Por Minimum equipment list posiblemente no os venga a muchos de vosotros nada a la cabeza (o al menos a aquellos que no sean TMAs, Pilotos o aerotrastornados hasta la muerte). También es conocida, y mucho, por MEL y aún más por aquello del “no Go”. Pero todo esto lo vamos a explicar ahora para aquellos que aún no saben de que estamos hablando.

La MEL es un documento escrito para cada avión de la flota de un operador en concreto. El operador debe hacer una MEL que siempre debe ser igual o más restrictiva que la MMEL (Master Minimum Equipment List) que ha sido escrita por el constructor del avión y, al igual que la MEL, ha sido aprobada por la FAA en América y los países que se rigen por normas de la FAA y por la EASA en el caso de Europa o países que se rigen por las normas de la EASA.

Es un documento de índole totalmente técnica y muy vinculada a la operatividad del avión, y en él se describen todas las averías posibles y conocidas y su gravedad para la operatividad normal del avión, es decir, si se puede o no volar con ella  (me viene a la cabeza algo que todos tendréis muy en mente, JKK5022) y en referencia a ello se da una solución, que puede ser desde sacar el avión con el sistema en cuestión inoperativo a ser un “no go”, la maldita frase que nadie quiere escuchar puesto que significa que el avión no se mueve de allí hasta que sea reparada la avería con los consiguientes efectos que puede tener para todo el mundo.

Y a todo esto, me ha llegado a mis manos una web de la FAA con todas las MMEL aprobadas por ellos, la cual puede ser una bonita distracción de tarde de domingo para todos aquellos aburridos que quieran comentar algún día con el pasajero de al lado que la avería que tienen no es un “no go”

Y para muestra, el del A320  y familia:

De todas formas, se que algunos TMAs y pilotos nos leen, así que si quieren ampliar la información o corregirla, será un honor leer sus comentarios.

No es necesario decir que aquí arriba en el Reino Unido, la aviación es mucho más accesible al público (y está mejor vista) que en España, lo cierto es que en la misma página de NATS (gestor del tráfico aéreo británico) que hablaremos de él más adelante, existen diversos juegos relacionados con el control aéreo.

Shape Tracking, es el primer juego. Básicamente consiste en una pantalla llena de iconos, y nosotros hemos de perseguir a un icono en concreto, a partir del nivel 4 es bastante agobiante, pero posible.

En Sequential Memory, tenemos que recordar una secuencia de cartas que nos darán al principio.

Reactive Avoidance, consiste en esquivar unas cuchillas que nos intentarán cazar en todo momento, a priori parece fácil, pero la velocidad de las cuchillas aumenta con el tiemo, este juego tiene dos modos: fixed y random. Está claro que para aumentar su capacidad de adicción jugaremos en modo random.

Finalmente en ATC Landing, tenemos diferentes contactos de radar, tenemos que guiarlos hacia la cabecera de pista sin que colisionen entre ellos, es muy recomendable jugar con ratón ya que si se hace con touchpad la dificultad aumenta considerablemente, (y su alta adicción también)

Para terminar con juegos algo menos técnicos, tenemos Miami Shark y Sydney Shark, tan simple cómo manipular un tiburón que derriba toda clase de aviones, desde B2 hasta misiles comunistas, sin duda un gran WTF pero que junto con ATC Landing garantiza grándes destrucciones de productividad.

Gracias al ayuntamiento de Gavà, un pueblo que está situado en las proximidades de las cabeceras de las pistas 07L/R, tenemos a nuestro alcance una aplicación sobre google earth que nos permite seguir el tráfico del aeropuerto de Barcelona en tiempo real. Todo se enmarca en una iniciativa del consistorio para “perseguir” a las aeronaves infractoras de las limitaciones de procedimientos a causa del ruido. Y es que no es nada anormal ver como alguna de las aeronaves tarda algo más de la cuenta en hacer el viraje hacia el mar a 500 pies de altura en despegue para evitar el barrio de Gavà Mar y evitar así sobrevolarlo.Por esa razón, además de ver los aviones, podemos encontrar un par de puntos de medición de sonido y la trayectoria de llegadas/salidas de la 07L/25R, la llegada a la 02 y la salida por la 25L con el giro en salida.

Imagen de la aplicación. Incluso se cuelan algunso Ryanair procediendo a Reus y Girona

La aplicación funciona a tiempo real, con algún desajuste o falta de precisión en algunas ocasiones, pero es suficiente como para anticiparse a lo que pasará por encima de mi casa Junto con un scanner es el complemento perfecto para un rato de control ATC. Como podéis observar, el avión aparece en pantalla en despegue (azul) a escasos pies del suelo, igual que en llegada aparecen en verde y aproximadamente a unos 7500 pies de altura. Se puede seguir el descenso en 3D e incluso he llegado a ver como mantienen 2300 pies (la mínima radar del sector delante de la costa) hasta que no enganchan la senda de planeo del ILS.

momento de leve congestión en aproximación y salidas

Así que sin más, podéis matar esas horas muertas de Agosto mirando la aplicación AQUÍ

Observación: Tras mirar y mirar, creo que los vuelos de salida van con algo de retraso… con 10~20min que creo que son de la própia aplicación. Contrariamente, las llegadas parecen ir en hora

Bonus: Podéis consultar los vuelos de Barcelona en tiempo real en AENA o en FlightStats, muy buena web de traking de vuelos

Nuevamente, Tycho Brahe contribuye con este post al blog. Gracias de nuevo

No sé si es vuestro caso, pero personalmente cuándo viajo en avión o voy conduciendo el coche o la moto, soy de aquellos “freaks” que se imaginan toda la maquinaria que hace posible el movimiento del vehículo en funcionamiento desde el vaivén del pistón hasta la caja de cambios o el variador respectivamente.

Los chicos de Rolls Royce, han colgado un applet en el que se hace una visión de un motor turbofan Trent 800 en funcionamiento, en el que marca toda clase de datos (velocidad de las palas, material de la actual fase del motor, presión o temperatura actual del aire) a través de sus distintas partes (Gran ventilador, compresor de baja presión, compresor de alta presión, cámara de combustión y turbinas de alta y baja presión respectivamente)

La verdad es que es un video que sorprende, ya que se ven las fases de un motor de aviación cómo nunca nos las habían enseñado y a su vez me ha desvelado un enigma que era el material de la cámara de combustión, ya que siempre nos decían el típico “material resistente al calor”

Recomiendo verlo en alta calidad.