Eso es lo que debió pensar el individuo que estaba haciendo un poco de spotting cuando vio como se le abalanzaba una De Haviland Beaver DHC-2 , matrícula N915AC (aunque por internet esta matrícula la relaciona con una Cessna 172S, que obviamente no es el caso). Al parecer todo ocurre en el Lake Hood (PALH), un importante aeropuerto recreativo situado en el estado de Alaska. El spotter se salva por los pelos, pues la avioneta acaba empotrada en el montículo de justo detrás, a escasos metros de él, al parercer por engancharse con la valla perimetral que protege el lago de donde despega.  Parece que el habitáculo acaba intacto, pero desconozco si los ocupantes acabaron maltrechos.

ver para creer

vía foro AviationCorner

Dos F-18 pertenecientes al Ala 46 basada en Gando (Gran Canaria) participaban en la tarde de ayer en unos ejercicios militares de guerra electrónica cuando chocaron en vuelo a unos 29000 pies de altura y a 100 kilómetros de su base a las 15.53 hora local.

Por suerte no se han tenido que lamentar víctimas ni heridos, pues ambos pilotos, con más de 700 horas sobre el F-18 según el Ministerio de Defensa, hicieron uso de sus asientos eyectables para salir de los aviones.

En ese momento se pone en servicio un operativo de búsqueda y rescate por parte del 802 Escuadrón SAR que mediante un SuperPuma hacen acto de presencia en el lugar de los hechos 15 minutos después del accidente. Es entonces cuando los rescatan y trasladan a los pilotos a Gando, dónde se les sometió a un examen previo que por lo visto no entrevió ningún problema de salud para los pilotos.

Ambos aviones accidentados, y a falta de confirmación oficial, parece ser que son el C.15-78/46-06 y el C.15-74/46-02

foto: Juan M. González

Actualmente los pilotos se encuentran en un hospital de Gran Canaria en observación y las causas del accidente se están investigando.

El ejército francés ya ha confirmado que los restos de queroseno, fuselaje, un salvavidas y un trozo de asiento encontrados a 650km de la isla de Fernando Noronha, son del vuelo 447 de Air France. Una vez confirmado, los barcos  llegarán a la zona muy posiblemente esta misma tarde y podrán empezar a recoger todos los pedazos que encuentren para intentar empezar a reconstruir lo sucedido.

foto: AFP 

Ahora el problema viene para conseguir las cajas negras del avión, que recordemos están preparadas para aguantar 2600kg de presión y pueden aguantar a 6000m de profundidad durante 36h sin dañarse. Si el avión ha impactado “entero” contra el agua, se calcula que las cajas pueden estar aproximadamente a 2000~3000m de profundidad, aunque no es difícil pensar que los trozos del avión pueden estar esparcidos a kilómetros a la redonda, en medio del océano, y con fuertes corrientes.

Hasta que no tengamos las cajas negras será muy arriesgado especular sobre lo ocurrido, aunque estos días ya han aparecido hipótesis várias. Desde un un rayo fulminante hasta un problema con las leyes de airbus.

Desde aquí queremos mandar el pésame a las familias afectadas y que pasen estos malos momentos con la mayor serenidad y celeridad posible.

Bonus: Aquí podéis encontrar un exhaustivo análisis de la meteo reinante en la zona [en inglés]

Bonus2: Leo en aerotranstornados que en la lista de correo de Iberian Spotters les ha llegado tal información como esta:

New information provided by sources within Air France suggests, that
the ACARS messages of system failures started to arrive at 02:10Z
indicating, that the autopilot had disengaged and the fly by wire system
had changed to alternate law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of
messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and
SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received was an
advisory regarding cabin vertical speed. That sequence of messages could
not be independently verified.’

Traduccion (por aerotranstornados):

Hay nueva informacion por parte de fuentes de Air France que sugieren que los mensajes ACARS sobre fallos en los sistemas comenzaron a llegar a las 02:10Z indicando que el piloto automático habia sido desactivado y que el sistema de fly by wire habia cambiado a ley alternativa. Entre las 02:11Z y 02:13Z llegaron un buen número de mensajes advirtiendo de fallos en los sistemas ADIRU e ISIS. A las 02:13Z se reportaron nuevos fallos en los sistemas PRIM 1 y SEC 1, recibiendose el último mensaje a las 02:14Z advirtiendo sobre la velocidad vertical. La secuencia de los mensajes no ha podido ser verificada independientemente’

Aproximadamente a las 00.03 de la noche, hora Española, salía de Sao Pablo hacia París – Charles de Gaulle el vuelo AF 447 en un Airbus A330-200 matrícula F-GZCP de Air France con 216 pasajeros y 12 tripulantes. Poco antes de perderse el contacto, se sabe que a las 4.00 de la noche, hora Española, el avión pasaba por una zona de fuertes turbulencias y es a las 4.15 cuando se recibe la última señal del avión en forma de comunicado automático que emitía el avión reportando un fallo en el sistema eléctrico. Cuando esto sucedía, se estima que pasaban próximos a la brasileña isla de Fernando de Noronha. Ahora mismo (15.30 hora española) se da ya por perdido el avión y por muertos todos sus ocupantes. El ejército Brasileño está llevando a cabo una exhaustiva búsqueda para encontrar el avión y si cabe algún superviviente (aunque esto último es muy improbable).

Otro problema añadido para encontrar el aparato es que posiblemente la caja negra este a estas alturas en el fondo del mar, dificultando su recuperación y por supuesto su localización

Autor: Joseph K Wagner

Algunas otras cosas que sabemos del avión es que entró en servicio para Air France el 18 de abril de 2005 y que su última visita al hangar fue el 16 de abril de este año. Acumulaba un total de 18.870 horas de vuelo.

Poco más sabemos sobre el avión. En su comunicado de prensa, la compañía no da ninguna otra información relevante y los diversos medios de comunicación nacionales (1 y 2) como internacionales (1, 2 y 3) no dicen mucho más sobre lo ocurrido.