El documento ACAP o documento de características de aeronave para diseño aeroportuario lo edita cada constructora de aeronaves y sirve de guía en el diseño de un aeropuerto, tanto la parte de los edificios terminal como del área de maniobras. Además esta herramienta permite que se optimicen todos los servicios prestados a una aeronave desde que se ponen calzos hasta que vuelve a salir.

Para hacer la explicación más amena, usaremos el ACAP de Boeing 747-400 como ejemplo para distinguir las diferentes partes y sus explicaciones. El ACAP consiste en 6 secciones principales las cuales explicaré a continuación.

1.- AIRPLANE DESCRIPTION: Describe toda la aeronave refiriéndose a dimensiones tanto exteriores (tamaño, distancia entre ruedas, entre suelo y alas, etc…) como interiores (zonas de carga, cabina, configuración de asientos, etc…). También define todos los pesos operativos (MTOW, MZFW, MLW, etc…) para cada modelo y motorización.

Diagrama de distribución de puertas de embarque de un B747-400 que permite diseñar las pasarelas adecuadas.

2.- PERFORMANCE: Muestra, en forma de gráficas, todas las actuaciones de la aeronave que intervienen en el diseño aeroportuario. Las dos gráficas más importantes son la de carga de pago/alcance y la de distancia de despegue. La primera de ellas, relaciona el alcance máximo para una determinada carga. La segunda relaciona el peso de la aeronave en despegue (TOW) con la distancia necesaria para el despegue en diferentes condiciones (que no hay que confundir con la distancia de la pista, que es mayor).

 

Diagrama relacionando peso de la aeronave en despegue con la distancia de despegue.

 

3.- GROUND MANEUVERING: Indica que parámetros se necesitan para el movimiento de la aeronave en tierra de una forma segura. En ello se puede encontrar los radios de giro (con sus distancias), la visibilidad desde cabina y los recorridos al virar en las calles de rodaje.

Recorrido del tren delantero (línea roja) y tren trasero (línea azul) en un giro de 135º.

4.- TERMINAL SERVICING: Nos define como debe ser la asistencia de la aeronave en terminal (handling). Para ello el ACAP te da información estándar sobre tiempos de rotación (desglosados en los diferentes equipos de handling), procedimientos de asistencia en tierra como el retroceso y las fuentes de energía que debe disponer.

Distribución de las diferentes tomas y controles de la aeronave para el servicio en tierra.

 

5.- JET ENGINE WAKE AND NOISE DATA: Parametriza el ruido y el “chorro” de los motores en tablas. Su utilidad básica es la de evitar, en el diseño, emplazar objetos o personas que puedan salir perjudicadas tanto del ruido como de los gases de los motores.

Esquema de velocidades de los gases de los motores a reacción (en este caso, empuje de despegue)

6.- PAVEMENT DATA:

Detalla las fuerzas ejercidas por el avión sobre el pavimento. Eso condiciona el tipo de pavimento el cual el avión puede rodar (hormigón, asfalto, etc…). Usualmente los datos de los cuales se disponen son presiones en los trenes de aterrizaje, traza de los trenes, etc…

Al final de cada ACAP, la empresa constructora de la aeronave nos informa de las próximas versiones que saldrán al mercado, así como unos planos de los aviones a escala.

Los ACAP de Boeing son públicos y se pueden encontrar para todos los modelos en la página web de Boeing. Airbus optó por una política de más privacidad y no tenemos acceso a ellos.

Por favor, al ser este tema bastante técnico, no dudéis en preguntar cualquier duda que os surge o de cosas que no entendáis (no todo es fácil de entender).

 

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Empezamos una nueva serie dedicada a los aeropuertos, para eso de ir diversificando la oferta jeje. Y así empezamos, con una de las cosas más básicas, la asistencia a la aeronave en el aeropuerto, que como todo, no se deja al azar y se estudia meticulosamente.

Empecemos dejando claro a qué nos referimos a asistencia de una aeronave en un aeropuerto. Por ello entenderemos el conjunto de operaciones y servicios que se realizan a la aeronave situada en su posición de estacionamiento desde la puesta de calzos hasta el movimiento autónomo de la aeronave, o lo que es lo mismo, desde que llega al aeropuerto y se calza, hasta que rueda por sus propios medios.

También es de esperar que la asistencia varie dependiendo del tipo de aeropuerto, del tipo de parking ( remoto o con finger) y de la aeronave a la que se le pretenda asistir (no es lo mismo un 747, que un 320 o un cessna C172)

Si concretamos más, los servicios que engloban la asistencia a las aeronaves los podemos detallar de la siguiente manera:

• Desembarque de pasajeros y tripulaciones y acceso del personal de asistencia
• Descarga de equipajes y mercancías
• Suministro de energía eléctrica y aire acondicionado
• Limpieza de la aeronave
• Retirada de los residuos sólidos y de las aguas residuales
• Suministro de agua potable
• Mantenimiento y reparaciones del avión
• Suministro de comidas, prensa, etc
• Carga de combustible
• Embarque de pasajeros y tripulación
• Carga de equipajes y mercancías
• Grupo neumático (solamente en caso de avería de los equipos del avión)
• Tractor de empuje para salida del avión

Para todo ello es necesario un material (tanto humano como mecánico) que debe estar perfectamente dispuesto con tal de aumentar al máximo la productividad y la seguridad de la operación. Hay un montón de criterios, pero algunos de los más básicos y evidentes a su vez son los de colocar los vehículos de baja movilidad (como escaleras, tractores de pushback, …) estarán dispuestos en las inmediaciones del stand, mientras que vehículos más ágiles se encontrarán en áreas libres de plataforma.

Así pues, cada zona del parking tiene sus particularidades.

ERA/ASA. Área de restricción de equipos. Cuando la aeronave se aproxima debe
estar despejada de los equipos que no sean imprescindibles para la maniobra hasta
que la aeronave esté detenida, los motores apagados, las luces anticolisión de la
aeronave estén apagadas y los calzos estén colocados.
ESA. Área de espera de equipos. Todas las posiciones deben disponer este tipo de
zonas con objeto de que la atención a la aeronave sea inmediata
EPA. Área de estacionamiento de equipos. Estas áreas deben dar servicio a un
grupo de aeronaves. Se encuentran los equipos en reposo con acceso a las vías de
servicio en plataforma. El objetivo es de disponer de estas áreas dispersas por
plataforma, evitando desplazamiento largos de los equipos y personal.
NPA. Área de prohibición de estacionamiento de equipos. En estas áreas no se
pueden estacionar equipos debido al barrido que realiza la pasarela. No existen
normalmente en plataforma.

Actualización:

Aquí podéis ver el esquema que os comentaba, cada cosa a su sitio. En este caso el del 747-400/ER publicado en la web de Boeing, Airport Technology

Poco a poco vamos a ir siguiendo esta serie referente a aeropuertos, que sin mi amigo Andreu no sería posible. De ahora en adelante (y si se anima) lo veremos por aquí posteando también.

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