No es necesario decir que aquí arriba en el Reino Unido, la aviación es mucho más accesible al público (y está mejor vista) que en España, lo cierto es que en la misma página de NATS (gestor del tráfico aéreo británico) que hablaremos de él más adelante, existen diversos juegos relacionados con el control aéreo.

Shape Tracking, es el primer juego. Básicamente consiste en una pantalla llena de iconos, y nosotros hemos de perseguir a un icono en concreto, a partir del nivel 4 es bastante agobiante, pero posible.

En Sequential Memory, tenemos que recordar una secuencia de cartas que nos darán al principio.

Reactive Avoidance, consiste en esquivar unas cuchillas que nos intentarán cazar en todo momento, a priori parece fácil, pero la velocidad de las cuchillas aumenta con el tiemo, este juego tiene dos modos: fixed y random. Está claro que para aumentar su capacidad de adicción jugaremos en modo random.

Finalmente en ATC Landing, tenemos diferentes contactos de radar, tenemos que guiarlos hacia la cabecera de pista sin que colisionen entre ellos, es muy recomendable jugar con ratón ya que si se hace con touchpad la dificultad aumenta considerablemente, (y su alta adicción también)

Para terminar con juegos algo menos técnicos, tenemos Miami Shark y Sydney Shark, tan simple cómo manipular un tiburón que derriba toda clase de aviones, desde B2 hasta misiles comunistas, sin duda un gran WTF pero que junto con ATC Landing garantiza grándes destrucciones de productividad.

Si bien hace ya algún tiempo os habíamos mostrado el despegue desde la cabina del Concorde y aprovechando que el 2 de marzo de este año se celebraban los 40 años del primer vuelo del Concorde creo que ahora no vendría mal mostrar la fase de descenso y aterrizaje de este pajaro supersónico que tanto glamour llevó en su época.

El vídeo, que dura unos 10 minutos y es totalmente en inglés (del británico) no tiene desperdicio y hay varias cosas que llaman la atención. Lo que más me sorprende es lo largo que se hace la fase de desaceleración para volver a velocidades subsónicas. El comandante del vuelo nos explica con todo tipo de detalles como van colocando los motores en idle (que vendría a ser al ralentí) y deja que el avión se vaya frenando solo. Incluso cuando están llegando a Nueva York y le dan descenso rápido, ya en vuelo subsónico a Mach 0.80, para acelerar la frenada accionan las reversas de los dos motores centrales. 

Tanta es su velocidad de llegada, que desde control le dan un vector 030 directos como número uno en aproximación a JFK (lo que al comandante le parece muy bien jeje) para evitar otros tráficos y porque es el Concorde.

Bajan el morro a la par que el tren de aterrizaje y es cuando el tercero canta el four green in the landing light que vemos  el morro hasta su posición más baja y listo para tocar tierra con ese ángulo que le caracteriza. Ello es debido a la ausencia de flaps y que obliga al Concorde a adoptar un ángulo de ataque muy elevado para generar la sustención necesaria para mantenerse en el aire. Esas posiciones son muy tipicas de los aviones con alas en forma de ala delta, la mejor configuración para el vuelo supersónico debido a que la onda de choque se sitúa más atrás que una ala en flecha y se obtienen mayores velocidades y mejore rendimientos. Pero creo que esto puede dar pié a otra entrada.

Nos podemos fijar también que al no tener ningún tipo de aerofreno, cuando el Concorde toma tierra el segundo acciona los mandos hasta abajo para ayudar a enganchar el morro del avión al suelo, a la par que accionan las cuatro reversas hasta no descender por debajo de los 40 nudos.

Ahora sin más, os dejo con el vídeo

El vuelo 1951 de Turkish Airlines, operado por un B737 matrícula TC-JGE se ha estrellado 5km antes de llegar a la cabecera de la 18R del aeropuerto de Amsterdam Schipol (EHAM/AMS), dónde se diponia a aterrizar.

Reuters

Se desconocen las causas del accidente aún, aunque desde CNN se apunta a la turbulencia creada por el avión precendete en su aproximació. El avión al caer se ha partido en tres partes perdiendo la cola, una ala y un motor. Al parecer de los 127 pasajeros y 7 tripulantes hay que lamentar por el momento 5 victimas mortales según la televisión holandesa y al menos una cincuentena de heridos. También cabe destacar que hay muchos pasajeros que han salido ilesos del accidente.

El vuelo de Continental Connection 3407, operado por Colgan Air, se ha estrellado efectuando la ruta Newark (EWR/KEWR) – Buffalo Niagara International Airport (BUF/KBUF) a las 10.20PM hora local, 4.20AM hora peninsular.

Desgraciadamente todos los ocupantes (44 pasajeros y 4 miembros de la tripulación) del avión se dan por fallecidos juntamente con un habitante de una casa y dos personas más que vivían en una de las casas afectadas de la zona residencial, están en estado muy grave.

El avión, un DASH 8Q400 como el de la foto,  ha caído unas 7 millas antes de llegar al aeropuerto y se desconoce las razones del accidente, aunque las condiciones meteorológicas estaban empeorando.

autor: Jack Tasker

Como podéis ver en el siguiente video, el paisaje es desolador, y los bomberos ya declaran que no es una operación de rescate