A pesar de mi falta demostrada de tiempo para escribir estos días por estar secuestrado en la universidad, no quería perder la oportunidad de enseñaros este vídeo que he encontrado mientras no estudiaba

En otras ocasiones os haría una pequeña instroducción a los Blue Angels, pero por lo express de este post y porque sobran presentaciones, os dejo directamente con el vídeo.

PD: Os recomiendo que lo veáis en 1080p y a pantalla completa… increíble

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El pasado sábado 22 se celebró la jornada de puertas abiertas en la Base Aérea de Zaragoza después de la cancelación del año pasado y como no podía ser de otra forma, SurcandoLosCielos estuvo allí.

Muy temprano por la mañana empezaba nuestra particular jornada. A las 6.30h del sábado poníamos rumbo Zaragoza desde el centro de Barcelona con todo revisado: cámara de fotos, baterías cargadas, tarjetas de memoria formateadas y funcionando… 3 horas de viaje nos esperaban pero por una buena causa. El día se levantaba muy soleado, y según las previsiones alcanzaríamos 31ºC en Zaragoza, y puedo dar fe de que se cumplieron. Mis experiencias en festivales anteriores me hacen ir bien preparado: ropa clara, 1 litro de agua, crema solar, una gorra y gafas de sol.

A la llegada a la base, con algo de antelación, nos fueron colocando en una parrilla de espera los miembros de la Policía Aérea y puntualmente a las 10h nos empezaron a dar paso al interior del recinto de la Base. La jornada había empezado y teníamos 4 horas por delante que debíamos aprovecharlas muy pero que muy bien.

Los 5 F18 que se utilizarían para las demostraciones aéreas – © Ángel Ferrer

A causa de la crisis (supongo) la  exposición se vio muy mermada en material si la comparamos con la pasada edición, donde encontrábamos aviones venidos de otras bases, no obstante, la amabilidad de los militares hacían que no se notara la merma de aviones a visitar. Solo entrar se podían apreciar cinco F18 del Ejército del Aire que iban a participar posteriormente en exhibiciones aéreas y que por lo tanto tenían restringido su acceso, siendo solo visibles desde detrás de una cadena situada a una decena de metros. En la parte estática veíamos un Súper Puma del 803 escuadrón SAR que posteriormente participaría en un simulacro de rescate, por lo que el acceso no era posible hasta el pie de la aeronave y teníamos que conformarnos con verlo detrás de una cadena. Sin ningún tipo de impedimento también veíamos un AS350 de la DGT y un Sea Hawk SH60 de la Armada equipado para guerra antisubmarina.

El SH60 de la Armada con el piloto haciendo unas comprobaciones – © Ángel Ferrer

A continuación se deponían 4 F-18 sin restricciones de acceso, pudiendo incluso subir a la cabina si te armabas de paciencia y hacías una interminable cola. Curioso contraste también el que se pudo cuando al lado de un F18 se mostraba una Bucker 131 del aeroclub de Zaragoza.

Motores y gancho de apontaje del CE.15-06  - © Ángel Ferrer

A continuación se mostraban algunos medios motorizados de la UME, Unidad Militar de Emergencias, que tiene base en Zaragoza también y que hacía las delicias de los más pequeños al subirse a los URO todo terreno y encender las sirenas de las ambulancias, camiones de bomberos, …

Marcando el final de la exposición estática de aviones encontramos a dos C130-H (T10 según denominación española) del Ala 31 pertenecientes al 311 escuadrón de transporte.  Ambos aviones estaban totalmente abiertos para el  público, pudiendo entrar en las bodegas y en la cabina y charlar con los pilotos que se encontraban por los alrededores.  Yo personalmente estuve hablando con un piloto acerca de las contramedidas que llevan estos C130, y es que no me había fijado antes que nuestros C130 disponían de dispensadores de Flare y Chaff (contramedidas para ataques con misiles térmicos y guiados por radar respectivamente). Según me comentó, se le instalaron a posteriori, alrededor del año 2002.

C130 del 311 escuadrón - © Ángel Ferrer

En este C130 podemos observar la modificación posterior que se les añadió para mejorar las defensas del avión. El cilindro sobresaliente entre al lado de las dos ventanas rectangulares es el RWR (radar warning receiver). Hay un total de 4 en todo el avión que cubren los 4 cuadrantes. Otro resultado de la modificación fue el dispensador de flares (bengalas) que vemos sobresaliendo en la parte inferior del morro. También se les añadió dispensadores de Chaff (3 en cada banda) que se sitúan entre el tren de aterrizaje trasero y la compuerta de carga trasera junto con otros 3 dispensadores de flares por banda. Todos ellos modulares, se quitan y ponen en muy poco tiempo según el piloto.

En este caso no estaban montadas, puesto que pueden ser potencialmente peligrosas si por accidente se dispara al tocar la gente. Pero según me decía, actualmente estaban volando a Afganistán e iban montadas, al igual que también lo fueron montadas cuando volaron un año y medio en la guerra de Irak.

Con esto acababa la exposición estática de aeronaves, pero continuaba con diversas carpas de exposición de armamento y medios de la EADA (Escuadrón de Ayuda al Despliegue Aéreo), así como material del Ejército de tierra con baterías antiaéreas y una carpa de cetrería.

A las 11.30 empezaba la exhibición aérea con la simulación de repostaje en vuelo de un C15 y un CE15 (versión biplaza) pero antes empezaban a animar al público con la puesta en marcha a escasos metros y como no, saludando.

Efectuando las pruebas prevuelo para el simulacro de refueling- © Ángel Ferrer

Tras una pasada del C130 y posteriormente de los dos F18 haciendo una rotura sobre el público, se dispusieron a hacer la pasada lenta con las sondas y cestas fuera.

Simulacro de refueling - © Ángel Ferrer

El público se empezaba a calentar y el sol apretaba con fuerza cuando salió el Súper Puma para hacer su tabla.

Puesta en marcha, pequeño rodaje y se eleva ante todo el público, sobrevolando la pista y alejándose hacia el este para esperar la llegada de la PAPEA  (Patrulla Aérea Paracaidista del Ejército del Aire) y a los soldados de la EADA. En dos tandas distintas, ambos saltaron del mismo Hércules que había hecho el repostaje en vuelo y desde una altura considerable, se dejaron caer hasta el público, haciendo levantar la cabeza y seguirles por el cielo.

Sobrevolando al público posterior despegue - © Ángel Ferrer

Todo esto dejó paso al Súper Puma del 803 escuadrón para hacer la demostración de rescate de un piloto (en este caso, una piloto) ante la mirada de todos los asistentes.

Subiendo a la piloto rescada - © Ángel Ferrer

Finalmente, y cerrando pasadas las 13.40 la exhibición aérea, uno de los 7 instructores de F18 que hay en España hizo un solo para quedarnos todos boquiabiertos. Maniobras imposibles como el looping cuadrado, seguido de invertidos, pasadas con todo fuera y roturas encima del público dejaron un buen sabor de boca y, aunque con ganas de más, satisfechos en general por lo que había dado de sí la jornada.

Efectuando la rotura sobre el público - © Ángel Ferrer

Con todo esto, agradecer públicamente el trato dado por los miembros del ejército y deseando asistir nuevamente el año siguiente. Además quiero animaros a todos aprovechar estas jornadas lúdicas, que los aerotrastornados podemos aprender mucho y de costumbre todos los pilotos son receptivos a preguntas y explican curiosidades muy singulares.

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En 1942, en plena segunda guerra mundial, uno de los mayores problemas de los aliados era el gran número de bajas de barcos mercantes producidas por los U-Boot alemanes, los aviones de vigilancia marítima no tenían autonomía suficiente para proteger los convoyes de barcos, y el portaaviones comenzaba a ganar protagonismo en las marinas de guerra de los países beligerantes (por lo que tampoco había muchos navíos de este tipo).

Es lógico que en épocas de guerra, aparezcan armas bastante fuera de lo común, cómo murciélagos-bomba o misiles pilotados por palomas, muchas de estas sólo se quedaron en el tablero de diseño, pero una idea que avanzó fue la de construir un portaaviones de hielo.

La idea partió de la resistencia a impactos de los icebergs, y su dificultad para hundirse, de esta manera los daños por explosiones, se podían reparar echando sobre ellos agua para que se congelase, pero aún existía un problema, el hielo se agrietaba con facilidad a lo largo del tiempo.

Un científico británico llamado Geoffery Pyke, encontró la solución al problema al añadir polvo de serrar al hielo, este invento fue llamado “Pykrete” y era increíblemente resistente a los impactos.

Shooting Pykrete – Youtube

El pykrete consistia en un bloque de hielo con serrín, en el vídeo se puede ver la diferencia entre el hielo y el pykrete cuándo ambos bloques son alcanzados por una bala.

Resuelto el problema del material de construcción, ahora tocaba ponerse manos a la obra, tal barco hubiese tenido unas medidas colosales, sin ir más lejos los mayores portaaviones en la actualidad son los de la clase C.W.Nimitz (y la clase Gerald R. Ford que los sustituirán pronto con 333 y 338 metros de eslora respectivamente), el Habbakuk tendría 1200 metros de eslora, lo que le permitiría cargar con un pequeño escuadrón de bombarderos, además de contar con un considerable número de torretas de autodefensa.

el USS Gerald Ford (renderizado) – wikipedia

Finalmente para resolver el problema de la propulsión, el Habbakuk estaba dotado de 26 motores eléctricos situados a lo largo del casco, para minimizar los daños causados por el calor, el barco estaba dotado con un sistema de refrigeración.

comparación del Habbakuk (en el centro) con un portaaviones nimitz y lo que parece un acorazado de la clase yamato

Para ver si el proyecto sería factible, se construyó un prototipo en un lago de Canadá, de 1100 toneladas de peso, e impulsado por un motor que mantenía el sistema de refrigeración en funcionamiento. No obstante en 1944 los aliados aseguraron las fuentes de acero, el prototipo del Habbakuk fue hundido y olvidado, hoy en día existe una placa conmemorativa a orillas del lago Patricia (Canadá). En este link hay información sobre los restos que quedan en dicho lago.

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Dentro de escasa hora y media tiene previsto realizarse el primer aterrizaje del A400M, la apuesta de Airbus para el transporte militar. Airbus Military así lo anunciaba, si el tiempo lo permitía.

Todo parece indicar que a las 10.00 (UTC+1), hora local de Sevilla despegará por primera vez el avión que probablemente más dolores de cabeza haya creado en Airbus y que haya llevado al borde de la extinción la rama militar de Airbus, así como un seguido de movimientos internos de personal dentro de la rama militar de la compañía aeronáutica europea.

Según anuncia la web de Airbus, se podrá seguir en directo (yo lo intentaré) mediante webcast. El problema es que la web dedicada al A400M parece caída, y todos los intentos de conectar ahora con alguna cámara en directo desde San Pablo son infructuosos.

Para empezar a introducir el tema, un vídeo de los preparativos del A400M para su primer vuelo

A400M Ground Preparations – Youtube

La completisima información sobre el camino realizado hasta el primer vuelo lo tenéis en el magnífico blog Aergenium

ACTUALIZACIÓN

El A400M voló!

Airbus A400M first flight web-capture – Youtube

vía Sandglass Patrol

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