Hace tiempo que circulo por internet un vídeo del top de las pasadas bajas (grabadas) de las que destacan, y siempre lo han hecho, los Franceses y los Argentinos. No me preguntéis por qué, pero las pasadas bajas más locas que he visto siempre han sido efectuadas por pilotos de estas nacionalidades.

En AviationCorner.net © marcelo gonzález

Pues bien, de todas ellas destaca especialmente una que hizo un IA 63 Pampa, un entrenador avanzando con capacidades de ataque producido en Argentina. Una pasada baja hasta tal punto que a más de uno se le pusieron por corbata. Incluso podemos ver como se tiran al suelo por la cercanía del avión al pasarles por encima.

Vuelo Rasante del IA 63 Pampa – Youtube

Tras semejante locura, se especuló mucho sobre si este vídeo era un fake o no, pero ahora, para quitarnos de dudas, podemos ver esta misma pasada tal y como la vivió el incosciente intrépido piloto. Fijaros bien en los detalles, pues en el HUD podemos observar en la parte inferior derecha una cajetilla precedida por una R. Este es el Radioaltímetro que en su punto más bajo se sitúa a 10 pies (3 metros) pero teniendo en cuenta que es su valor más bajo, bien podría ser 1 metro del suelo.

Craziest Flyby Low Pass Ever! FMA IA 63 Jet 3 Feet Off The Ground! – Youtube

Sin duda, algo que seguramente no volverá a hacer.

vía Gizmodo

Un dia cómo hoy de hace 50 años, en mitad del más absoluto secretismo al más puro estilo soviético  despegaba en mitad de la estepa kazaja un cohete R-7. En principio ninguna novedad si tenemos en cuenta que en esta fase de la historia la URSS y los USA estaban dispuestos a ganar la carrera espacial a cualquier precio y el lanzamiento de cohetes desde Baikonur (antigua RSS de Kazajistán) era algo normal.

Un lanzador R-7 “Vostok” expuesto en el centro panruso de exposiciones de Moscú, una especie de feria con toda clase de refrito soviético, acompñado por un Tupolev 154 y un Yakovlev-42. Foto: Alexander Karsakvayev

La diferencia es que el R-7 que despegó el 12 de Abril de 1961 llevaba consigo un ser humano a bordo, si la misión fracasaba la URSS negaría la existencia de tal vuelo, en cambio si hubiese sido un éxito (cómo fué), la URSS tomaría la delantera en la carrera espacial, ya que esta vez a bordo del R-7,  iba un ser humano, un tal Yuri Gagarin, al que conocemos cómo el primer hombre en el espacio.

La noche de Yuri (hacer click en el banner para más info.)

Desde entonces el dia 12 de Abril, marcó un hito en la conquista espacial, la NASA, también está de aniversario ya que el primero de los transboradores (el accidentado Columbia) voló por primera vez cómo STS-1 el 12 de Abril de 1980.

40 Años después del vuelo de Gagarin se tomó la iniciativa de celebrar la conocida cómo Noche de Yuri, en la cual se hacen toda diferentes actividades relacionadas con difundir la conquista espacial al  público en diversos paises. Haciendo click en el banner de arriba se puede acceder a la página de la organización y consultar las actividades propuestas, (aunque parezca raro) en España hay diversas actividades programadas (y seguro que hay más que aquí no figuran) lo que puede ser una buena oportuindad para aprender sobre el espacio a tod@ aquél/ella que le entusiasme el tema.

Para aquellos que no hablan ruso, la palabra de arriba transcrita a nuestro alfabeto se pronuncia poyéjali, en ruso significa vámonos, Gagarin la pronunció cuándo su R-7 se elevaba desde el cosmódromo de Baikonur.

Desde hace ya algún tiempo, el ejército del aire organiza sesiones para aficionados y profesionales dedicados a la aviación. Este mes he tenido el honor de acudir a una de estas sesiones, llamadas Spotter’s Day, en las que el Ejército del Aire, a través de TheFighterCommunity, nos da la posibilidad de conocer la base en petit comité, así como las misiones que se llevan día a día, y más concretamente en el caso de Albacete, las funciones del TLP.

¿Qué es el TLP?

Las siglas TLP corresponden a Tactical Leadership Programme o Programa de Liderazgo Táctico. Se trata de un centro de formación avanzada para pilotos y tripulaciones constituido mediante un acuerdo de diez naciones de la OTAN (Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Italia, Holanda, España, Gran Bretaña y Estados Unidos) y cuya historia se remonta al año 1978.

No es hasta 2009 cuando el TLP se traslada a Albacete, un emplazamiento con mejores condiciones meteorológicas y mayor espacio que en su anterior sede, Florennes (Bélgica). Para muchos aficionados a la aviación militar, Florennes era su particular Meca, pues gracias a las misiones asociadas al TLP, se podían ver en un solo día hasta 30 tipos distintos de aviones y de diferentes nacionalidades. Ahora el relieve lo ha tomado Albacete, y parece que el Ejército del Aire está esforzándose para hacer llegar esta misión a todo el mundo. Y es que el TLP permanecerá en Albacete hasta 2019, por lo menos.

El objetivo del  TLP, tal y como indica la web del Ejército del Aire, es

Mejorar la operatividad y efectividad de las Fuerzas Aéreas Aliadas por medio del desarrollo de las capacidades de liderazgo de pilotos y tripulaciones aéreas y de la práctica de planeamiento y ejecución de misiones complejas en un ambiente multinacional y en un entorno de amenaza realista. También se desarrollan cursos teóricos para personal de los tres ejércitos de países tanto de la OTAN como ajenos a la Alianza, y se colabora en la elaboración de doctrina aérea.

Spotter’s Day

El martes 8 de Febrero estábamos los spotters seleccionados convocados a las 11h en la puerta de la Base Aérea de Los Llanos (ABC/LEAB) para acreditarnos y pasar a hacernos una pequeña charla sobre medidas de seguridad y reglas durante nuestra estancia en las instalaciones. Posteriormente, procedimos al comedor del TLP para comer a eso de las 12.15h. Era bonito ver todo el comedor lleno de spotters compartiendo mesas con oficiales que nos acompañaban aquella mañana así como pilotos del TLP que  comían antes de su misión.

Al salir del comedor empezó lo bueno: se nos trasladó a la plataforma de vuelo, más concretamente al hangar D1, dónde tenían un Mirage F1 del Ala 14 con todo el armamento desplegado. Se nos explicó las principales misiones del Mirage y el armamento que puede montar.

Acto seguido fuimos a pie hasta la línea de vuelo donde se podían ver (casi) todas las aeronaves que iban a participar en el ejercicio CSAR (rescate de un piloto abatido) programado para ese día en el TLP. Sin ningún tipo de impedimento, fotografiamos cada detalle de los caza hasta la saciedad. Era mi primer Spotter’s Day, y la verdad es que estaba encantado y disfrutando como un enano.

Como última actividad programada, teníamos que desplazarnos a las pistas para poder ver los despegues y aterrizajes desde un punto de vista privilegiado ¡escasos 50 metros nos separaban de la pista! Postrados allí al menos unas 2 horas, pasaron volando (y nunca mejor dicho). El olor a queroseno y el aire calentito de los Tornado de la Lutwaffe despegando a toda potencia enmarcaron los despegues. Luego llegaron los aterrizajes, donde pudimos comprobar la mayor o menor pericia de los pilotos en hacer buenas tomas. Ver los Mirage 2000 aguantar morro arriba para frenar es impresionante.

Fue una jornada inolvidable, donde conocí a mucha gente, disfruté lo que no está escrito y acabé exhausto.

Desde estas líneas agradecer al Ejército la posibilidad brindada al poder hacer los spotter’s day, así como Alejandro Alfonso, Pablo Rada y la Asociación Aire por gestionarlo todo y a Xavi, que le debo una cena jeje

TLP 2011-1 Spotter’s Day en Flickr

A pesar de mi falta demostrada de tiempo para escribir estos días por estar secuestrado en la universidad, no quería perder la oportunidad de enseñaros este vídeo que he encontrado mientras no estudiaba

En otras ocasiones os haría una pequeña instroducción a los Blue Angels, pero por lo express de este post y porque sobran presentaciones, os dejo directamente con el vídeo.

PD: Os recomiendo que lo veáis en 1080p y a pantalla completa… increíble