Vigo se prepara para la octava edición de su festival aéreo, del que va camino de ser uno de los grandes a nivel europeo.

Este año, y como viene siendo normal en las dos anteriores ediciones, el festival irá enmarcado en la semana cultural organizadas por la ACAE (Cultural Aeronáutica Española) con un conjunto de conferencias que se desarrollarán el 16 de Julio y unas jornadas de simulación a cargo de la OECAV, Vueling VA y Ala12 virtual que estarán disponibles del 15 al 17 de Julio.

El “botijo” haciendo gala de su potencia. Como siempre de lo mejor en el FAV – © Adrián Chapela Cordeiro / Gallaecia Spotters

Por otra banda, el festival aéreo se llevará a cabo el día 18 de Julio en la playa de Samil y contará con más de 25 aeronaves y diversas patrullas acrobáticas. De entre todos ellos destacan :

• Patrulla Águila (sobran presentaciones)
• Patrulla Aspa (Con sus EC120 Colibrí han hecho las delicias del público por todo el mundo)
• Patrulla Breitling Team Jet con sus L-38 Albatros, es considerada de las mejores patrullas civiles del mundo
• Pioneer Team Escuadrilla italiana que viene por primera vez a España con un espectáculo muy vistoso en el aire.
• Patrouille REVA Los franceses vuelan un Rutan LongEZ, avión casi de ciencia ficción, y hacen cosas impresionantes.
• Rotores de Portugal Un clásico de Vigo, los rotores son una de las patrullas acrobáticas de helicópteros que mejor considerada están en el mundo
• Patrulla Milano 52  Patrulla privada y civil que monta los míticos Yak52
• Melissa Pemberton Campeona en modalidad acrobática de numerosos festivales en EEUU
• Ramón Alonso Campeón absoluto de España desde 1987 hasta 2001 y campeón del mundo en acrobatica en 2007
• Harrier de la Armada
• Mirage F1 del EA
• Canadair del EA
• Super Puma SAR del EA
• CN235 de salvamento marítimo
• Learjet 35 de la USAF
• Avión por determinar de la USAF

Con todo esto, el festival promete, pero hasta unos días antes no se sabrá el orden definitivo de la parrilla para el domingo.

Además, cuenta con un concurso para spotters que se llevará a cabo durante el festival .

Os daremos las ultimas actualizaciones a través de nuestro twitter y facebook.

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El pasado sábado 22 se celebró la jornada de puertas abiertas en la Base Aérea de Zaragoza después de la cancelación del año pasado y como no podía ser de otra forma, SurcandoLosCielos estuvo allí.

Muy temprano por la mañana empezaba nuestra particular jornada. A las 6.30h del sábado poníamos rumbo Zaragoza desde el centro de Barcelona con todo revisado: cámara de fotos, baterías cargadas, tarjetas de memoria formateadas y funcionando… 3 horas de viaje nos esperaban pero por una buena causa. El día se levantaba muy soleado, y según las previsiones alcanzaríamos 31ºC en Zaragoza, y puedo dar fe de que se cumplieron. Mis experiencias en festivales anteriores me hacen ir bien preparado: ropa clara, 1 litro de agua, crema solar, una gorra y gafas de sol.

A la llegada a la base, con algo de antelación, nos fueron colocando en una parrilla de espera los miembros de la Policía Aérea y puntualmente a las 10h nos empezaron a dar paso al interior del recinto de la Base. La jornada había empezado y teníamos 4 horas por delante que debíamos aprovecharlas muy pero que muy bien.

Los 5 F18 que se utilizarían para las demostraciones aéreas – © Ángel Ferrer

A causa de la crisis (supongo) la  exposición se vio muy mermada en material si la comparamos con la pasada edición, donde encontrábamos aviones venidos de otras bases, no obstante, la amabilidad de los militares hacían que no se notara la merma de aviones a visitar. Solo entrar se podían apreciar cinco F18 del Ejército del Aire que iban a participar posteriormente en exhibiciones aéreas y que por lo tanto tenían restringido su acceso, siendo solo visibles desde detrás de una cadena situada a una decena de metros. En la parte estática veíamos un Súper Puma del 803 escuadrón SAR que posteriormente participaría en un simulacro de rescate, por lo que el acceso no era posible hasta el pie de la aeronave y teníamos que conformarnos con verlo detrás de una cadena. Sin ningún tipo de impedimento también veíamos un AS350 de la DGT y un Sea Hawk SH60 de la Armada equipado para guerra antisubmarina.

El SH60 de la Armada con el piloto haciendo unas comprobaciones – © Ángel Ferrer

A continuación se deponían 4 F-18 sin restricciones de acceso, pudiendo incluso subir a la cabina si te armabas de paciencia y hacías una interminable cola. Curioso contraste también el que se pudo cuando al lado de un F18 se mostraba una Bucker 131 del aeroclub de Zaragoza.

Motores y gancho de apontaje del CE.15-06  - © Ángel Ferrer

A continuación se mostraban algunos medios motorizados de la UME, Unidad Militar de Emergencias, que tiene base en Zaragoza también y que hacía las delicias de los más pequeños al subirse a los URO todo terreno y encender las sirenas de las ambulancias, camiones de bomberos, …

Marcando el final de la exposición estática de aviones encontramos a dos C130-H (T10 según denominación española) del Ala 31 pertenecientes al 311 escuadrón de transporte.  Ambos aviones estaban totalmente abiertos para el  público, pudiendo entrar en las bodegas y en la cabina y charlar con los pilotos que se encontraban por los alrededores.  Yo personalmente estuve hablando con un piloto acerca de las contramedidas que llevan estos C130, y es que no me había fijado antes que nuestros C130 disponían de dispensadores de Flare y Chaff (contramedidas para ataques con misiles térmicos y guiados por radar respectivamente). Según me comentó, se le instalaron a posteriori, alrededor del año 2002.

C130 del 311 escuadrón - © Ángel Ferrer

En este C130 podemos observar la modificación posterior que se les añadió para mejorar las defensas del avión. El cilindro sobresaliente entre al lado de las dos ventanas rectangulares es el RWR (radar warning receiver). Hay un total de 4 en todo el avión que cubren los 4 cuadrantes. Otro resultado de la modificación fue el dispensador de flares (bengalas) que vemos sobresaliendo en la parte inferior del morro. También se les añadió dispensadores de Chaff (3 en cada banda) que se sitúan entre el tren de aterrizaje trasero y la compuerta de carga trasera junto con otros 3 dispensadores de flares por banda. Todos ellos modulares, se quitan y ponen en muy poco tiempo según el piloto.

En este caso no estaban montadas, puesto que pueden ser potencialmente peligrosas si por accidente se dispara al tocar la gente. Pero según me decía, actualmente estaban volando a Afganistán e iban montadas, al igual que también lo fueron montadas cuando volaron un año y medio en la guerra de Irak.

Con esto acababa la exposición estática de aeronaves, pero continuaba con diversas carpas de exposición de armamento y medios de la EADA (Escuadrón de Ayuda al Despliegue Aéreo), así como material del Ejército de tierra con baterías antiaéreas y una carpa de cetrería.

A las 11.30 empezaba la exhibición aérea con la simulación de repostaje en vuelo de un C15 y un CE15 (versión biplaza) pero antes empezaban a animar al público con la puesta en marcha a escasos metros y como no, saludando.

Efectuando las pruebas prevuelo para el simulacro de refueling- © Ángel Ferrer

Tras una pasada del C130 y posteriormente de los dos F18 haciendo una rotura sobre el público, se dispusieron a hacer la pasada lenta con las sondas y cestas fuera.

Simulacro de refueling - © Ángel Ferrer

El público se empezaba a calentar y el sol apretaba con fuerza cuando salió el Súper Puma para hacer su tabla.

Puesta en marcha, pequeño rodaje y se eleva ante todo el público, sobrevolando la pista y alejándose hacia el este para esperar la llegada de la PAPEA  (Patrulla Aérea Paracaidista del Ejército del Aire) y a los soldados de la EADA. En dos tandas distintas, ambos saltaron del mismo Hércules que había hecho el repostaje en vuelo y desde una altura considerable, se dejaron caer hasta el público, haciendo levantar la cabeza y seguirles por el cielo.

Sobrevolando al público posterior despegue - © Ángel Ferrer

Todo esto dejó paso al Súper Puma del 803 escuadrón para hacer la demostración de rescate de un piloto (en este caso, una piloto) ante la mirada de todos los asistentes.

Subiendo a la piloto rescada - © Ángel Ferrer

Finalmente, y cerrando pasadas las 13.40 la exhibición aérea, uno de los 7 instructores de F18 que hay en España hizo un solo para quedarnos todos boquiabiertos. Maniobras imposibles como el looping cuadrado, seguido de invertidos, pasadas con todo fuera y roturas encima del público dejaron un buen sabor de boca y, aunque con ganas de más, satisfechos en general por lo que había dado de sí la jornada.

Efectuando la rotura sobre el público - © Ángel Ferrer

Con todo esto, agradecer públicamente el trato dado por los miembros del ejército y deseando asistir nuevamente el año siguiente. Además quiero animaros a todos aprovechar estas jornadas lúdicas, que los aerotrastornados podemos aprender mucho y de costumbre todos los pilotos son receptivos a preguntas y explican curiosidades muy singulares.

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La Red Bull Air Race World Championship 2009 ha finalizado en Barcelona con un buen sabor de boca. Durante los dos días han pasado 2 millones de personas por el litoral barcelonés que han disfrutado de la Festa Al Cel y la RBAR con un estupendo sol y una temperatura agradablemente alta.

Alejandro Maclean, el piloto español, en la súper 8 – © Ángel Ferrer

Pero vamos a lo que nos interesa. El sábado pudimos disfrutar de las jornadas de clasificación, dónde Hannes Arch quedó primero y le puso las cosas difíciles a su inmediato perseguidor, en inglés Paul Bonhomme. Con esto, Arch sumaba un puntito más y quedaba por detrás del inglés a tan solo 3 puntos de distancia. Prometía una lucha intensa el domingo para ganar el campeonato mundial. En tercera posición quedaba el rookie australiano del año, Matt Hall, que tras su primer podio en la anterior cita en Oporto llegaba con ganas de resultados, necesarios si quería optar para podio en el campeonato, pues competía a escasos puntos con otros tres pilotos. Por otra parte, el piloto español jugaba en otra guerra, pues tal como explicó, no tiene ni el motor ni los medios necesarios como para ponerse al nivel de los primeros clasificados. Llevan trabajando toda la temporada con el avión y esperan que para el año siguiente sea más competitivo, sobretodo en el aspecto aerodinámico, en el que están trabajando con fuerza. Así pues, en las jornadas de clasificación, Alejandro no defraudó, y si no quedó entre las primeras posiciones, si quedó fuera de las wild card (una especie de repesca que se hace el día de la carrera)

Paul Bonhomme saliendo del Quadro – © Ángel Ferrer

El domingo llegaba con un nivel de suspense elevado, Bonhomme y Arch se lo jugaban todo. Si uno fallaba, perdía la posibilidad de llevarse el campeonato. Bonhomme dependía de si mismo, y se comentaba que Arch estaba jugando psicológicamente con el para intentar meterle presión y ponerle nervioso.

Hannes Arch en la Final 4 – © Ángel Ferrer

Ambos fueron pasando rondas hasta llegar a la gran final entre los 4 mejores pilotos del día. La cosa estaba animada con un orden de aparición que dejaba el misterio hasta el final. El primero en salir era Nigel Lamb con su avión amarillo tan característico, el segundo en hacer la final4 era Matthias Dolderer . Los dos último eran Bonhomme y Arch. Bonhomme marcó un estupendo tiempo y Hannes Arch se vio obligado a exprimir todo su potencial para intentar mejorar el tiempo del británico. Tanto quiso forzar la situación que Arch acabó tocando un pilón del quadro, autoexcluyendose con una penalización de 6 segundos de toda posibilidad de llegar a ser número 1 del campeonato mundial de la Red Bull Air Race así como de no alcanzar el podio de la prueba de Barcelona.

Con Arch penalizado, Bonhomme se proclamó campeón de la Red Bull Air Race 2009, así como el campeón de la prueba. El podio de Barcelona quedó así

1. Paul Bonhomme – 1:22:87
2. Nigel Lamb – 1:23:84
3. Matthias Dolderer – 1:24:32

Paul Bonhomme y Matt Hall en la rueda de prensa –  © Ángel Ferrer

Con estos resultados, también quedaba decantado el liderato del campeonato, y como final de temporada, esto daría paso a la entrega de premios. Hubo una gran sorpresa y es que en tercer lugar entró el, también rookie, Matt Hall. Tal y como comentaba en la posterior rueda de prensa, a principio de temporada ni pensaba en llegar dónde ha llegado. Este año se lo tomó con “tranquilidad”, intentando no cometer errores  y penalizaciones, y coger los margenes suficientes de operatividad con su avión. Desde luego, haciendo solo eso, ha llegado legos.

1. Paul Bonhomme – 67  puntos
2. Hannes Arch – 60 puntos
3. Matt Hall – 36 puntos.

Con esto acababa la Red Bull Air Race 2009, la Festa al Cel 2009 y el IAM09.

En los próximos días haremos un balance de estos dos último eventos, que por una parte han sido alabados y por otra, criticados. Y es que ya se sabe, nunca llueve a gusto de todos.

También aprovecho para animar a la gente a participar y opinar sobre el festival mediante facebook, o si lo deseáis y no tenéis cuenta, también lo podéis hacer aquí mismo.

Y por último, excusarme por el retraso del post, así como la salida de las fotografías para los que nos seguís por facebook, pero he tenido problemas serios con dos discos duros (si, los dos, y a la vez… wtf),  dónde tenía el sistema operativo y las fotografías del evento, con lo que ni he tenido ordenador y las fotos tal vez tarden en salir más de la cuenta, sobretodo las del viernes y sábado, o, y esperemos que no, tal vez no salgan.

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Muchos de nosotros nos estabamos desesperando por saber de que forman iban a caber tantas actividades aeronáuticas  en tan pocas horas. Al fin ya se han publicado los horarios (provisionales) para la Festa Al Cel 2009.

Como ya se había anunciado, el festival se partirá en dos días y se intercalarán con las pruebas de la Red Bull Air Race. La cosa queda tal que así:

Sábado 3

Inicio del Festival 12h45m

• 12h45: Formación Dos aviones HA-220 Super Saeta
• 13h01: Salto BASE Atleta Red Bull (Ueli Gegenschatz)
• 13h04: Salto PAPEA (1ª rotación)
• 13h11: Acrobacia Extra 300L SEAT con François Lèvot, 3er clasificado mundiales acrobacia
• 13h17: Salto PAPEA (2ª rotación)
• 13h22: Vueling Airbus 320
• 13h30: Vuelo aviones históricos de transporte, conmemoración 90 aniversario aviación comercial en Barcelona (Antonov 2, Douglas DC-3, Junkers 52)
• 13h36: Vuelo aviones históricos Fundación Parc Aeronàutic de Catalunya (MBB S223 Flamingo, Zlin Z-326 Trener Master, Zlin Z-526 Akrobat, dos Bückers Jungmann, y un North American T-6)
• 13h59: Breitling DC3
• 14h04: Breitling Jet Team (7 x Entrenadores L-39 Albatros)
• 14h33: Patrulla Culebra (2 x Sukhoi 26M)
• 14h50: Salto Paracaidista traje alas Ueli Gegenschatz + Joulian B.
• 14h54: Exhibición aviones extición de incendios Air Tractor AT802F FireBoss
• 14h59: Patrulla ASPA
• 15h23: Primera Sesión Clasificatoria Red Bull Air Race
• 16h20: Exhibición Avión SGM F4U-4 Corsair
• 16h25: Acrobacia Extra 330SC Renaud Ecalle, piloto de l’Armée de l’Air francesa, campeón del mundo de acrobacia
• 16h36: Acrobacia Helicóptero BO-105 Red Bull
• 16h45: Segunda Sesión Clasificatoria Red Bull Air Race
• 17h40: Exhibición Alphajet Armée de l’Air
• 17h48: Exhibición Harrier AV8B Armada
• 17:45 Resultados de la jornada.
• 18:00 Fin de la jornada de clasificaciones

Fin del Festival 17h53

Domingo 4

Inicio del Festival 12h43m

• 12h43: Formación Dos aviones HA-220 Super Saeta
• 13h01: Salto BASE Atleta Red Bull (Ueli Gegenschatz)
• 13h04: Salto PAPEA (1ª rotación)
• 13h12: Acrobacia Extra 300L SEAT con François Lèvot, 3er clasificado mundiales acrobacia
• 13h19: Salto PAPEA (2ª rotación)
• 13h24: Spanair Airbus 320
• 13h29: Vuelo aviones históricos de transporte, conmemoración 90 aniversario aviación comercial en Barcelona (Antonov 2, Douglas DC-3, Junkers 52)
• 13h49: Exhibición Avión SGM F4U-4 Corsair
• 14h03: Salto Paracaidista traje alas Ueli Gegenschatz + Joulian B.
• 14h07: Exhibición aviones extición de incendios Air Tractor AT802F FireBoss
• 14h12: Exhibición 2 x Harrier AV8B Armada Española
• 14h23: Primera sesión Gran Final Red Bull Air Race
• 14h52: Breitling DC3
• 14h57: Breitling Jet Team (7 x Entrenadores L-39 Albatros)
• 15h30: Segunda sesión Gran Final Red Bull Air Race
• 16h07: Tercera sesión Gran Final Red Bull Air Race
• 16h34: Acrobacia Helicóptero BO-105 Red Bull
• 16h44: Última sesión Red Bull Air Race (Final 4)
• 16h59: Exhibición Alphajet Armée de l’Air
• 17h07: Patrulla Culebra (2 x Sukhoi 26M)
• 17h14: Vuelo aviones históricos Fundación Parc Aeronàutic de Catalunya (MBB S223 Flamingo, Zlin Z-326 Trener Master, Zlin Z-526 Akrobat, dos Bückers Jungmann, y un North American T-6)
• 17:15 Entrega de Premios RBAR
• 17h21: Acrobacia Extra 330SC Renaud Ecalle, piloto de l’Armée de l’Air francesa, campeón del mundo de acrobacia
• 17h35: Patrulla ASPA
• 17:45 Results, Summary, Interviews, Highlights of the Day

Fin del Festival 17h53

Como siempre, la última hora la tenéis en la web de la Festa Al Cel.

Para los que les pueda interesar, mañana hay un par de eventos relacionados con la Red Bull Air Race. Para empezar, en el Campus Nord de la UPC, Sergio Plà Merino, coordinador del equipo de pilotos Red Bull Air Race y  Guillermo Parodi de UAV Avionics presentarán una descripción y introducción de la Red Bull Air Race de Barcelona, se describirá el código de puntuaciones y se tratará el sistema de telemetría asociado. Esto será de 16h a 17.30h en el aula Máster de este campus. Posteriormente, habrá una competición en la Plaça Telecos que simula la carrera real realizada con aviones teledirigidos de porexpan y puertas hinchables. La inscripción a la carrera se realizará después de la conferencia y contará con un número limitado de plazas. Los premios a los mejores concursantes consistirán en dos pases para la Red Bull Race Club el domingo 4 de octubre. +info

A las 20.30h, en el club Shoko, se darán cita los pilotos Alejandro Maclean, Paul Bonhomme, Hannes Arch, Matt Hall, Yoshi Muroya. Podréis conocerlos y hablar con ellos.

Recordamos, además, que el jueves se da el pistoletazo de salida al IAM09. En la Fira de Sabadell, hay prevista una jornada de symposiums muy interesantes, con el siguiente horario:

• 10:00 – 11:30 h: La navegación por satélite en aviación civil: proyectos GIANT, GIANT2 y HEDGE
• 11:30 – 11:45 h: Coffee Break
• 11:45 – 12:50 h: El futuro del aeropuerto de Sabadell
• 13:00 – 14:30 h: Inauguración oficial del IAM
• 16:00 – 17:30 h: Infraestructuras aeroportuarias: competencia o complementariedad
• 17:30 – 18:30 h: Nueva regulación europea

más información, en la web del IAM09

Vamos, que tenemos una semanita para no cagar

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