Aproximadamente a las 00.03 de la noche, hora Española, salía de Sao Pablo hacia París – Charles de Gaulle el vuelo AF 447 en un Airbus A330-200 matrícula F-GZCP de Air France con 216 pasajeros y 12 tripulantes. Poco antes de perderse el contacto, se sabe que a las 4.00 de la noche, hora Española, el avión pasaba por una zona de fuertes turbulencias y es a las 4.15 cuando se recibe la última señal del avión en forma de comunicado automático que emitía el avión reportando un fallo en el sistema eléctrico. Cuando esto sucedía, se estima que pasaban próximos a la brasileña isla de Fernando de Noronha. Ahora mismo (15.30 hora española) se da ya por perdido el avión y por muertos todos sus ocupantes. El ejército Brasileño está llevando a cabo una exhaustiva búsqueda para encontrar el avión y si cabe algún superviviente (aunque esto último es muy improbable).

Otro problema añadido para encontrar el aparato es que posiblemente la caja negra este a estas alturas en el fondo del mar, dificultando su recuperación y por supuesto su localización

Autor: Joseph K Wagner

Algunas otras cosas que sabemos del avión es que entró en servicio para Air France el 18 de abril de 2005 y que su última visita al hangar fue el 16 de abril de este año. Acumulaba un total de 18.870 horas de vuelo.

Poco más sabemos sobre el avión. En su comunicado de prensa, la compañía no da ninguna otra información relevante y los diversos medios de comunicación nacionales (1 y 2) como internacionales (1, 2 y 3) no dicen mucho más sobre lo ocurrido.

Estos días han vuelto las burradas aeronáuticas sobre las maniobras de los pilotos. Y es que con los fuertes vientos llegan imágenes a la televisión realmente espectaculares de aterrizajes con vientos cruzados. No es la primera vez que os enseñamos esto, y se trató con algo de profundidad hace ya algún tiempo, pero siempre gustan ver estas escenas de pericia o imprudencia, como se decía ayer en windshear.

La verdad sea dicha que en el aterrizaje de Bilbao, el piloto se traga un tercio de pista hasta que posa el avión en el suelo, y si bien es verdad que sólo él sabe como iba el avión de pasaje, peso, fuel, etc… la verdad es que es algo arriesgado hacer eso en según que condiciones y sumando los nudos de más que llevas a la hora de aterrizar por si a caso.

El otro vídeo lo encontré gracias a la insistencia de mi padre que lo vio por las noticias Y es increíble, aún a pesar de la baja calidad, como el avión se lo lleva el viento literalmente del eje de pista

Sin  más, os dejo disfrutando de ambos vídeos.

aterrizando en Bilbao

frustrando en Santiago de Compostela

Por fin ya están aquí. La FAA junto con la NTSB ya han sacado las grabaciones de audio entre controladores y avión juntamente con la nota de prensa de la tercera actualización del informe preliminar respectivamente del vuelo AWE1549 que confirma el resto de aves en ambos motores. La prueba de delito son unas plumas junto con restos organicos de aves en el interior de ambos motores, como en el de la foto. Lo que más me sorprenede es con la tranquilidad que lleva el controlador el acontecimiento. A la cabeza me viene en mente cuando un día, escanner en mano sintonizando 119.100 esuché en aproximación final de Barcelona como el American Airlines declaraba emergencia por problemas en las superfícies de control. Si bien no quedó en eso, un susto, en menos de 1 minuto en la misma frecuencia pasaro de un controlador a tres controladores.  Para muestra, el siguiente video dónde se escucha la frecuencia del ATC en el momento en que el A320 declara emergencia. Parece que la parte “vamos a estar en el Hudson” no la acaba de entender bien

Y para no quedarnos atrás, algunas de las fotos que todos estos días han estado inundando la red sobre la recogida del avión del interior del rio y su posterior traslado al pertinente hangar para su investigación.

AP Photo

AP Photo

Me enteré de todo esto vía Aerotranstornados y Avión Microsiervos. Las fotos de la extracción las ví en Sandglass Patrol, como no podía ser de otra forma y las del transporte nuevamente de Microsiervos. 

CNN

El vuelo 1549 de US Airways ha tenido que amerizar de emergencia sobre el Río Hudson, en la ciudad de Nueva York, tras perder uno o dos de sus motores, al parecer, por la ingestión de gran cantidad de aves justo cuando despegaba del aeropuerto de La Guardia (KLGA/LGA). El avión, un Airbus A320 con 148 personas a bordo y 5 tripulantes, se dirigía a Charlotte, North Carolina (KCLT/CLT) y sobrevoló la ciudad a baja altura hasta caer al agua cerca de Union City, como se puede observar en el mapa:

Según explicaban hace poco en la CNN, el piloto intentó retornar a La Guardia, pero ante la inminente caída causada por la pérdida grave de potencia en uno o ambos motores, aún por confirmar, hizo que los pilotos decidieran buscar una zona abierta para intentar aterrizar sin causar una catástrofe.

AP/WNBC

La CNN añade que según testigos se vio humo en los motores, y que el aterrizaje de emergencia fue algo controlado, describiéndolo como suave y lento.

Posterior al despegue los pasajeros salían del avión con sus chalecos salvavidas colocados y por las rampas (flotantes) de emergencia. Por suerte no se tiene que lamentar heridos, y sólo hay tenido que ser atendidas a 4 personas por hipotermia. Al poco,  los servicios de emergencia han llegado al lugar de los hechos en embarcaciones y han rescatado a los pasajeros sin ningún otro problema.

El avión parece ser que no ha resultado dañado en exceso, no se ha partido en dos y las alas han aguantado también el impacto. En las imágenes podemos ver que el avión tiene la cola hundida, pero el morro se mantiene a flote por el momento.

reuters

Actualización 16.1.09 a las 00.06 GMT:

La causa del accidente ya está clara: el piloto, al momento de levantar el vuelo reporto al controlador un bird strike. Parece ser que el balance de heridos leves se eleva a 15 personas.

La información actualizada la podéis seguir en CNN [inglés]