Muchos de vosotros os preguntaréis a qué viene esto. Pues bien, @landingshort, autor del blog con el mismo nombre, es ampliamente odiado con mucha envidia sana por sus habilidades sobrenaturales para entrar en cualquier cabina. Eso ha dado ya mucho juego, como por ejemplo el #clubfiesta o la expresión “disfrazarse de landingshort”. No obstante, ninguna había conseguido dimensiones tan apocalípticas propias de Chuck Norris

Algunos de los tweets son de una calidad formidable

@landingshort le tapa los ojos al comandante establecidos en el ILS en corta final, y se descojona. #landingshortcomandante

 -@angelmd88

Un día @landingshort pidió que le pusieran el entretenimiento a bordo y todo el pasaje le hizo un flashmob #landingshortcomandante

 -@angelmd88

M.A. Barracus iba tranquilo en el avión cuando #landingshortcomandante iba en el cockpit

- @gonzalofloresb

¡Ayúdanos a llevar el #landingshortcomandante a TT en España!

¡Va por ti, comandante! jajajaja

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Señal advirtiendo del la presencia de aviones. Foto: Der Spiegel.

El pueblo de Stans puede parecer un típico y agradable poblado alpino en la región sur de suiza, vamos, nada especial para la aeronáutica excepto que allí está la sede del fabricante de aviones ligeros Pilatus. ¿Hasta ahora nada fuera de lo normal, verdad? Pues en general las factorías de ensamblaje de aviones disponen de una pista en las instalaciones para el despegue/aterrizaje de los aparatos recién fabricados, cómo pueden ser Renton (Boeing) y Toulouse (Airbus).

Pues los de Pilatus han ido un poco más allá y sus aviones han de cruzar una carretera para llegar hasta el aeródromo y despegar lo que permite a los spotters sacar imágenes curiosas de aviones cruzándose con coches en la carretera.

Un Pilatus PC-12 de la fuerza aérea suiza “cruzando” la carretera durante el rodaje. - © Jerome Zbinden

Si tenemos en cuenta que en el caso de Pilatus es sólo un trocito de carretera (ya que los aviones circulan por calles de rodadura hasta la pista) queda cómo un simple cruce que puede descafeinar la entrada, pero en efecto hay ejemplos más bestias (incluso alguno que los aviones comparten literalmente la carretera con coches y motocicletas). Es el caso del aeropuerto de Kortijk, en Bélgica, donde los aviones han de ir por una carretera hasta los hangares.

Un Rockwell Commander circulando junto a una Honda CBR-1100RR Blackbird en Kortijk - © Tom Houquet

Pero quizás el caso más descarado se da en el aeropuerto de Gibraltar, en el que debido a problemas de espacio, la carretera que une Gibraltar con el resto de la península ibérica,  cruza la pista de despegue (en realidad la carretera ya existía, fué la pista de despegue la que cruzó la carretera), lógicamente cada vez que despega/aterriza un avión es necesario cortar el tráfico rodado.

Por suerte o por desgracia según se mire, esta rareza tiene los dias contados, pues se está estudiando la posibilidad de hacer un túnel por debajo de la pista, (y las razones son obvias, pues cada “parada por avion” provoca un atasco considerable).

 Un Boeing 737-300 de BA “cruzando la calle” en Gibraltar, con la consiguiente cola de coches. Foto: www.planetacurioso.com

NOTA: Editado a las 19:21, agradecemos a nuestro lector M.A.E.M. el apunte.

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En AviationCorner.net © marcelo gonzález

Pues bien, de todas ellas destaca especialmente una que hizo un IA 63 Pampa, un entrenador avanzando con capacidades de ataque producido en Argentina. Una pasada baja hasta tal punto que a más de uno se le pusieron por corbata. Incluso podemos ver como se tiran al suelo por la cercanía del avión al pasarles por encima.

Vuelo Rasante del IA 63 Pampa – Youtube

Tras semejante locura, se especuló mucho sobre si este vídeo era un fake o no, pero ahora, para quitarnos de dudas, podemos ver esta misma pasada tal y como la vivió el incosciente intrépido piloto. Fijaros bien en los detalles, pues en el HUD podemos observar en la parte inferior derecha una cajetilla precedida por una R. Este es el Radioaltímetro que en su punto más bajo se sitúa a 10 pies (3 metros) pero teniendo en cuenta que es su valor más bajo, bien podría ser 1 metro del suelo.

Craziest Flyby Low Pass Ever! FMA IA 63 Jet 3 Feet Off The Ground! – Youtube

Sin duda, algo que seguramente no volverá a hacer.

vía Gizmodo

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Os hago un pequeño resumen de lo que ocurrió:

Jet Blue Flight Attendant Slides Down Emergency Chute After Strange Outburst (8-09-10) – Youtube

En un vuelo de Jet Blue a bordo de un E190 una pasajera se levantó (aún en rodaje el avión) a sacar la maleta del compartimiento superior. Cuando el famoso TCP, Steven Slater, la vio, fue a avisarle de que se sentara nuevamente y dejara la maleta quieta. Ella hizo caso omiso y se le acabó cayendo la maleta encima de la cabeza del TCP.

Con un mosqueo evidente, el señor Slater le pidió que se disculpara, cosa que la mujer se negó. El hombre volvió al jumpseat en la galley delantera del avión y mediante la megafonía empezó a decirle de todo. Después de esto, una vez el avión parado y el finger enganchándose al Embraer 190, el TCP abrió la puerta delantera derecha del avión con el tobogán de emergencia armado sin antes coger un par de cervezas de las que llevaban a bordo. Obviamente, el tobogán se desplegó, el hombre se tiró por el y se fue tan tranquilo para su casa.

Steven Slater fue detenido horas después y acusado de varios cargos penales.

A todo esto, el juez dictaminó sentencia en el día de ayer para el acusado, que gracias al trato acordado se librará de ir a la cárcel a cambio de pagar 10000$ a razón de pagar 100$ a cada uno de los pasajero afectados por los retrasos que siguieron a los hechos y el resto para reparar la rampa de emergencia. Además, deberá ir a terapia para controlar su ira y dejar de consumir substancias adictivas.

Y si, todo esto es cierto, es un caso real made in Estados Unidos.

De fondo empieza a sonar el debate sobre la formación de los tripulantes de cabina en las aerolíneas de bajo coste y su poca motivación. Por otra banda, también se comenta el mal comportamiento de los pasajeros, que cada vez hacen menos caso a las indicaciones de estos.

En mi experiencia personal, he de decir que vuelo bastante con low cost y si es verdad que el trato de los tripulantes cambia mucho a primera hora y a última hora. Además, no lo neguemos, el dinero hace que se trabaje mejor, y el hecho de cobrar mucho menos que otro compañeros en aerolíneas más clásicas hace que uno se frustre y pierda las ganas. Por otra banda también vengo observando cada vez con más frecuencia pequeños detalles como el desabrocharse los cinturones aún en rodaje y levantarse antes de tiempo, ir con el móvil encendido durante todo el vuelo o robar chalecos salvavidas a modo de recuerdo.

¿Qué opináis vosotros?

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Al menos eso es lo que encontramos si visitamos el apartado “flota” en su página web, resulta ser que los motores IAE-2500 aparecen catalogados cómo “Centrales Eléctricas” lo que lógicamente es una mala traducción de powerplant, pero si más no dejará estupefacto a cualquier curioso que se pase por aquí.

Así que ya sabes, si quieres viajar y ahorrar toneladas de gases contaminantes elige Wizzair.

La prueba del Gazapo | Wizzair

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Es lógico que en épocas de guerra, aparezcan armas bastante fuera de lo común, cómo murciélagos-bomba o misiles pilotados por palomas, muchas de estas sólo se quedaron en el tablero de diseño, pero una idea que avanzó fue la de construir un portaaviones de hielo.

La idea partió de la resistencia a impactos de los icebergs, y su dificultad para hundirse, de esta manera los daños por explosiones, se podían reparar echando sobre ellos agua para que se congelase, pero aún existía un problema, el hielo se agrietaba con facilidad a lo largo del tiempo.

Un científico británico llamado Geoffery Pyke, encontró la solución al problema al añadir polvo de serrar al hielo, este invento fue llamado “Pykrete” y era increíblemente resistente a los impactos.

Shooting Pykrete – Youtube

El pykrete consistia en un bloque de hielo con serrín, en el vídeo se puede ver la diferencia entre el hielo y el pykrete cuándo ambos bloques son alcanzados por una bala.

Resuelto el problema del material de construcción, ahora tocaba ponerse manos a la obra, tal barco hubiese tenido unas medidas colosales, sin ir más lejos los mayores portaaviones en la actualidad son los de la clase C.W.Nimitz (y la clase Gerald R. Ford que los sustituirán pronto con 333 y 338 metros de eslora respectivamente), el Habbakuk tendría 1200 metros de eslora, lo que le permitiría cargar con un pequeño escuadrón de bombarderos, además de contar con un considerable número de torretas de autodefensa.

el USS Gerald Ford (renderizado) – wikipedia

Finalmente para resolver el problema de la propulsión, el Habbakuk estaba dotado de 26 motores eléctricos situados a lo largo del casco, para minimizar los daños causados por el calor, el barco estaba dotado con un sistema de refrigeración.

comparación del Habbakuk (en el centro) con un portaaviones nimitz y lo que parece un acorazado de la clase yamato

Para ver si el proyecto sería factible, se construyó un prototipo en un lago de Canadá, de 1100 toneladas de peso, e impulsado por un motor que mantenía el sistema de refrigeración en funcionamiento. No obstante en 1944 los aliados aseguraron las fuentes de acero, el prototipo del Habbakuk fue hundido y olvidado, hoy en día existe una placa conmemorativa a orillas del lago Patricia (Canadá). En este link hay información sobre los restos que quedan en dicho lago.

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Debido al temporal de frío que está azotando estos días en centroeuropa y a una posible excesiva velocidad (a falta de investigaciones), un Boeing 737-800 (D-ABKF) que se disponía a hacer la ruta entre Dortmund – Wickede (DTM/EDLW) y Las Palmas de Gran Canaria (LPA/GCLP) ha acabado saliéndose de pista efectuando un despegue frustrado a las 7.05h (UTC+1). El avión ha patinado hasta entrar en una zanja donde ha parado. Ninguno de los 165 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación han resultado heridos, que han podido desalojar la aeronave por las escaleras. Por otra banda, parece que el tren delantero ha sufrido algunos daños en la parada, aunque según Air Berlin el avión no tiene ningún desperfecto.

Al parecer, uno de los dos medidores de velocidad estaba estropeado, presumiblemente obstruido por hielo. Desde Air Berlin también culpan al aeropuerto por no haber limpiado adecuadamente toda la pista del hielo y nieve que inundan el paisaje.

Estado del 737 de Air Berlin – © Maik Korolczuk

El centro de Control de Canarias a oscuras

Esta mañana el ACC de Canarias  ha sufrido una avería eléctrica que ha obligado a parar el control aéreo en los 43 vuelos de salida de los aeropuertos de las Islas Canarias. Sólo se daba servicio a los vuelos en ruta y con destino a las Islas desde el centro de Contingencia, con una operatividad del 10% o 15% respecto a la habitual. La avería, que ha ocurrido esta mañana entre las 11.30 y las 11.52 (GMT) la han sufrido miles de pasajeros, que han visto sus vuelos retrasados de media unos 60 minutos.

A pesar de lo breve que ha sido el corte, los problemas se han alargado durante horas debido al reseteo del sistema y la puesta en marcha, que ha llevado más de un quebradero de cabeza a los técnicos.

¿Terroristas en mi avión?

Una curiosa estadística llega a mis oídos, y es que alguien se ha dedicado a calcular la probabilidad de ser víctima de un ataque terrorista. La estadística sólo ha contabilizado los vuelos con origen/destino en los Estados Unidos, pero aún así no deja de ser curiosa y da que pensar mal respecto a todo este pánico por ser víctima de un ataque. De esta estadística se desprende lo siguiente:

(…) la probabilidad de ir en un vuelo en el que se produzca un incidente terrorista de este tipo ha sido de 1 entre 10.408.947 en la última década. Comparativamente, la probabilidad de que te caiga un rayo encima en un año cualquiera son de 1 entre 500.000. Esto significa que más o menos podrías embarcarte en unos 20 vuelos al año y todavía sería menos probable que sufrieras en primera persona un ataque terrorista a que te partiera un rayo.

vía Microsiervos

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A este aeropuerto llegaremos mediante aerolíneas de bajo coste, ya que sólo operan Ryanair, EasyJet y Wizzair, (a pesar de su tamaño) este aeropuerto era el más importante de Roma hasta la puesta en servicio del aeropuerto de Fiumicino (FCO/LIRF) en 1956.

Desde el punto de vista de un pasajero, este aeródromo destaca por su cutrez y falta de servicios. No esperes poder dormir en el aeropuerto aunque tengas que hacer una conexión ya que te invitarán “amablemente” a salir de la terminal de salidas aproximadamente hacia las 24:00.

La opción es ir a dormir a la terminal de llegadas, pero esta opción no es nada recomendable, ya que dicha terminal es sucia, pequeña, maloliente, además de carecer de servicios, y hacer un calor considerable.

En la imagen podemos imaginar la sencillez de la terminal de llegadas observando el punto de venta de billetes de transporte público. Fuente: airports-rome.com

Si no queremos dormir en la terminal, debemos ir hacia el centro de Roma y localizar un lugar dónde dormir, ya que cerca del aeropuerto no hay alojamientos.

Volviendo a la terminal de llegadas, tampoco es nada del otro mundo, de hecho una vez pasado el control de seguridad y llegamos a la “zona de embarque” sigue destacando la cutrez del edificio, no hay muchas tiendas dónde comprar, apenas un dutyfree y una cafetería, los lavabos son algo sucios.

Entrada a la terminal de llegadas. Fuente: airports-rome.com

El módulo de embarques es quizás lo más cutre del aeropuerto, de hecho es una construcción hecha mediante casetas de obras, esto solamente podemos observarlo cuándo nos pasean caminando por el apron hacia nuestro avión, aunque no es muy difícil de imaginar estando en la sala de espera.

Vista de la zona de embarque. Autor: Pasquale Apone

Lo bueno de este aeropuerto es que los spotters podrán variar un poco sus álbumes, ya que por este aeródromo pasan aviones comerciales, hidroaviones de defensa civil, jets privados, aviones gubernamentales y cazas.

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ver para creer

vía foro AviationCorner

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Según fuentes del aeropuerto, el vuelo 61 operado por JAL con el 747-400 matrícula JA8922, estaba efectuando el retroceso cuando por causas desconocidas abosorbió un container de la chilena LAN CARGO. Fue entonces cuando los 245 pasajeros y los 18 miembros de la tripulación desembarcaron y fueron llevados a terminal. Mientras, el avión se trasladó (en el vídeo) a los hangares de LAX para ser examinado por los miembros de la NTSB.

Por suerte, el container encajo a la perfección con el motor… no quiero pensar que hubiera pasado si en lugar de un 747 hubiera sido un 777 con los GE90

YouTube – Japan Airlines Engine Damage

Otro vídeo dónde se aprecia el container de LAN aquí

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