuerto. Con esto se consiguen unos descenso suaves y donde el avión mantiene el motor en ralentí y haciendo un leve planeo. Así pues, desde fomento afirman que “con estas aproximaciones verdes, se logrará una reducción de entre cuatro y seis decibelios en las poblaciones situadas a más de 18 kilómetros de la pista de aterrizaje” y que se ahorrarán “entre 100 y 160 kilos de combustible por vuelo y las emisiones de CO2 se reducirán entre 300 y 480 kilos por operación”. Hasta ahora, las aproximaciones a los aeropuertos españoles, sobretodo los más congestionados, se realizaban con un descenso escalonado, con tramos manteniendo altitud y con restricciones de velocidad.

Más información: El País

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Por Tycho Brahe:

Cuándo viajamos en avión y sentimos la llamada de la naturaleza aún hay gente que se resiste a ir al retrete, también hay el típico gracioso que va a “escribir un correo electrónico” con ánimo de hacer blanco sobre algún desgraciado pobre transeúnte que pase por debajo del avión en ese momento.

En el avión existen principalmente 2 circuitos de drenaje, el de aguas grises (agua sobrante de lavarse las manos, agua sobrante de la cocina, agua de limpieza, etc…) y el de aguas negras que es todo aquello proveniente del retrete.

Circuito de aguas grises

Cómo hemos distinguido antes, el circuito de aguas grises, es independiente del de aguas negras, al no contener materia fecal (solamente agua sucia) las aguas grises son purgadas directamente al exterior mediante un sistema de drenaje llamado “Drain Mast”.

Este sistema consiste en una “aleta” con calefactores para que el agua no se congele y colapse la salida, por esta aleta se dispara toda el agua gris directamente al exterior.

mástil de drenaje, marcado por la flechita – Grant Feggi

mástiles de drenaje, que van calefactados, cómo hemos dicho antes, para evitar la congelación (con el consiguiente colapso) del sistema de drenaje.

Circuito de aguas negras

Anteriormente hemos definido al circuito de aguas negras, cómo el circuito de drenaje del retrete, lógicamente este irá cargado de orina y sustancias fecales, vamos que no nos gustaría que nos cayese encima.

Antes de hablar del drenaje de aguas negras, veremos los dos tipos de retrete usados en aviación. En primer lugar tenemos el lavabo químico.

El lavabo químico se basa en usar una solución química llamada racasan para desinfectar y limpiar el inodoro. Este es tan fuerte, que sólo bastan pocos litros para disolver grandes cantidades de materia fecal.

Este sistema además se trata de un sistema de lazo cerrado, ya que el racasan no se renueva, dicho de otra manera cuándo tiramos de la cadena no nos sale racasan limpio ya que este y la materia fecal, se guardan en el mismo depósito. La ventaja de este sistema se debe a lo fuerte que es el racasan, de esta manera (a pesar de guardarse con la caca) la limpieza de la taza del WC es total.

Diagrama del lavabo químico

Lógicamente al llegar al aeropuerto el racasan es drenado y rellenado de nuevo.

A pesar de la higiene de este sistema, se está dejando de usar ya que implica llevar peso extra en el avión al tener que cargar el agente químico en el depósito.

En segundo lugar, tenemos el lavabo de vacío, este sistema está ganando terreno ya que presenta un peso menor versus el lavabo químico.

El lavabo de vacío consiste en un depósito dónde se ha generado el vacío, de esta forma al “tirar de la cadena”  se succionan los deshechos depositados en la taza del WC, después de succionar se tira un poco de agua para limpiar la taza del retrete. Una vez limpio, todos los deshechos se centralizan en un depósito para después ser vaciados en el aeropuerto.

En el siguiente vídeo podemos observar el sistema de vacío que lleva el A380, bastante complejo debido a su envergadura. Está en inglés, pero es entiende bastante bien.

A380 : 130mph toilet flush – Youtube

El drenaje del avión

Una vez en tierra, toca rellenar al avión con agua potable además de limpiar los depósitos de caca.

En primer lugar lo que se hace es rellenar los depósitos de agua potable del avión, esto se hace a través de un depósito centralizado, desde el cual se bombea el agua hacia hervidores (para hacer té o café), o hacia el lavabo, ya sea para lavarse las manos, ó limpiar la taza del inodoro.

En esta imagen se puede ver el rellenado de agua potable en un TU-154M.

Antes hemos visto los dos tipos distintos de lavabo que hay, en el caso del lavabo de vacío, se conecta al depósito principal a otra máquina de vacío, la cual succiona toda la porquería acumulada en depósito centralizado de aguas negras.

un camión de tierra succionando el depósito centralizado del avión.

En el caso del retrete químico, se aproxima un camión con una bomba que succiona el racasan sucio, e inyecta una nueva dosis de agente químico, a través de una válvula que accede a tales depósitos

Imagen de la válvula de drenaje de un TU-154M

A veces los pasajeros/as arrojan tampones, papeles, colillas, compresas, u otros objetos que colapsan el sistema de succión, así que desde surcandoloscielos animamos a los futuros pasajeros que arrojen los objetos a las papeleras señalizadas para tal fin.

+ Bonus

Drenaje de un TU-154M al estilo ruso.

Esperamos con este post haber respondido a la “gran” curiosidad sobre el funcionamiento de los lavabos de avión.

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Por nuestro corresponsal, siempre en viaje, Tycho Brahe

Hace poco volví de mis vacaciones en Lanzarote, sufriendo la peor pesadilla de cualquier viajero, es decir que me perdieron el equipaje.

Este post pretende ser una pequeña guía para que sea más difícil perder nuestro equipaje, o en el caso de que nos lo hayan extraviado minimizar los daños personales.

Cómo prevenir la pérdida.

Cómo dice el refrán: No hay mejor defensa que un buen ataque. Así pues, lo mejor de todo es prevenir la pérdida de nuestro equipaje. Para ello podemos seguir los siguientes consejos:

• Personalizar la maleta: Es bueno diferenciar nuestra maleta de las demás, de esta manera en caso de pérdida siempre será más fácil identificarla por parte de los servicios aeroportuarios, ya que no es lo mismo describir “una maleta negra con ruedas” que “una maleta negra, con ruedas y una pegatina con el logotipo de ( por ejemplo) American Airlines, o mejor aún Aeroflot”
• No facturar: A no ser que sea estrictamente necesario, dicho de otra forma, si te vas de fin de semana y puedes llevar la ropa cómo equipaje de mano, mejor que facturada.
• Llevar lo imprescindible en el equipaje de mano: No factures nunca tarjetas de crédito, documentación de vehículos, dinero, permisos de conducir, y demás ítems por el estilo.
• Declarar el valor de la maleta: Antes de facturar, es una buena idea hacer una declaración real del valor facturado si llevas un equipaje de gran valor, ya que en caso de pérdida de este, las indemnizaciones suelen ser insuficientes respecto al valor real del equipaje. Para declarar el valor, es necesario pagar una cantidad adicional por usar este servicio, además que el operario de facturación, nos comprobará la maleta para cerciorar la coincidencia del equipaje con lo declarado.
• Embalar la maleta: De esta manera se puede comprobar si nos la han abierto en el proceso de carga del avión, algunas compañías ofrecen un seguro en caso de extravío incluido en el precio.
• No usar candados TSA: Si no vas a volar a EE.UU. ya que por experiencia personal me desaparecieron unas chanclas, lo cual sospecho que abrieron el TSA de mi maleta.

A pesar de todo esto me han perdido la maleta

Encima que nos hemos molestado a minimizar el robo de nuestro equipaje, nos han perdido la maleta. En cualquier caso, el transportista (compañía aérea) es el responsable de que nosotros recojamos nuestro equipaje en un estado impecable, por lo cual ellos cargarán con los desperfectos que nos hayan podido ocasionar. En esta fase entra en juego el PIR ó Parte de IRregularidad de equipaje, este es un documento que expide la compañía aérea conforme ha habido desperfectos en el equipaje. Es MUY IMPORTANTE conservar este documento ya que sin él nuestras reclamaciones apenas tendrán peso.

En caso de que nos pierdan la maleta, tenemos derecho a una serie de indemnizaciones por parte de la compañía, ya que es la responsable del deterioro/pérdida de nuestro equipaje. Dependiendo de nuestro tipo de vuelo,  ya que un vuelo nacional tiene un máximo de indemnización de 763 euros por maleta que normalmente suele coincidir con el importe del billete, mientras que los vuelos internacionales tenemos derecho a una indemnización de 25 euros por quilogramo de equipaje extraviado.

No obstante las compañías tienen la obligación de reembolsar el importe gastado en calzado, ropa, y artículos de primera necesidad, asimismo las compañías han de suministrar un kit de aseo siempre y cuando la pérdida se haya hecho en el aeropuerto de llegada, y este no sea “casa” del viajero.

Es frecuente que los pasajeros afectados, no estén de acuerdo con las compensaciones otorgadas por las compañías, de ser este nuestro caso, hemos de hacer una reclamación a la  DGAC

Otra opción (que no detallaremos debido a su extensión) es hacerse un seguro de viaje que cubra desperfectos/retrasos en la entrega de maletas, no suelen ser muy caros, y después de esta experiencia es algo que recomiendo encarecidamente.

Finalmente,  es necesario aclarar que para efectuar las reclamaciones hay que disponer del PIR y el billete original, ya que si reclamamos a la propia compañía (Spanair en mi caso) o lo hacemos vía consumo/OCU, nos pedirán esta información para identificar las incidencias ocurridas con el equipaje. Además que cualquier instancia ha de ser presentada con un límite de 10 dias después del “accidente” para vuelos nacionales, y 21 para vuelos internacionales.

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