Archive for the 'aviación militar' Category
El empujón de Pardo
Una de las maniobras más atípicas y desconocidas de la historia de la aviación militar se dio en los cielos de Vietnam el 10 de Marzo de 1967, el ‘Empujón de Pardo’ (Pardo’s Push).
Se trata de una de esas ocasiones en las que el piloto va más allá de los procedimientos y se devana los sesos por encontrar una solución a un problema, por muy rocambolesca que pueda parecer.
Pongámonos en situación.
El día de autos, una pareja de F-4 Phantoms de la Fuerza Aérea de los EEUU de la 8th Tactical Fighter Wing, 433rd Tactical Fighter Squadron, basados en la Ubon Royal Thai Air Force Base realizaban una misión de ataque a tierra. Su objetivo, dar escolta a un grupo de F-105 que atacarían una fundición de acero al norte de Hanoi.
El primer avión iba pilotado por el Capitán Bob Pardo con el Primer Teniente Steve Wayne como operador, y como punto el Capitán Earl Aman y el Primer Teniente Robert Houghton.
El ataque se realizó a la luz del día en un cielo libre de nubes, y a pesar de que consiguieron alcanzar su objetivo, las defensas antiaéreas infligieron daños en ambos aviones, aunque fue el del Capitán Aman el que se llevó la peor parte, ya que su tanque de combustible acabó perforado, perdiendo combustible a un ritmo alarmante.
Pronto quedó claro que el avión de Aman y Houghton los dejaría tirados antes de poder ponerse a salvo y que tendrían que eyectarse en territorio enemigo. Los procedimientos estaban claros. El avión de Pardo estaba razonablemente bien, así que debía seguir su camino y aterrizar en la base. Ya se montaría una operación de rescate para salvar a Aman y Houghton.
Pero Bob Pardo no pensaba dejar caer a sus compañeros y amigos ese día, al menos no en territorio enemigo.
Lo primero que intentó fue intentar apoyar el morro de su avión en el compartimento del paracaídas de frenado del F-4 de Aman, pero las fuertes turbulencias lo hacían imposible.
Entonces se le ocurrió.
Dado que el F-4 Phantom era originalmente un diseño naval, venía equipado con un gancho de apontaje. Pardo le dijo a Aman que lo extendiera y apagara los motores. Entonces, se situó a las seis de su compañero por debajo y, apoyando el extremo del gancho en el cristal frontal de su cabina, procedió a ‘darle un empujón’ al avión de Aman.
Obviamente, la imponente masa del Phantom, unida al hecho de que los daños al avión de Pardo hicieron que perdiera un motor, no le permitieron mantener la altura, pero si frenar el descenso lo suficiente como para entrar en espacio aéreo de la vecina Laos, que, al menos teóricamente, era neutral. Su objetivo era llegar a una pista de planchas de acero situada a unas 25 o 30 millas, pero tras 88 millas de empujar el avión de Aman (y los últimos 10 minutos con solo un motor) y un cristal seriamente agrietado, se encontraban a apenas 6000 pies, por lo que tuvieron que tomar la decisión de eyectarse.
Los cuatro llegaron sanos y salvos al suelo (todo lo sano y salvo que se podía estar tras una eyección de Phantom: con una o dos vértebras aplastadas) y se parapetaron en respectivos escondites mientras llamaban por radio a los equipos de rescate. La anécdota llegó al solicitar identificación positiva al Capitán Bob Pardo por radio (algo habitual dado que no por estar en la frecuencia correcta y hablar inglés tenía que ser un amigo):
Helicóptero de rescate: ‘Capitán Bob Pardo, necesitamos que confirme su identidad’
Capitán Pardo: ‘Adelante’
Helicóptero de rescate: ‘¿Cuál es su cumpleaños?’
Capitán Pardo: ‘El 10 de Marzo’
Helicóptero de rescate: ‘Gracias Capitán Pardo, y Feliz Cumpleaños’
Aman, Houghton, Wayne, y Pardo fueron rescatados, aunque no sin un susto más para Pardo. Mientras era trasladado en helicóptero a un centro médico, éste sufrió una parada de uno de sus dos motores. Pero no había de qué preocuparse: era simulada, ya que el piloto al mando estaba en prácticas y estaba siendo evaluado.
Tras ser examinados, Pardo y Wayne estaban de nuevo en el tablón de salidas dos días después. ¿Y la Fuerza Aérea? No estaban muy contentos.
Aunque entre los pilotos la acción de Pardo fue aplaudida y puesta como ejemplo de valerosidad y compañerismo, los mandos estaban furiosos por haber perdido un avión de más.
A Pardo y Wayne tuvieron que pasar por varias reprimendas y se emitió un boletín interno informando que este tipo de acciones no se podían repetir.
No fue hasta más de 20 años después, en 1989, cuando John Tower, senador de Texas, asesorado por el Comandante McGuire, que también voló en esa misión, aprobó que se condecorara al (ahora) Coronel Pardo y a Steve Wayne con la Cruz de la Fuerza Aérea, segunda mayor distinción después de la Medalla de Honor del Congreso. Sin embargo, la Fuerza Aérea rebajó la condecoración a la Medalla de Plata.
Pero Bob Pardo también le dió un ‘empujón’ a Earl Aman después de la guerra. Muchos años después del acto de heroísmo, supo que el Teniente Coronel retirado Earl Aman sufría la enfermedad de Lou Gehrig que le había dejado paralítico y sin posibilidad de hablar. Con la ayuda de la Red River Valley Fighter Pilots Association (River Rats) creó la Fundación Earl Aman y le consiguió una silla de ruedas motorizada y un sintetizador de voz (parecido al que usa el Dr. Stephen Hawking) que mejoró su calidad de vida hasta que murió en 1998.
El ‘empujón de Pardo’ es uno de los actos de valor, compañerismo, y pensamiento resolutivo bajo presión que podemos encontrar en la historia de la aviación, y por eso he creído que merecía formar parte de este blog.
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Operación Protector Unificado y los F-16 Daneses
La Operación Protector Unificad, o Operation Unified Protector en inglés, es como la OTAN llamó a la intervención militar sobre el espacio aéreo y naval Líbio durante la primavera pasada y que aún continúa en vigor.
Muchos países intervinieron en esta operación militar, entre ellos España, que ayudó a hacer cumplir la prohibición de volar y navegar por territorio Libio. Para ello contó por parte del Ejército del Aire con 4 F18 del Ala12 para efectuar las misiones de patrulla aérea (CAP), 2 707 para dar soporte y repostaje en vuelo en la zona y de un CN235 VIGMA para el control vía aire de la zona de exclusión marítima.
F18 del Ala12 en en polígono de tiro de Bárdenas Reales - © Antonio Zamora
Por desgracia, no he conseguido encontrar ningún vídeo para ilustrar la intervención española en Libia, pero si he encontrado un estupendo vídeo de los F16 daneses, cuya misión principal era la misma que nuestros F18, Combat Air Patrol
En el vídeo podemos ver como llevan a cabo una de esas misiones armados para cualquier tipo de situación. Se ve como montan un par de AIM-120 AMRAAM en los docks laterales juntamente con un par de Paveway (parecen la GBU-12) y un par de depósitos de combustible extras para una misión larga. Además, montan en la parte central el ya clásico Litening pod para poder designar objetivos de forma precisa. Para los más observadores, los pilotos llevan un abultado casco que es nada más y nada menos que un JHMCS, casco que ayuda a les en la presentación de los datos, la simplificación de tareas y en la designación de objetivos.
Los podremos ver en el despegue desde la base aérea de Singonella (NSY/LICZ), repostando en vuelo de un KC-135 de la 134 Air Refuelling Wing de la USAF y volviendo a casa con todo el armamento aún en su sitio, lo cual denota que todo salió según lo previsto.
os recomiendo verlo en HD
Danske F-16 i Operation Unified Protector (Libyen) – Youtube
Por cierto, podréis ver a un par de F-16 en la Festa Al Cel 
Nos vemos allí
Una Misión, Una Unidad. El Ala 15 del Ejército del Aire
Como indican en la misma web…
Nueva pintura para este F-18 celebrando el 25 aniversario del ALA15. - © Pablo I. Blanco
Una Misión, Una Unidad. El Ala 15 del Ejército del Aire”, es el título de un documental grabado íntegramente en Alta Definición (HD), que ha sido realizado por Alejandro Afonso (thefightercommunity.com), con la colaboración del Ala 15 y con el visto bueno del Gabinete de Relaciones Sociales y Comunicación del Ejército del Aire, como parte de las conmemoraciones del 25 aniversario del Ala 15. El objetivo de este programa, es dar a conocer el trabajo que día a día lleva a cabo el personal Ala 15, para cumplir las misiones que tiene encomendadas la unidad. El documental tiene una duración aproximada de 56 minutos, y ha sido dividido en 8 partes.
Nada más que añadir, simplemente hay que verlo.
One Mission, One Unit (1/8), El Ala 15 del Ejercito del Aire – Youtube
No commentsIncidente de un C101 en Murcia San Javier
Ayer por la mañana, MIRLO47 (E.25-05, 79-05), un C101 utilizado por la Academia General del Aire (AGA) del Ejército del Aire como instructor básico de avión a reacción, tuvo un accidente durante la toma en el aeropuerto murciano de San Javier (LELC)
Toma del C101 accidentado - © Javier Rodriguez
Al parecer sufrió un reventón en el tren de aterrizaje izquierdo, lo que le hizo perder el control y acabó con la eyección de los dos pilotos de la aeronave y con el avión descontrolado por la plataforma. Según me comentaba Javier Rodríguez, spotter que se encontraba allí en aquel momento, el C101 continuó por la pista y se salió, dirección de la plataforma civil, donde quedpó girando sobre el tren trasero izquierdo. Los bomberos, tras los primeros momentos de confusión, rociaron el avión de espuma hasta que ahogaron la turbina y se detuvo.
Los pilotos eyectados no han sufrido heridas, aunque han sido trasladados en helicóptero a Cartagena.
Llegan los servicios de urgencia… no saben como detener el aparato - © Javier Rodriguez
Llevaba al menos 20 minutos dando vueltas… – © Javier Rodriguez
