La T1 ha estado diseñada para albergar un tipo concreto de vuelo en cada una de sus plantas (y de sus diques). Se compone de tres grandes “diques”, o partes, y que a su vez están distribuidas en tres plantas distintas, cada una con su utilidad y su funcionalidad.

Vista Aérea – foto:AENA

Así, decimos que el dique Sud,  recuadrado en color rojo en la fotografía superior, está dedicado a vuelos regionales, y para ello no dispone de tantos fingers, para facilitar el estacionamiento y desembarque de vuelos con aparatos más bajos y pequeños, como pueden ser los ATR o los CRJ de Air Nostrum, por ejemplo. Otro ejemplo claro es el dique Norte, recuadrado en color verde en la foto superior, se dedica exclusivamente al corredor Barcelona-Madrid, siendo este el lugar dónde se operarán los vuelos con destino y origen Madrid cuando esté en completo funcionamiento. Tanto es así, que dicho espacio es, como me dijeron a mi responsables del aeropuerto, un pequeño aeropuerto dentro de otro. Se gestiona de manera independiente (dentro de lo razonable) hasta el punto que el sistema de equipajes que lleva esa parte (aún no utilizada en operaciones) es totalmente independiente al SATE del aeropuerto. No obstante, el sistema tiene cierta flexibilidad, y para horas en que no hayan muchos vuelos del corredor, pero en cambio si que haya de otro tipo como pueden ser vuelos internacionales, el dique puede absorverlos con total naturalidad.  Por último tenemos el dique Longuitudinal, la joya de la terminal, más conocido como la espada (y otros tantos que se nos pueden venir a la mente y que tal vez no es apropiado mencionarlos ) Lo observamos en la parte central de la terminal, recuadrado en color azul. La ventaja de este dique, entre otras tantas que seguramente se me escapan, es su facilidad de utilización a nivel del pasajero. Es tremendamente sencillo encontrar una puerta de embarque, así como moverse de una a otra, pues todas quedan cerca. Además disponemos de una vista precios de mar y montaña, así como una luz natural que alumbra todo el edificio.

Dique Longuitudinal – Foto: AENA

Además de estas tres zonas diferenciadas dentro de la terminal, también podemos distinguir entre los niveles de la terminal. Tenemos pues tres niveles distintos dentro de la terminal, tres pisos que nos van a delimitar el tipo de vuelo que va a embarcar o desembarcar por esa puerta en concreto.

Cuando un pasajero llega desde la calle puede hacerlo por los tres niveles de la terminal. La primera es por transporte público, a lo que irán a parar delante del vestibulo del tren y metro (aún por llegar) y que es dónde también llegan buses y taxis. Técnicamente esta es la planta P00. La otra posibilidad es hacerlo mediante coche particular, con lo que de los parkings que dispone la terminal iremos a parar a la planta 10 y que da a la plaça, lugar de encuentro entre la gente que sale de la zona aire de la terminal (las llegadas) y los pasajeros que han llegado por transporte público. Estos dos tipos de pasajeros van a tener que dirijirse a la planta 30, que es dónde pasar por facturación si es necesario y dónde se emplazan los controles de seguridad. A esta misma planta llegan los pasajeros que llegan mediante familiares que les dejan en la terminal y los taxis que dejan pasajeros. Es este el punto en común entre todos los pasajeros, pues la planta 30 es de obligatoria visita. A partir de ahí podemos diferenciar entre el pasajero Schengen y el pasajero No-Schengen.

Accesos generales dónde acceder de la planta 30 al Sky Center y planta 20 – Foto: AENA

El pasajero Schengen va a estar únicamente en la primera planta despues de pasar el control de seguridad. Todos los vuelos Schengen se embarcarán por la primera planta, P10, y para acceder a ellos no se deberá pasar el control de pasaportes. Por otro lado tenemos la planta 30, por la que pasamos el filtro de seguridad y que seguidamente nos vemos obligados a pasar un control de pasaportes y nos diriguimos hacia sus laterales, al dique Sud o dique Norte. Esto es debido a que todos los vuelos No-Schengen se embarcan por la planta 30 y estos utilizan mayoritariamente el dique Norte y la primera parte entre el dique Longuitudinal y el dique Sud. Así también vemos que el dique Longuitudinal, situado en la planta P10, sólo puede albergar vuelos Schengen.

Los desembarcos No-Schengen se hacen en otra planta intermedio de la que aún no hemos hablado, la planta P20 y que únicamente se utiliza para desembarcos, para el controla de pasaportes de salida (a lo grande, a ver si consigo una foto) y para hacer los transitos de vuelo No-Schengen a vuelos de la misma naturaleza o vuelos Schengen.

Para tal embrollo de pasajeros y tantas plantas, en el dique Norte y dique Sud se dispone de Fingers Triples que más adelante trataremos en otro post y que a mi parecer va a ser motivo de retrasos y malentendidos…

Sky Center – Foto: AENA

Como no puede ser de otra forma, todas estas plantas y todos estos pasajeros están unidos por un nexo común y comercial, el Sky Center. Situado en el centro de la terminal, en lo que se llama técnicamente como el procesador en el se desenvuelve la vida comercial y de ocio de la terminal, así como las horas muertas de espera. Dipones de unas 70 tiendas de lo más diverso: desde Massimo Duti hasta una tienda de souvenirs. También se disponen de una decena de cafeterías y restaurantes.

Ahora parece un poco complicado, pero una vez dentro, salvando las enormes distancias a caminar, es una distribución muy intuitiva y según muchos pasajeros, muy fácil de ir por ella.

El día 17 de Junio se inagura con el primer vuelo la nueva Terminal Barcelonina, la T1. La terminal la inagurará a las 6.00 de la mañana el vuelo JK401 con destino Madrid. El primer vuelo no nacional lo realizará a las 6.10 Lufthansa, con el LH4438 con destino Munich.

Autor: Javier González

La nueva terminal, por el momento, sólo es accesible por coche particular, taxi o bus. Además, se dipondrá de un servicio regular de buses lanzaderas desde la estación  de tren del aeropuerto hasta la T1, puesto que carece de conexiones para tren y metro aún.

Algunos datos: tiene un total de 544.066 m2 y 101 puertas de embarque para 43 finguers telescópicos. Su capacidad a pleno rendimiento se prevee de 30 millones de pasajeros anuales. Para sus primeros días de funcionamiento la terminal no irá a pleno rendimiento, y se abrirá al público algo más de la mitad de dique central, así como las esquinas más próximas al edificio terminal de los diques Sud y Norte, reservados para los vuelos no Schengen.

Surcando los Cielos estará presente como no podía ser de otra forma. A primerísima hora, Tycho Brahe tomará el vuelo 401 de Spanair hacia Madrid, dando la exclusiva de su viaje a este blog (jejeje) Por otra parte, uno de los redactores eventuales, Andreu, junto con un servidor, estaremos en la T1 como supervisor de la puesta en marcha de la T1 y validador de los procedimientos de la T1 respectivamente. Así que intentaremos manteneros informados de los posibles contratiempos que vayamos viendo estos días por ahí (que creo que serán bastantes)

Ayer el presidente de la Generalitat catalana visitaba las obras del aeropuerto de Lleida Alguaire, que están a punto de finalizar. Se prevee que a finales de mayo empiezen por parte de AENA las pruebas de aeronavegabilidad del aeropuerto para hacer el AIP, calibrar radioayudas y preparar el aeropuerto para las aeronaves que quieran explotar comercialmente el aeropuerto.

Este dispondrá de una pista de 2500m de largo, apta para operar perfectamente aviones de medio alcance como Airbus A32X o B737. Su plataforma de 30600m² tendrá capacidad para 6 ATR72 (de 80 plazas) o 4 para ATR72 y 2 para A32X. Todo esto junto a una zona de aviación general para 5 avionetas o helicopteros.

Los accesos, que aún están por licitar , constaran de una vía de acceso única para el aeropuerto desde la N-240 y Almacelles.

El aeropuerto ha supuesto una inversión pública de 90 millones de euros, además de otros 20 millones de capital privado. Sus gestores serán a 50% la Generalitat de Cataluña (el gobierno regional) y el otro 50% repartido entre gestores locales y capital privado. Se prevee unos 400.000 pasajero al año y 3500 toneladas de mercancias anuales, así como vuelos diarios a capitales españolas como Sevilla, Madrid o A Coruña y a otras tantas europeas como Mila, París, Londres o Francfurt.

Se ha abierto el periodo de inscripciones para las pruebas con figurantes para la nueva Terminal del Aeropuerto de Barcelona.

Desde la T4 de Barajas AENA a dispuesto de un departamento con única función de probar la funcionalidad de las nuevas terminales abiertas en nuestro país. Ahora le toca el turno a Barcelona, y una de esas pruebas de funcionalidad será la asistencia de unos 260 figurante de media por cada sesión continuada de 7 horas haciendo de pasajeros, con unos roles indicados.

Las pruebas serán las mañanas de Febrero, martes y jueves, de 8.30 a 15.30 e incluirán un almuerzo por cargo de AENA y una remuneración por la ayuda.

Podéis inscribiros clickando en la imagen inferior.

Me consta que Tycho ya está apuntado, y yo no he tardado mucho en hacerlo jeje. Gracias por el aviso Tycho