La T1 ha estado diseñada para albergar un tipo concreto de vuelo en cada una de sus plantas (y de sus diques). Se compone de tres grandes “diques”, o partes, y que a su vez están distribuidas en tres plantas distintas, cada una con su utilidad y su funcionalidad.

Vista Aérea – foto:AENA

Así, decimos que el dique Sud,  recuadrado en color rojo en la fotografía superior, está dedicado a vuelos regionales, y para ello no dispone de tantos fingers, para facilitar el estacionamiento y desembarque de vuelos con aparatos más bajos y pequeños, como pueden ser los ATR o los CRJ de Air Nostrum, por ejemplo. Otro ejemplo claro es el dique Norte, recuadrado en color verde en la foto superior, se dedica exclusivamente al corredor Barcelona-Madrid, siendo este el lugar dónde se operarán los vuelos con destino y origen Madrid cuando esté en completo funcionamiento. Tanto es así, que dicho espacio es, como me dijeron a mi responsables del aeropuerto, un pequeño aeropuerto dentro de otro. Se gestiona de manera independiente (dentro de lo razonable) hasta el punto que el sistema de equipajes que lleva esa parte (aún no utilizada en operaciones) es totalmente independiente al SATE del aeropuerto. No obstante, el sistema tiene cierta flexibilidad, y para horas en que no hayan muchos vuelos del corredor, pero en cambio si que haya de otro tipo como pueden ser vuelos internacionales, el dique puede absorverlos con total naturalidad.  Por último tenemos el dique Longuitudinal, la joya de la terminal, más conocido como la espada (y otros tantos que se nos pueden venir a la mente y que tal vez no es apropiado mencionarlos ) Lo observamos en la parte central de la terminal, recuadrado en color azul. La ventaja de este dique, entre otras tantas que seguramente se me escapan, es su facilidad de utilización a nivel del pasajero. Es tremendamente sencillo encontrar una puerta de embarque, así como moverse de una a otra, pues todas quedan cerca. Además disponemos de una vista precios de mar y montaña, así como una luz natural que alumbra todo el edificio.

Dique Longuitudinal – Foto: AENA

Además de estas tres zonas diferenciadas dentro de la terminal, también podemos distinguir entre los niveles de la terminal. Tenemos pues tres niveles distintos dentro de la terminal, tres pisos que nos van a delimitar el tipo de vuelo que va a embarcar o desembarcar por esa puerta en concreto.

Cuando un pasajero llega desde la calle puede hacerlo por los tres niveles de la terminal. La primera es por transporte público, a lo que irán a parar delante del vestibulo del tren y metro (aún por llegar) y que es dónde también llegan buses y taxis. Técnicamente esta es la planta P00. La otra posibilidad es hacerlo mediante coche particular, con lo que de los parkings que dispone la terminal iremos a parar a la planta 10 y que da a la plaça, lugar de encuentro entre la gente que sale de la zona aire de la terminal (las llegadas) y los pasajeros que han llegado por transporte público. Estos dos tipos de pasajeros van a tener que dirijirse a la planta 30, que es dónde pasar por facturación si es necesario y dónde se emplazan los controles de seguridad. A esta misma planta llegan los pasajeros que llegan mediante familiares que les dejan en la terminal y los taxis que dejan pasajeros. Es este el punto en común entre todos los pasajeros, pues la planta 30 es de obligatoria visita. A partir de ahí podemos diferenciar entre el pasajero Schengen y el pasajero No-Schengen.

Accesos generales dónde acceder de la planta 30 al Sky Center y planta 20 – Foto: AENA

El pasajero Schengen va a estar únicamente en la primera planta despues de pasar el control de seguridad. Todos los vuelos Schengen se embarcarán por la primera planta, P10, y para acceder a ellos no se deberá pasar el control de pasaportes. Por otro lado tenemos la planta 30, por la que pasamos el filtro de seguridad y que seguidamente nos vemos obligados a pasar un control de pasaportes y nos diriguimos hacia sus laterales, al dique Sud o dique Norte. Esto es debido a que todos los vuelos No-Schengen se embarcan por la planta 30 y estos utilizan mayoritariamente el dique Norte y la primera parte entre el dique Longuitudinal y el dique Sud. Así también vemos que el dique Longuitudinal, situado en la planta P10, sólo puede albergar vuelos Schengen.

Los desembarcos No-Schengen se hacen en otra planta intermedio de la que aún no hemos hablado, la planta P20 y que únicamente se utiliza para desembarcos, para el controla de pasaportes de salida (a lo grande, a ver si consigo una foto) y para hacer los transitos de vuelo No-Schengen a vuelos de la misma naturaleza o vuelos Schengen.

Para tal embrollo de pasajeros y tantas plantas, en el dique Norte y dique Sud se dispone de Fingers Triples que más adelante trataremos en otro post y que a mi parecer va a ser motivo de retrasos y malentendidos…

Sky Center – Foto: AENA

Como no puede ser de otra forma, todas estas plantas y todos estos pasajeros están unidos por un nexo común y comercial, el Sky Center. Situado en el centro de la terminal, en lo que se llama técnicamente como el procesador en el se desenvuelve la vida comercial y de ocio de la terminal, así como las horas muertas de espera. Dipones de unas 70 tiendas de lo más diverso: desde Massimo Duti hasta una tienda de souvenirs. También se disponen de una decena de cafeterías y restaurantes.

Ahora parece un poco complicado, pero una vez dentro, salvando las enormes distancias a caminar, es una distribución muy intuitiva y según muchos pasajeros, muy fácil de ir por ella.

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