Un avión de Air Europa, con origen Glasgow, ha apurado el tramo habitual de pista según fuentes de la compañía, aunque yo lo calificaría como una salida leve de pista. Si bien es verdad que no se han tenido que lamentar heridos, que los pasajeros han bajado por las escaleras habituales (sin llegar a desplegarse los tipicos toboganes de emergencia) y que el avión ha quedado en la stopway (zona pavimentada para frenado situada a final de pista proyecatada para dar un margen en caso de despgue abortado, pero no apta para operaciones normales) podriamos calificar esto como un incidente.

fuente: EFE

El suceso ha ocurrido esta mañana a las 7.10 hora canaria, 8.10 hora peninsular quedándose cruzado al final de la cabecera, por causas aún desconocidas, aunque AENA baraja un fallo a la hora de frenar el avión, que ha patinado en el aterrizaje. Los pasajeros han salido por su propio pié y el aeropuerto ya vuelve a estar abierto al tráfico aéreo. Apuntar que el 737-800 de AEA (del que aún no sé la matrícula) no ha sufrido ningún desperfecto y que se ha retirado de la pista con un tractor de pushback.

Autor: Gustavo Medina Rodríguez

Otra cosa que me ha parecido curiosa es que los pasajeros apuntan que el avión tomo muy rápido, pues vieron fuertes vibraciones en las alas. Y yo me pregunto ¿ Qué se cree, que las alas son totalmente rigidas? También apuntan los pasajero que fué una aproximacion desestabilizada lo que me hace pensar en fuertes vientos y que el piloto seguramente subiera unos cuantos nudos la velocidad de toma por seguridad. Pero aún es muy temprano para decir nada, así que tendremos que esperar al informe preliminar, y espero que objetivo, de la CIAIAC y que los medios de comuncación no alarmen más a la sociedad con especulaciones sin fundamentar.

Ciudad Real estrenaba hoy aeropuerto, un aeropuerto gestionado por una empresa privada, el primero en España de esas características (es decir, no es gestionado por AENA). Pero este gran día se ha visto deslucido por un cumulo de errores y faltas de previsión (a mi entender) que no ha hecho posible el aterrizaje del primer vuelo comercial en el aeropuerto manchego. El horario para éste vuelo inaugural operado por Air Nostrum con un CRJ200 tenía salida de Barcelona a las 1240 y llegada a Ciudad Real a las 1400. Posteriormente, salida de Ciudad Real a las 1500 y llegada a Barcelona a las 1620.

El aeropuerto de Ciudad Real emergía de una iniciativa privada, como el segundo aeropuerto de la capital Estatal. En él debían operar compañías que no tuvieran sitio o ganas de pagar grandes tasas en Barajas cuando este estaba saturado. Después de su ampliación, quedó renegado al transporte de mercancías, vuelos regionales y compañías low-cost.  Su pista de 4km, un polígono industrial de nueva creación y la línea del AVE justo al lado, situado a 200km de Madrid y con buenas comunicaciones en general por tierra le dan una situación privilegiada que será bien aprovechado por las empresas de paquetería express que ven en este aeropuerto una oportunidad cerca de Madrid sin entrar en Barajas.

Autor J.Miguel Rodriguez

Causas varias han impedido el vuelo, y entremedio se cruzan intereses políticos (algo no muy raro en este país) y económicos. Al inicio de su andadura, el aeropuerto Don Quijote pasó a llamarse Madrid Sur. Con ese nombre se pretendía atraer pasajeros con el reclamo de la cercanía (bueno… 200km de nada) con tal ciudad para las compañías low-cost, algo parecido a lo que pasa con Ryanair en Barcelona con Reus y Gerona. Su actual nombre es el de Aeropuerto Central- Ciudad Real, que parece algo menos pegadizo.

A día de hoy está sin estación del AVE al lado del aeropuerto (uno de sus principales reclamos) y sin al parecer, y ahí es dónde están los líos políticos, el DIA (Declaración de Impacto Ambiental) en regla. Tal permiso se lo denegó la DGAC, dependiente del ministerio de Fomento (del cual también depende AENA) el pasado viernes.

Autor J.Miguel Rodriguez

Las razones según el Ministerio de Medio Ambiente para denegar el DIA son entre otras que La gestora responsable del aeródromo no ha presentado la solicitud para hacer vertidos,tampoco ha comprado 252 hectáreas de la Zona de Especial Protección para Aves (ZEPA) afectadas por el proyecto, no han completado las obras de saneamiento de la instalación ni el plan de aislamiento acústico de las viviendas afectadas de Villar del Pozo, un pequeño municipio situado a 400 metros de la pista de más de cuatro kilómetros de largo

Desde luego esto pinta mal, y es que no me explico como se han podido vender ya billetes con destino/origen Ciudad Real sin tener todos los papeles en regla. De momento no queda ya nada de la inauguración, y poco podemos imaginar del primer vuelo ( Air Berlin ha vendido ya billetes para el 2 de Noviembre…)

Podéis encontrar más información en su web oficial, su web extraoficial, en un artículo en el Diario El País y si os interesa aquí esta su AIP [Aeronautical Information Publication], por si algún día podemos volar

Si bien hace unos días comentábamos que LagunAir cerraba, así como Futura presentaba concurso de acreedores, ahora han sido FlySur (si, la misma que hace poco más de un mes iniciaba operaciones) y LTE.es las que han cerrado el tenderete.

Ambas aerolíneas cesan operaciones de forma provisional, aunque por razones bien distintas.

Flysur cesó su actividad el pasado día 10 de octubre por problemas, según palabras de su consejero delegado Eduardo Gavilán, con la administración, y más concretamente con AENA, por incumplir sus compromisos de desarrollo y ampliación a corto plazo del aeropuerto de Córdoba. Eso ha hecho que el normal desarrollo de las operaciones se haya visto truncada por falta de controlador en el aeropuerto

Link Original. Autor: Javier Rodríguez

Por otra parte, LTE mediante su web

La compañía Lte International Airways S.A. informa que, debido a que la actual situación financiera de la empresa no permite hacer frente a los gastos operativos de los próximos días, suspende vuelos temporalmente desde las 00:01 del 17 de Octubre de 2008, tanto operaciones charter como regular.

LTE se fundó en 1987 en Palma de Mallorca. Si bien en sus inicios estuvo bien ligada a la alemana LTU (su nombre ya lo deja ver), se desligó de ella para pasar a llamarse Volar Airlines para posterior convertirse en la actual LTE.

Sus operaciones eran los vuelos regulares entre Italia, las Islas Canarias, Baleares y algunos destinos peninsulares. Hace poco también abrió una ruta a Norwich desde Barcelona. Los vuelos charter también representaban un grueso de sus operaciones diarias. Su flota se compone actualmente de 8 Airbus A320 según Airfleet. Estos días la DGAC estudiará si mantiene o no la licencia de explotación, de lo cual puede depender la continuidad futura de la aerolínea.

Nuestro compañero de spotting en Barcelona Pere Cots nos envía la crónica de su paseo por la plataforma del aeropuerto de Barcelona El Prat (BCN/LEBL). Desde luego se ve que disfruto como un enano por allí. Gracias Pere por pensar en este blog

Trabajar de camarero en un bar es un agobio, por no decir que es una mie*** aunque tengas a tus padres como jefes, pero también tiene cosas buenas, aparte de que coges lo que quieras gratis, y es que conoces a mucha gente y a veces tienes la suerte de que alguno trabaja para AENA en el aeropuerto de El Prat (LEBL). Así es, conocí un Jefe al que llamaremos Mr. Café solo MUY caliente y a un empleado de mantenimiento que lo llamaremos Mr. Cortado calentito-calentito (para futuras menciones), después de un tiempo trabajándomelo consigo quedar con ellos para que me dejaran entrar al interior del Aeropuerto, y esto es lo que voy a intentar explicaros.

Yo aún que no me lo creo nos metemos en un Toyota Rav4 parecido a un Follow me y nos vamos en dirección Suroeste a ver el 777 de Singapore. Que pasada de avión, es inmenso, estar debajo suyo te hace sentir insignificante, al poco de estar allí empiezan a hacerle el Pushback, lo pone en posición y arrancan motores. Lo que para algunos es ruido para mi era música que salía del enorme GE-90.
Seguimos nuestra ruta hacia la Terminal de Carga, allí estaban aparcados el A340-300 de Aerolíneas y un A330 de Iberworld, el 767-200 de US…los pasamos y damos la vuelta para ir en dirección Noreste hacia el parking de aviones privados.

Estaba bastante vacío, nos contaban que AENA está siendo más estricta con estos vuelos, por eso ya no vienen tantos.

Ahora continuamos por una carretera que rodea el aeropuerto hacia la cabecera de la 25R, pero antes hacemos un alto en el camino para parar en lo que es el ” chatarrero” de aviones, donde hay 3 Fairchild Metro II de Tadair, compañía que cerró por diversos accidentes y problemas administrativos, también otro Metro III pintado de blanco que no se de que compañía será y el famosísimo MD-88 EC-FIH de Iberia que está ahí por que tuvo un accidente con una Jardinera (los autobuses de dentro del aeropuerto) y hace poco lo utilizaron los bomberos y la policía para hacer unas pruebas. Y bingo! la escalerilla trasera esta abierta, así que me bajo del coche y entro poco a poco por que no se que me voy a encontrar, se nota que está abandonado, por que hay cosas tiradas por el medio, revistas de su ultimo vuelo, las instrucciones de seguridad… atravieso el avión para ir hasta la cabina, esta presenta un estado más triste aún, falta el asiento del copiloto, la palanca de gases del motor 2 y algunas pantallas y relojes, las palancas de mando están gastadas aunque ya estaban así cuando estaba operativo.

Después de hacer algunas fotos, le hago una más antes de subir al coche, y seguimos hasta los carriles de espera de la pista 25L, nos paramos un rato a ver un A320 de IB un MD-83 de Spanair y una Cessna 525, seguimos por la carretera hasta una caseta con transformadores para la electricidad para la mitad de la pista 07R y su ILS, hay bastantes casetas de este tipo por todo el aeropuerto y cada una se encarga de una parte. Por una escalera de al lado subo a hacer algo de spotting, ya que estaba a 180 metros de la pista despega un A 320, luego un MD y ¡¡¡Oh, dios!!! el 727 se dispone a despegar, pero antes hay un Tupolev 154. EL 727 en cuestión es el A9C-BA del Gobierno de Bahrain, toda una joya de la aviación.

 

Después del 727 despegó el 767 de American Airlines, que no fotografié, simplemente decidí verlo con mis propios ojos, sin mirar por el visor de la cámara. Seguimos con el coche hasta la nueva T-Sud, a en la base de la Terminal está el parque de bomberos Sur, aún huele a nuevo por toda esa zona. paramos el algún lugar de lo que serán las futuras puertas a la plataforma de la T-Sud, mientras damos un paseo a pata Mr. Cortado calentito-calentito nos explica que las luces de tierra que se están poniendo nuevas en la rampa de la T-Sud son de led’s y que antes cuando se fundía una bombilla tenían que abrir la “caja” para cambiarla pero ahora con estas nueva luces quitan la “caja” y la cambian por otra. Volvemos al coche para ir
a la cara norte de la T-Sud donde nos espera un McDonnell Douglas DC-10!!!

Vamos dando la vuelta a la Terminal y mi corazón se va acelerando cada vez más, cuando se le empezó a ver el morro se me puso una sonrisa de oreja a oreja, y es que el MD-11 (el DC-10 es casi idéntico) es uno de mis aviones favoritos, se nota, no?

Aparcamos el coche al lado, respiro hondo antes de bajar para relajarme un poco, desenfundo la cámara y voy a la caza del mejor encuadre, entre todo esto, veo que el A340 de Aerolíneas Argentinas está empezando a rodar, ahí si que me puse realmente nervioso, por que si despegaba por la 25L pasaría a escasos 20 metros de donde yo estaba, pero no fue así, despegó por la 25R, aunque la sensación de ver despegar a un A340 mientras estás apoyado en la rueda central de un DC-10 es una experiencia alucinante!!! Por cierto, que casi se me pasa, el DC-10 en cuestión es el Z-ALT de la compañía Avient de Zimbabwe. Ahí van unas fotos:

Como veis está lleno de grasa o aceite, pero como dice un dicho aeronáutico, “si algo no pierde aceite es por que no tiene”. Sobre estas lineas vemos las fotos del DC-10, una con el Toyota al lado de un motor, si este os parece grande imaginaos el del 777!!! Y más abajo están mi padre (chaleco verde) junto Mr. Café solo MUY caliente y Mr. Cortado calentito-calentito cotilleando el tren derecho del DC.
Nos montamos otra vez en el coche para ir hasta el bloque técnico, tratando de asimilar todo lo que he visto en estas escasas dos horas que ha durado nuestra visita y con el olor a queroseno que tanto nos gusta a los Aerotranstornados.

Bueno, espero que os guste el “reportaje”, si tenéis alguna duda o algo, poned lo en un comentario y un servidor os responderá.

Y me despido ya con una foto editada de la cola del MD-88 EC-FIH, a ver que os parece:PD: Para ver las fotos en grande, haced click en ellas. 

PD2: Todas estas imagenes tienen © Copyright.

Salud!!!

By Pere Cots