Comments on: Despegando dentro de la cabina del Concorde http://surcandoloscielos.es/blog/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/ aeronáutica para todos los públicos Mon, 07 May 2012 08:06:54 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.2 By: Angel http://surcandoloscielos.es/blog/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/comment-page-1/#comment-1212 Angel Sun, 10 Aug 2008 15:10:00 +0000 http://vueliing.wordpress.com/2008/08/08/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/#comment-1212 Hablo desde la ignorancia, pero supongo que al igual que lo hace un 320, coge la energía de su generador, al rotar las turbinas de sus motores... El Concorde, aún siendo supersónico, tenia turbinas igual que los demás aviones, y de ahí generaba la electricidad.<br/><br/>Si el APU se tenía que acoplar, lo más seguro es que encendiera uno de sus motores antes del pushback, para así tener electricidad mientras efectuaba el retroceso, y en terminal, pues cogía del aeropuerto. Aunque repito, esto es una suposición, no me he documentado en nada. <br/><br/>Intentaré informarme bien sobre el concorde y hacer algún día un post sobre este avión ;)<br/><br/>Saludos Hablo desde la ignorancia, pero supongo que al igual que lo hace un 320, coge la energía de su generador, al rotar las turbinas de sus motores… El Concorde, aún siendo supersónico, tenia turbinas igual que los demás aviones, y de ahí generaba la electricidad.

Si el APU se tenía que acoplar, lo más seguro es que encendiera uno de sus motores antes del pushback, para así tener electricidad mientras efectuaba el retroceso, y en terminal, pues cogía del aeropuerto. Aunque repito, esto es una suposición, no me he documentado en nada.

Intentaré informarme bien sobre el concorde y hacer algún día un post sobre este avión ;)

Saludos

]]> By: Tycho Brahe http://surcandoloscielos.es/blog/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/comment-page-1/#comment-1211 Tycho Brahe Sun, 10 Aug 2008 14:53:00 +0000 http://vueliing.wordpress.com/2008/08/08/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/#comment-1211 Desde luego, el concorde cada vez impresiona más, ahora que Alberto añade lo de la APU, sólo preguntar una cosa: cómo generaba la energía eléctrica para el vuelo, y la que gasta estando estacionado?<br/>Bueno a este último caso siempre se puede conectar una burra al avión, pero en vuelo¿?<br/><br/>Porqué vamos no creo que llevase un generador de activación eólica cómo los viejos Handley-Page 42.<br/><br/>Un saludo! Desde luego, el concorde cada vez impresiona más, ahora que Alberto añade lo de la APU, sólo preguntar una cosa: cómo generaba la energía eléctrica para el vuelo, y la que gasta estando estacionado?
Bueno a este último caso siempre se puede conectar una burra al avión, pero en vuelo¿?

Porqué vamos no creo que llevase un generador de activación eólica cómo los viejos Handley-Page 42.

Un saludo!

]]> By: Angel http://surcandoloscielos.es/blog/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/comment-page-1/#comment-1210 Angel Fri, 08 Aug 2008 16:15:00 +0000 http://vueliing.wordpress.com/2008/08/08/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/#comment-1210 Tycho Brahe, creo que Alberto te responde super bien en el comentario y encima añade cosas que yo no sabia (como lo de APU! )<br/><br/>Muchas gracias a los dos por vuestros comentarios ;) Tycho Brahe, creo que Alberto te responde super bien en el comentario y encima añade cosas que yo no sabia (como lo de APU! )

Muchas gracias a los dos por vuestros comentarios ;)

]]> By: Alberto http://surcandoloscielos.es/blog/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/comment-page-1/#comment-1209 Alberto Fri, 08 Aug 2008 15:06:00 +0000 http://vueliing.wordpress.com/2008/08/08/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/#comment-1209 COmo genialmente comenta Ángel, el tema del morro (y el visor!) son fruto de la aerodinámica del Concorde, que le obliga a mantener un morro elevado durante la aproximación. Al bajar el morro se permite una visibilidad casi perfecta, sin que sea posible incluso verlo desde la cabina (eso lo explica el piloto en la version DVD). Toda la historia la narra el comandante en el DVD largo. Como notas curiosas, el Concorde no dispone de flaps (de ahí el morro elevado) ni de APU. El arranque es totalmente dependiente de una fuente auxiliar. COmo genialmente comenta Ángel, el tema del morro (y el visor!) son fruto de la aerodinámica del Concorde, que le obliga a mantener un morro elevado durante la aproximación. Al bajar el morro se permite una visibilidad casi perfecta, sin que sea posible incluso verlo desde la cabina (eso lo explica el piloto en la version DVD). Toda la historia la narra el comandante en el DVD largo. Como notas curiosas, el Concorde no dispone de flaps (de ahí el morro elevado) ni de APU. El arranque es totalmente dependiente de una fuente auxiliar.

]]> By: Tycho Brahe http://surcandoloscielos.es/blog/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/comment-page-1/#comment-1208 Tycho Brahe Fri, 08 Aug 2008 14:38:00 +0000 http://vueliing.wordpress.com/2008/08/08/despegando-dentro-de-la-cabina-del-concorde/#comment-1208 Un pájaro impresionante, por cierto, lo del morro no sabía que fuese por lo del ángulo de ataque, es más no sé dónde leí que era para que los pilotos tuviesen mejor visibilidad de la pista durante el despegue/aterrizaje/rodadura... Un pájaro impresionante, por cierto, lo del morro no sabía que fuese por lo del ángulo de ataque, es más no sé dónde leí que era para que los pilotos tuviesen mejor visibilidad de la pista durante el despegue/aterrizaje/rodadura…

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