Tras un largo período de abandono por la vertiente fotográfica, volvemos con fuerzas para iniciar a los que les falta un último empujón en el mundo de la fotografía aeronáutica. Quiero aprovechar para dejar claro que ni soy un experto fotógrafo ni pretendo dar clases magistrales sobre como hacer una foto, simplemente me baso en todo lo que he leído y me experiencia personal en las miles de fotos haciendo spotting que tengo en mi disco duro.

En verano se retoman o se inician nuevas aficiones, y que mejor que hablar de algo tanto o más importante que la propia cámara como son los objetivos que montaremos en nuestro equipo y que en definitiva serán los ojos para nuestro sensor dentro de la réflex. La gente poco acostumbrada al uso de las réflex a menudo no les da la importancia que requieren, puesto que el cristal que montemos será el que nos dotará de mejor calidad en la foto, colores más vivos, más nitideza y menos aberraciones cromáticas que hagan que una foto bien tomada pase a no valer casi nada.

La elección de nuestro objetivo vendrá tomada por el tipo de plano que queramos sacar y por el dinero que dispongamos así que rápidamente se nos vendrá a la cabeza la elección de un telezoom o teleobjetivo. Pues bien, existe vida antes de este tipo de lente. Revisaremos un par de objetivos a parte de los teles para que veáis lo que se puede conseguir y nombraremos otro par más en las siguientes líneas.

Uno de los conceptos básicos para poder escoger entre dos lentes es su luminosidad, puesto que nos determinará la calidad del cristal y la luz que entrará en el sensor durante la toma, factor primordial para la calidad de las imágenes. Esto viene definido por la f mínima que tiene en su mínimo y máximo recorrido focal de la lente. En algunas ocasiones, sobretodo en objetivos de gran calidad, tienen una f fija para todo el recorrido. Esto lo podemos ver en la descripción: Nikon AF Nikkor 70-300mm f/4-5.6D ED . Es difícil dar un valor para el cual podamos considerar que es un buen objetivo, puesto que cada tipo de objetivo es un mundo, pero lo que si podemos afirmar es que cuanto menor sean esos números, más luminoso será y en situaciones de poca luz podremos exprimir mejor la lente.

Ojos de Pez

Los objetivos de este tipo son famosos por el tipo de imagen que captan, con un ángulo de visión de 180º (aunque hay uno que llega hasta los 220º, es decir, ve por detrás de la cámara) y distancias focales comprendidas de los 6mm hasta los 16mm hacen de unas líneas rectas algo totalmente deformado, con lo que se pueden sacar estupendas tomas a muy corta distancia. Comúnmente se utilizan para sacar fotos a cabinas, tanto de pasajeros como la cabina del avión, y a aeronaves desde una distancia muy corta para realzar la grandeza del aparato. No obstante, también hay otros usos y siempre quedan muy vistosos.

Un ejemplo claro de creatividad con ojo de pez – © Antonio Lorente Bruñas

Gran Angular

El rango focal a partir del cual se considera gran angular va desde los 18mm hasta los 35mm, aunque a veces encontraremos objetivos por debajo de los 18mm que se comportan más como un gran angular que como un ojo de pez. El objetivo gran angular de costumbre viene incorporado en los llamados objetivos todoterreno, que comprenden rangos focales muy variados pero que sirven para hacer fotografía en casi cualquier situación cotidiana o plano general. Estos son, por ejemplo, los 18-70mm, 15-85mm, 17-55mm, …

La diferencia básica entre ambos es la deformación de la líneas. Mientras en los ojos de pez es una deformación marcada, en los grandes angulares se abarcan ángulos de entre 180º a 63º con unas deformaciones mucho menores y que dependerán de la calidad de la óptica que estemos utilizando. Funcionan de tal modo que los objetos más cercanos a la cámara o los que se encuentren en los bordes de la imagen tienden a deformarse ligeramente. Se utilizan muy a menudo en la fotografía de paisajes o en interiores, donde se quiere abarcar gran parte de lo que tengamos delante dándole una sensación de amplitud mayor de la que realmente es.

Los spotters utilizamos este tipo de óptica sobretodo para exposiciones estáticas, donde es necesario colocarse muy cerca del avión para sacarlo limpio de demás visitantes pero queremos tener una visión general del avión. También se utilizan para planos generales del aeropuerto, fotografiar cabinas, aviones completos cogidos de panza en corta final (igual que también podemos utilizar un ojo de pez) y en todas aquellas situaciones dónde un telezoom se quede largo y no dispongamos de un objetivo más corto (puesto que es más normal tener un gran angular dentro de un todoterreno que no un ojo de pez, por ser de costumbre bastante caros estos últimos)

Como siempre, hay sitio para la improvisación y la vertiente artística en el mundo de la fotografía aeronáutica – © Dave Johnstone

Teleobjetivo

El teleobjetivo es el cristal por excelencia del spotter para imágenes aéreas. En el 90% de las situaciones utilizaremos este tipo de objetivo para hacer nuestras fotos, por qué negarlo.

Se considera un teleobjetivo cualquier lente a partir de 70mm y las focales más comunes son las 70-200, 70-300, 100-400mm, … Estos los utilizaremos para fotografiar aviones distantes a nosotros, ya bien sea en aeropuerto, aproximaciones finales o en pistas, como en exhibiciones aéreas dónde la distancia con el avión en vuelo es muy grande.

Tienen una característica muy curiosa con la que se puede jugar, y es que los teleobjetivos producen una compresión de planos. Para entendernos mejor, la compresión de plano se ve traducida en la fotografía como un aplanamiento de las profundidades, es decir, en ellas se pierde el sentido de lo cercano, haciendo que un objeto que diste mucho con el fondo quede aplanado y parezca que están muy cerca. Además, esto combinado con una profundidad de campo muy pequeña (es decir, una f/ pequeña) le da al fondo un desenfoque muy utilizado en la fotografía de retratos llamado bokeh, y que con un poco de imaginación podemos también aprovecharlo para el mundo aeronáutico.

Uno de los puntos que juegan en contra de los teleobjetivos es su alto precio si estamos buscando producto de calidad. Hay que decir que yo comencé con el mítico Sigma 70-300 APO DG que por aquel entonces costó creo que 220€, cantidad irrisoria comparada con el precio de objetivos de Nikon y Canon, y no puedo decir más que maravillas por su relación calidad/precio. Es un buen objetivo para aprender con el spotting y no desembolsar grandes cantidades de dinero. Pero como todo objetivo barato, peca de poca luminosidad (entre otras muchas cosas) que se ve traducido en una baja calidad de las fotografías con poca luz, sobretodo en el ocaso, y que puede arruinarnos alguna toma bonita. Por eso, si queremos teleobjetivos de calidad, o lo que es lo mismo, objetivos luminosos, no nos queda más remedio que rascarnos el bolsillo.

Otro punto en contra de los teleobjetivos es la velocidad de disparo, que se ve elevada para evitar que la foto salga movida debido a nuestro pulso mientras aguantamos el armatoste. No hay una distancia focal que sea la barrera, eso depende del pulso y fuerza de cada uno, pero de costumbre, con focales menores de 300mm no acostumbra a ser un factor extremadamente decisivo. No obstante, en la corta experiencia que tengo con objetivos de 400mm, uno se da cuenta que si debe tenerlo muy en cuenta. Por norma general, si uno tira a focal 400mm, lo mejor es ajustar la velocidad a 1/400; si tiramos a 300mm, velocidad 1/300,… No obstante, hay soluciones más trabajadas para este tipo de problemas, y se llaman estabilizadores ópticos. Actualmente, las marcas ya están sacando casi todos los objetivos de 300mm, o más, con estabilizador óptico, y las gamas superiores lo incorporan en focales más cortas. Esto nos permitirá tirar algo por debajo de la velocidad, aunque todo dependerá, nuevamente, del pulso de cada uno.

El ejemplo perfecto de compresión de plano. Las montañas nevadas al fondo distan más de 60km del avión – ©Ismael Jordá

Objetivos normales y macros

Los objetivos normales captan la imagen de forma muy parecida a como la vemos nosotros con nuestros própios ojos, sin casi deformación de líneas. Además, acostumbran a ser de gran calidad y muy luminosos, con f del orden de 1,8 o 1,4 y con distancias focales de 50mm

Por otra parte, los objetivos macros están especialmente construidos para captar imágenes de una forma que no estamos nada acostumbrados a verlas: muy de cerca. Permiten enfocar a escasos centímetros de lo que estemos fotografiando y sacan detalles minúsculos.

Ambos objetivos son poco relevantes de cara al spotting, aunque si bien el objetivo normal, como nombre indica, si se puede utilizar, su focal fija nos limita y por norma general vienen dentro de un rango focal mayor, como un objetivo todoterreno. Los macros los usaremos contadísimas ocasiones en aeronáutica, si es que lo llegamos a utilizar, puesto que no es ocasión común del spotter sacar detalles minúsculos de alguna parte de un avión.

Finalizando

Pero ojo, no hay que olvidar una cosa primordial, la base del spotting como se conoce en webs como Airliners,Jetphotos o la española AviationCorner, es sacar una foto que se vea totalmente copada por un avión o parte de él. Luego, obviamente, hay las concesiones artísticas que buscan hacer una composición bonita del aparato junto con algún elemento que tenga a su alrededor y que no hay que despreciar, puesto que se salen de lo normal y de costumbre gustan. Aún a pesar de ello, os podéis encontrar fotos preciosas  para vosotros y que no gusten a los screeners que las validan en estas webs; no os desaniméis, lo importante no es sacar fotos para que sean publicadas, todo lo contrario, hay que sacar fotos que gusten a uno mismo y que le ayuden a aprender y experimentar con nuevos conceptos.

Solo un último consejo, no os desesperéis, practicad mucho y los resultados día a día irán mejorando.

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Nubes bajas:

Las nubes bajas se componen por aquellas nubes que empiezan a nivel de suelo y alcanzan una altura máxima de 6500 pies, las más características son el Stratus y el Stratocumulus.

El Stratus: (St)
Se trata de una nube baja sin forma específica, formadas generalmente por nieblas ascendentes, no suelen precipitar, salvo que se encuentren a bajas altitudes, entonces pueden convertirse en neblina, niebla o llovizna.

Stratus, imágen: National Geographic

El Stratocumulus: (Sc)

Son nubes redondeadas, cuyos elementos son algo mayores que los Altocumulus y se presentan a alturas menores que estos, no suelen traer precipitaciones aunque raramente traen nieve, eso si, pueden avisar de la formación de frentes tormentosos.

Stratocumulus, imágen: World Weather Web

Nubes de desarrollo vertical

Cumulus: (Cu)

Son nubes que se forman entre los 1600 y los 19000 pies, al desarrollarse verticalmente, son usadas por los pilotos de planeadores para ascender. El Cumulus, puede evolucionar a Cumulonimbus y traer tormenta y lluvias.

Imágen: Cumulus, fuente: wikipedia

Cumulonimbus (Cb)

Es la nube más peligrosa para la navegación aérea, ya que cuando alcanza su madurez, puede desarrollar lluvias intensas, o tormentas eléctricas, además de las corrientes que se dan en su interior.

Imágen: Cumulonimbus, fuente: Michigan Technology Institute

Editado el 20/3/10: A raíz del comentario de Ángel, creo que es una buena idea incluir una imágen que compare todos los tipos de nube, cómo comenta en el Cumulonimbus se crean corrientes ascendentes que provocan turbulencias, haciendolo muy peligroso para la navegación aérea. también se puede observar en este gráfico la gran altura que puede alcanzar el cumulonimbus y su forma de yunque en la  parte superior de la nube.

Gráfico comparativo de nubes, Imágen: Distance Education Technologies (Hacer clic para ampliar)

Abreviación de nubes

Cada nube tiene una abreviación (adjunta al lado de cada nombre), podemos observar esta abreviación en los códigos METAR, cómo ejemplo podemos ver en un METAR del aeropuerto de Pittsburgh (USA) cómo nos advierten de la presencia de un Cumulonimbus (CB en negrita).

KPIT 091955Z AUTO 22015G25KT 3/4SM R28L/2600FT TSRA OVC010CB18/16 A2992 RMK SLP045 TO1820159

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1. Las nubes (primera parte)

1. Las nubes (primera parte)

Dedicado a Albert, alumno eminente de física y futuro meteorólogo

Las nubes son masas de cristales de nieve o gotas de agua microscópicas suspendidas en la atmósfera, dependiendo de ciertas características internas de los cristales o la nieve, pueden transformarse en agua, granizo o nieve.

Para la formación de éstas, es necesario que el aire aumente su contenido de agua ya sea por evaporación o por condensación, siendo esta última el proceso más frecuente.

Cada nube está englobada en una familia de nubes, hay cuatro familias, que son las altas, las medias, las bajas y las nubes verticales.

Nubes altas:

Las nubes altas, se denominan así debido a su altitud que oscila entre 20000 y 35000 pies, están formadas generalmente por cristales de hielo, y los tipos más comunes son el Cirrus, Cirrocumulus y Cirrostratus.

El Cirrus: (Ci)

El Cirrus, es una nube compuesta por cristales de hielo, tiene un aspecto fibroso, de hecho cirrus significa cabellera en latín.

Imágen: Cirrus, fuente: freewebs.com

El Cirrocumulus: (Cs)

El Cirrocumulus, a diferencia del cirrus, está formado por gotitas de agua extremadamente fría y también de copos de hielo.

Cirrocumulus, imágen cjsirot

El Cirrostratus: (Cc)

El Cirrostratus, está compuesto por cristales de hielo, tienen aspecto blanco y haces fibrosos, la presencia del Cirrostratus, puede indicar precipitaciones.

Cirrostratus, imágen: fotolia.com

Nubes medias:

Las nubes medias, se encuentran entre 6000 y 23000 pies de altura, están formadas por gotas de agua muy fría, incluso hay algún cristal de hielo.

Altostratus: (As)

Es una nube grisácea, especialmente peligrosa para la navegación aérea ya que puede causar acumulación de hielo en las alas del avión.

Altostratus, imágen: Universidad de Wisconsin

Altocumulus: (Ac)

Es una nube con forma de ondas, el Altocumulus precede en general a los frentes frios, excepto si lo avistamos en verano, que puede avisarnos de una tormenta. Existe un subtipo de Altocumulus (Ac. Lenticularis) que suele ser confundido con O.V.N.I.’s

Imágenes: Altocumulus (arriba) y Altocumulus lenticularis (abajo), imágenes: wikipedia y stormeyes.com

Nimbostratus: (Ns)

Es una nube generalmente oscura, bloquean la luz solar y casi siempre precipitan aunque no con mucha intensidad.

Nimbostratus, imágen: windows to universe

Nota: Editado el 4/3/10. Gracias Nacho por el apunte.

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1. Las nubes (segunda parte)

1. Las nubes (segunda parte)

Según los elementos que incluyamos en nuestra imagen podemos diferenciar los siguientes tipos de plano:

Plano General (PG): Son los que ofrecen mayor ángulo de cobertura del entorno, el personaje aparece de cuerpo entero.

Plano Americano (PA): O plano ¾. Se encuadra el personaje desde la cabeza hasta las rodillas. Lo introdujo el cine americano con sus westerns, en las escenas de duelos en las que encuadraban a los pistoleros hasta la cartuchera que llevaban atada al muslo. De ahí su nombre

Plano Medio (PM): Muestra el cuerpo desde la cabeza hasta la cintura. Permite la incursión de otros elementos en el encuadre, como otra persona.

Primer Plano (PP): Deja ver el rostro del personaje y los hombros. Dentro de este grupo los hay de dos tipos:

• Primer Plano Corto (PPC): Cuando solo se muestra la cara .
• Primer Plano Largo (PPL): Cuando se muestra la cara y los hombros.

Plano Detalle (PD): O Primerísimo Primer Plano (PPP). Es un plano muy cercano, en el que mostramos en detalle un objeto (o detalle de este) o un detalle de una persona o animal.

Y según la posición desde la cual disparamos nuestra cámara podemos diferenciar entre:

Picado: En este tipo de plano la cámara está por encima de los ojos del personaje. Lo utilizaremos para transmitir debilidad o inferioridad incluso vértigo del sujeto respecto al que vea la imagen. Si llevamos un picado al extremo, entonces hablaremos de Plano Cenital.

Picado y Cenital

Perpendicular: O normal, ya que suele ser el más convencional y utilizado. La cámara se sitúa perpendicularmente al sujeto.  Este plano no transmite grandes sensaciones como es el caso del picado o contrapicado.

Contrapicado: La cámara está a una altura inferior a la de los ojos del personaje. Al utilizar este plano se resaltamos al sujeto dándole una apariencia colosal transmitiendo superioridad respecto al vidente. Si llevamos un contrapicado al extremo, entonces lo llamaremos Plano Nadir.

Contrapicado y Nadir

La elección del tipo de plano que utilicemos para encuadrar una imagen tiene una influencia directa sobre la percepción subjetiva de nuestra imagen, hay que cuidar estos detalles cuando queremos que la imagen cause un determinado impacto en el vidente.

Si queda alguna duda enviadme un email a pere.cots@surcandoloscielos.es

Fotografias: Carlos Rincón, Aming2007, Arturo de la Rosa, FotoMiradas, demo_nublado y Álvaro M.

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1. 2.Luz y formación de imágenes:
2. 1. ¿Qué equipo necesito?

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2. 1. ¿Qué equipo necesito?

La luz es una energía electromagnética radiante que se transmite en línea recta, capaz de ser percibida por el ojo humano y está formada por varias longitudes de onda que al incidir en una superficie, esta modifica la longitud de onda, esto lo perciben nuestros ojos a modo de colores.

Para entender como afecta la luz en una cámara, vamos a ver como funciona una cámara estenopeica, vamos, los comienzos de la fotografía. La cámara estenopeica es básicamente una caja con un agujero de unos 0.5mm por donde entra la luz y película fotográfica en el lado opuesto al agujero. Entonces, si ponemos un objeto delante de la cara que tiene el orificio, por ejemplo un árbol, dentro de la caja en la cara contraria se formara una imagen invertida del árbol, ya que, como he dicho antes, la luz se propaga en línea recta, lo que hace que los rayos incidentes de la copa del árbol se proyecten en la parte inferior de la caja.

Cámara estenopeica

Este tipo de cámaras (que por cierto, no recomiendo para ir a spottear, jeje) son muy elementales y la imagen resultante no está muy definida.

Por este motivo se empezaron a utilizar lentes en lugar del primitivo agujero. Básicamente las lentes que utiliza un objetivo son lentes convergentes que concentran y convergen los rayos de luz, esto hace que los rayos de luz se proyecten de forma más precisa en nuestra película o sensor.

Lente convergente

Ahora solo nos falta hablar de algo que sea capaz de captar esa imagen que estamos proyectando, la película fotográfica y el sensor CCD o CMOS. Ambos son materiales fotosensibles pero se diferencian básicamente en que la película (analógica) es una emulsión que contiene una sustancia sensible a la luz, como cómo el nitrato de plata o sales de plata sobre una capa plástica. Digamos que la película se encarga de fijar la escena. Para obtener una imagen final, se somete la película a una serie de procesos químicos que llamamos revelado fotográfico. En cambio, el sensor (digital) simplemente se encarga de captar toda la información posible de la escena, gracias a todos esos millones de células fotoeléctricas que registran la imagen y la “mandan” al procesador y la memoria para “fijar” la imagen.

                                  “Carrete” y Sensor CMOS

Y me podría alargar más explicando más profundamente estos temas, pero creo que así ya queda claro, no?

Si alguien tiene alguna duda, necesita consejo o algo, puede contactarme en pere.cots@surcandoloscielos.es

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1. 3. El Plano
2. 1. ¿Qué equipo necesito?

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Compactas:

Suelen ser cámaras pequeñas, baratas y de fácil manejo, generalmente están destinadas al público dónde es más importante el recuerdo en sí que la calidad de la imagen, son perfectas para llevarlas de viaje, a fiestas o donde sea, ya que caben perfectamente en el bolsillo y ideales para aquellos que quieran iniciarse en la fotografía ya que algunas incorporan modo Manual.

A favor:

• Ligeras, pequeñas y manejables
• Baratas
• Graban vídeo
• Función macro

En contra:

• Zoom óptico corto (entre 3x y 6x)
• Objetivo no intercambiable
• Poca calidad de imagen
• No suelen disparar en formato RAW

Personalmente, no recomiendo esta cámara para usarla en Spotting ya que en fotos de “movimiento” como estas es difícil conseguir buenos resultados por su corto zoom y la poco calidad de imagen en general que pueden dar.

Ultrazoom:

Es la evolución directa de las compactas, el punto medio entre una réflex y una compacta,  algo más avanzadas que las anteriores, su mayor diferencia es el zoom óptico que suele ser de entre 16 y 25x. Ideal para aquel que quiera aprender a manejar una cámara antes de dar el paso a las réflex.

A favor:

• Tamaño y peso (respecto a una réflex)
• Precio
• Buen zoom óptico para spotting
• Casi todas pueden disparar en formato RAW
• Buena ergonomía y manejo

En contra:

• Objetivo no intercámbiale y de calidad contenida
• Calidad de imagen similar a la de las compactas
• Escasos accesorios

Réflex:

El máximo eslabón en cuanto a formato de cámaras, las hermanas mayores. Destinadas tanto para al profesional de la fotografía como al aficionado. Se diferencian básicamente por el visor réflex (de ahí su nombre) y por la posibilidad de intercambiar objetivos con el cuerpo. Dan un salto cuantitativo en calidad de imagen y en precio.

A favor:

• Muy buena calidad de imagen
• Objetivos intercambiables
• Visor directo (réflex)
• Buena ergonomía y manejo
• Buen control sobre todos lo parámetros
• Enfoque rápido (aunque depende bastante del objetivo)
• Muchos accesorios
• Menor ruido de ISO
• Algunas incorporan sistema Live-View

En contra:

• Tamaño y peso
• Precio
• Al principio manejo algo más complicado
• Objetivos de serie de gama media-baja
• No graban video (excepto la Canon EOS 5D mk.II y Nikon D90)

Las réflex son la cámara ideal para el spotting, ya que con ellas se pueden conseguir resultados óptimos, al principio son complicadas de manejo (sobretodo sí se viene de una compacta).

Si alguien tiene alguna duda o necesita asesoramiento para comprarse una cámara, puede contactarme en pere.cots@surcandoloscielos.es

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1. 2.Luz y formación de imágenes:
2. 3. El Plano
3. 4. Objetivos para Spotting

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En SurcandoLosCielos.es vamos a impartir un curso de fotografía aeronáutica, o Spotting, mediante la web. El curso cuenta de dos partes, la primera donde trataremos temas ceñidos a la fotografía, empezando desde lo más básico, como que equipo usar, partes de la cámara, planos, … hasta llegar a temas más avanzados, como el flujo de trabajo, postproceso, el color, … y la segunda parte, donde se hablará del Spotting en sí, repasando temas como  los derechos que tenemos, registro de aviones … y demás cosas que influyan en la practica de este hobby.

Cada 2 o 3 semanas se publicará una entrada con un nuevo tema.

También pondré a disposición de todo aquel que lo quiera (al final de cada entrada) una dirección de email para que me enviéis vuestras preguntas, dudas, o vuestras fotos para que os las “pula” y os de mi opinión.

Este curso está destinado a todo el mundo, aerolocos o no, lo que aprenderemos primero es a hacer buenas fotos e ir desarrollando el “ojo fotográfico” para después aplicar lo aprendido en la cabecera de nuestro aeropuerto más cercano. 

Un saludo.

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Desde luego se ve que disfruto como un enano por allí. Gracias Pere por pensar en este blog

Trabajar de camarero en un bar es un agobio, por no decir que es una mie*** aunque tengas a tus padres como jefes, pero también tiene cosas buenas, aparte de que coges lo que quieras gratis, y es que conoces a mucha gente y a veces tienes la suerte de que alguno trabaja para AENA en el aeropuerto de El Prat (LEBL). Así es, conocí un Jefe al que llamaremos Mr. Café solo MUY caliente y a un empleado de mantenimiento que lo llamaremos Mr. Cortado calentito-calentito (para futuras menciones), después de un tiempo trabajándomelo consigo quedar con ellos para que me dejaran entrar al interior del Aeropuerto, y esto es lo que voy a intentar explicaros.

Yo aún que no me lo creo nos metemos en un Toyota Rav4 parecido a un Follow me y nos vamos en dirección Suroeste a ver el 777 de Singapore. Que pasada de avión, es inmenso, estar debajo suyo te hace sentir insignificante, al poco de estar allí empiezan a hacerle el Pushback, lo pone en posición y arrancan motores. Lo que para algunos es ruido para mi era música que salía del enorme GE-90.
Seguimos nuestra ruta hacia la Terminal de Carga, allí estaban aparcados el A340-300 de Aerolíneas y un A330 de Iberworld, el 767-200 de US…los pasamos y damos la vuelta para ir en dirección Noreste hacia el parking de aviones privados.

Estaba bastante vacío, nos contaban que AENA está siendo más estricta con estos vuelos, por eso ya no vienen tantos.

Ahora continuamos por una carretera que rodea el aeropuerto hacia la cabecera de la 25R, pero antes hacemos un alto en el camino para parar en lo que es el ” chatarrero” de aviones, donde hay 3 Fairchild Metro II de Tadair, compañía que cerró por diversos accidentes y problemas administrativos, también otro Metro III pintado de blanco que no se de que compañía será y el famosísimo MD-88 EC-FIH de Iberia que está ahí por que tuvo un accidente con una Jardinera (los autobuses de dentro del aeropuerto) y hace poco lo utilizaron los bomberos y la policía para hacer unas pruebas. Y bingo! la escalerilla trasera esta abierta, así que me bajo del coche y entro poco a poco por que no se que me voy a encontrar, se nota que está abandonado, por que hay cosas tiradas por el medio, revistas de su ultimo vuelo, las instrucciones de seguridad… atravieso el avión para ir hasta la cabina, esta presenta un estado más triste aún, falta el asiento del copiloto, la palanca de gases del motor 2 y algunas pantallas y relojes, las palancas de mando están gastadas aunque ya estaban así cuando estaba operativo.

Después de hacer algunas fotos, le hago una más antes de subir al coche, y seguimos hasta los carriles de espera de la pista 25L, nos paramos un rato a ver un A320 de IB un MD-83 de Spanair y una Cessna 525, seguimos por la carretera hasta una caseta con transformadores para la electricidad para la mitad de la pista 07R y su ILS, hay bastantes casetas de este tipo por todo el aeropuerto y cada una se encarga de una parte. Por una escalera de al lado subo a hacer algo de spotting, ya que estaba a 180 metros de la pista despega un A 320, luego un MD y ¡¡¡Oh, dios!!! el 727 se dispone a despegar, pero antes hay un Tupolev 154. EL 727 en cuestión es el A9C-BA del Gobierno de Bahrain, toda una joya de la aviación.

 

Después del 727 despegó el 767 de American Airlines, que no fotografié, simplemente decidí verlo con mis propios ojos, sin mirar por el visor de la cámara. Seguimos con el coche hasta la nueva T-Sud, a en la base de la Terminal está el parque de bomberos Sur, aún huele a nuevo por toda esa zona. paramos el algún lugar de lo que serán las futuras puertas a la plataforma de la T-Sud, mientras damos un paseo a pata Mr. Cortado calentito-calentito nos explica que las luces de tierra que se están poniendo nuevas en la rampa de la T-Sud son de led’s y que antes cuando se fundía una bombilla tenían que abrir la “caja” para cambiarla pero ahora con estas nueva luces quitan la “caja” y la cambian por otra. Volvemos al coche para ir
a la cara norte de la T-Sud donde nos espera un McDonnell Douglas DC-10!!!

Vamos dando la vuelta a la Terminal y mi corazón se va acelerando cada vez más, cuando se le empezó a ver el morro se me puso una sonrisa de oreja a oreja, y es que el MD-11 (el DC-10 es casi idéntico) es uno de mis aviones favoritos, se nota, no?

Aparcamos el coche al lado, respiro hondo antes de bajar para relajarme un poco, desenfundo la cámara y voy a la caza del mejor encuadre, entre todo esto, veo que el A340 de Aerolíneas Argentinas está empezando a rodar, ahí si que me puse realmente nervioso, por que si despegaba por la 25L pasaría a escasos 20 metros de donde yo estaba, pero no fue así, despegó por la 25R, aunque la sensación de ver despegar a un A340 mientras estás apoyado en la rueda central de un DC-10 es una experiencia alucinante!!! Por cierto, que casi se me pasa, el DC-10 en cuestión es el Z-ALT de la compañía Avient de Zimbabwe. Ahí van unas fotos:

Como veis está lleno de grasa o aceite, pero como dice un dicho aeronáutico, “si algo no pierde aceite es por que no tiene”. Sobre estas lineas vemos las fotos del DC-10, una con el Toyota al lado de un motor, si este os parece grande imaginaos el del 777!!! Y más abajo están mi padre (chaleco verde) junto Mr. Café solo MUY caliente y Mr. Cortado calentito-calentito cotilleando el tren derecho del DC.
Nos montamos otra vez en el coche para ir hasta el bloque técnico, tratando de asimilar todo lo que he visto en estas escasas dos horas que ha durado nuestra visita y con el olor a queroseno que tanto nos gusta a los Aerotranstornados.

Bueno, espero que os guste el “reportaje”, si tenéis alguna duda o algo, poned lo en un comentario y un servidor os responderá.

Y me despido ya con una foto editada de la cola del MD-88 EC-FIH, a ver que os parece:PD: Para ver las fotos en grande, haced click en ellas. 

PD2: Todas estas imagenes tienen © Copyright.

Salud!!!

By Pere Cots 

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Bueno, la foto tiene fecha del 13 de Mayo de 2008 y no de la noche del 16 al 17 de Agosto, cuando hubo el eclipse parcial de luna. Algo antigua, pero no deja de ser menos espectacular, simplemente quería compartirla con vosotros. Im-presionante!

enlace original

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