Vuelve un año más la Red Bull Air Race World Championship 2010. A pesar de que este año la competición no pasa por tierras españolas, desde Surcando Los Cielos le daremos cobertura al desarrollo de la temporada y en especial al único piloto español que participa en ella, Alejando Maclean.

Durante unos 6 meses, el circo de la fórmula 1 del aire se moverá alrededor de todo el mundo y empezando desde mañana, estos son los lugares que visitarán.

• Abu Dhabi (UAE) 26&27 de Marzo
• Perth (Australia) 17&18 de Abril
• Rio de Janeiro (Brasil) 8&9 de Mayo
• Windsor (Canadá) 5&6 de Junio
• New York (USA) 19&20 de Junio
• Lausitz (Alemania) 7&8 de Julio
• Budapest (Hungría) 19&20 de Agosto
• Lisboa (Portugal) 4&5 de Setiembre

The Race Calendar 2010 – Youtube.com

Pilotos y sus aviones

Como el anterior año, 15 pilotos optan para quitarle el título al británico Paul Bonhomme con los dos tipos de aviones en la parrilla disponibles, a diferencia del año anterior que teníamos 3 modelos distintos.

Estos son el Edge 540 y el MXS-R y algunas de sus especificaciones son:

Edge 540

Nicolas Ivanoff y su Edge540 con la salida de gases modificada –  © Red Bull Air Race

• Longitud 6,30 m
• Envergadura 7,43 m
• Min. Peso 540 kg
• Potencia 280 – 340 caballos
• Velocidad máxima 426 kmh
• Ratio de giro 420°/seg
• Max G + / -12
• Motor AEIO 540 EXP
• Diseño alar simétrico y de fibra de carbono
• Fuselaje de acero
• Las hélices pueden ser de Hartzell (EE.UU.) o MT-propeller (GER)

Solo hay 45 aviones como este en todo el mundo, y concretamente en la Red Bull Air Race lo montan de Arch, Bonhomme, Chambliss, Dolderer, Goulian, Ivanoff, McLeod, Muroya y Sonka.

MXS-R

Nigel Lamb y su MXS-R modificado –  © Red Bull Air Race

• Longitud 6,28 m
• Envergadura 7,31 m
• Min. Peso 540 kg
• Potencia 280 – 340 caballos
• Velocidad máxima 426 kmh
• Ratio de giro 450°/seg
• Max G + / -12
• Motor AEIO 540 EXP
• Diseño alar simétrico y de fibra de carbono
• Fuselaje de fibra de carbono
• Las hélices pueden ser de Hartzell (EE.UU.) o MT-propeller (GER)

Solo hay 11 aviones de este tipo de los cuales 6 están en la RBAR. En esta edición, los pilotos que llevarán este modelo son Besenyei, Hall, Kindlemann, Lamb, Maclean y Rajmanin.

Obviamente, estos son los modelos base con los que trabajan los pilotos, y donde empiezan a hacer las modificaciones que ellos creen oportunas para mejorar y ganar décimas a sus competidores.

Algunas de las más nombradas este inicio de temporada son las que le han hecho al MXS-R de Nigel Lamb, que le han añadido un winglet al final de la ala. Algo revolucionario que, según él, puede hacerle ganar algo de tiempo en algunos virajes por canalizar mejor el aire, pero que como contrapartida le da complicaciones en las chicanes. Otra modificación que ha sorprendido es la del francés Nicolas Ivanoff, que ha acortado su tubo de escape del motor con el objetivo de aligerar algo de peso y aumentar en caballos el rendimiento del motor. Mientras que todos los pilotos llevan la salida de gases debajo de la cabina, Ivanoff ha optado por situarlas a los laterales del motor. Dice que no hay marcha atrás para Abu Dhabi, y que según sus palabras textuales, no sabe que tal va a ir.

The Red Bull Air Race Pilots 2010 – Youtube

Formato, circuito y reglas

El formato de la competición continúa siendo el mismo que tratamos hace un año y las reglas se mantienen iguales, con el añadido de que este año se establece un peso mínimo de 81Kg para los pilotos que compitan en el campeonato. En el caso de no alcanzarlo, el avión deberá llevar un lastre para que junto con el peso del piloto se alcancen estos 82 kg.

Recordaros que el trazado del circuito es de aproximadamente 5 o 6 km y consiste de un seguido de pilones hinchables llamados Air Gates o Puertas. Los dos pilones distan entre ellos 13 metros y miden 20 de alto. Como podéis imaginar, no les sobra mucho por banda y banda a los pilotos. Estos pilones están hechos de un tejido especial que no daña los aviones y segmentados y unidos por un velcro. Esto hace que al tocar el avión, el pilón no ofrece resistencia y sale volando. Rápidamente los Air gators, técnicos de la Red Bull, se dirigen al pilón, le enganchan el segmento que ha salido despedido y lo vuelven a hinchar de aire.

Existen tres modelos de puertas y otras tantas formas de pasarlas. Todo ello perfectamente estipulado y con la seguridad de los pilotos y el público por delante.

La primera de ella es la simple, dos pilones que se pueden pasar a cuchillo, es decir, 90º respecto el horizonte, o en vuelo horizontal. Podemos saber cómo deben pasarse dependiendo del color. Las azules se pasan a nivel, las rojas a cuchillo. La de Salida y meta, a cuadros negros y blancos, también se pasa en vuelo nivelado.

Después tenemos la chicane, 2 o más pilones en línea recta que distan entre ellos 110m  y de color rojo. Se deben pasar haciendo un slalom entre ellos pero no se especifica si en cuchillo o nivel.

Finalmente tenemos el quadro, 4 pilones juntos en forma de cuadrado que deben pasarse a cuchillo en dos veces, generalmente con un viraje muy pronunciado entre pasada y pasada.

En cuanto a las penalizaciones, se penaliza con 1 segundo por no llevar el sistema de humo encendido al pasar la puerta de inicio, con 2 segundos por pasar muy alto, con un vuelo nivelado incorrecto o un cuchillo incorrecto las puertas, así como pasar la puerta a más de la velocidad máxima permitida. Te penalizan con 6 si tocas una puerta y finalmente te pueden descalificar si se deduce un vuelo peligroso, como pasar una puerta por debajo de su límite inferior, exceder la fuerza G máxima de 12G o pasar de la línea de seguridad que separa con el público. También te pueden descalificar por no llegar a los 82kg por piloto, por pasar a más de 205Km/h la puerta de salida o por hacer un circuito incorrecto.

Además, las puntuaciones son de 12 puntos para el primero, 10 para el segundo, 9 para el tercero, 8 para el cuarto hasta llegar al 11º que recibe 1 punto.

Red Bull Air Race World Championship 2010 – Youtube

Con todo esto ya tenemos con que empezar a partir de mañana en Abu Dhabi, así que ya sabéis

Smoke on!

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Flyglobespan cesa su operación

La aerolínea de bajo coste británica no ha podido aguantar más la actual crisis en el sector de la aviación comercial, anunciando durante la noche de ayer que cesaban operaciones. Según el comunicado que han emitido en su web, los pasajeros que tienen un vuelo programado con la compañía deben dirigirse a la CAA (Autoridad de Aviacion Civil) y más concretamente, ir a la ATOL, una agencia para las garantías de los pasajeros, que recolocará los pasajeros en vuelos de otras compañías. Algunas compañías como Easyjet o Ryanair (antiguas competidoras de flyglobespan) han salido ya al rescate de los pasajeros e intentarán recolocarlos en sus vuelos sin coste adicional. Si además pagó con tarjeta de crédito, recomienda consultar a la entidad para intentar el reembolso del vuelo.

Un 737-600 de flyglobespan aterrizando en Barcelona – © Alejandro González Morales

Flyglobespan deja tras de si a 4000 pasajeros sin vuelo, 1300 de los cuales tenían que volar hoy mismo, y alrededor de 800 personas sin empleo solo en Reino Unido.

La aerolínea escocesa tiene en su flota 9 aviones ( 2 B737, 3 B738 y 4 B763) que por el momento no se sabe dónde irán a parar.

La Red Bull Air Race 2010 enciende motores

La Red Bull Air Race ya empieza nuevamente con más noticias. Por ahora ya hay publicado en su web un calendario provisional para esta próxima temporada, aunque por el momento no se incluye ninguna parada por España.

La cosa queda así, provisionalmente

• Abu Dhabi, March 25/26
• Perth, April 17/18
• South America*
• Canada*
• USA*
• France*
• Germany*
• Budapest, August 19/20
• Lisbon, September 4/5

*Falta concretar fecha y ciudad

Por otra banda, el piloto español Alejandro Maclean continua desde North Carolina aplicando mejoras a su MXS-R. Maclean, que en la pasada temporada quedo 12º, intenta así mejorar día tras día los problema de potencia que tuvo la pasada temporada y optar así por estar arriba de la clasificación.

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