El pasado lunes pudimos asistir al primer vuelo de un avión comercial español empleando biocombustibles de la mano de Iberia. El encargado para aquella tarea fue el EC-KNM, un avión que voló por primera vez con Iberia durante el año 2000.

El A320 de Iberia, EC-KNM, no necesitó ninguna modificación en sus sistemas

El vuelo, un Madrid – Barcelona, transcurrió sin más novedad que el mero hecho de llevar una mezcla de 75% Jet A1 y 25% de biocombustible proveniente de una planta oleosa llamada Camelina y subministrado por Repsol. De hecho, la operativa del vuelo es idéntica a la de un vuelo de línea, requisito indispensable para la fácil implantación del uso de este tipo de carburantes a los vuelos comerciales. Lo que si que notamos a bordo del avión fueron dos cosas curiosas. La primera es que el olor al encender los motores era distinto y no se si fue fortuito, pero se llenó la cabina de un olor a aceite quemado que nada tiene que ver con el típico olor a queroseno. Otra cosa, y la que más nos impresionó, es que el motor en despegue hace algo menos de ruido. Nosotros íbamos en la fila 27 del A320 y por norma es una parte algo más ruidosa que el resto del avión. Pues bien, durante el despegue se podía mantener una conversa con la fila delantera sin necesidad de alzar la voz.

Diferentes directivos de Repsol e Iberia instantes antes de embarcar

Por desgracia, este vuelo se quedará en un hito más. Por ahora no se plantean el uso continuado del biocombustible dada la escasez de plantaciones de Camelina para obtener aceite. Hablando con gente de Repsol nos comentaron que habían tardado 4 meses en poder reunir la cantidad necesaria de materia prima para este vuelo.

Aún así, Iberia nos comentó que este vuelo piloto se enmarca en un seguido de actuaciones que están llevando a cabo y que por ahora han conseguido un ahorro del 9% del CO2 emitido en 5 años de aplicación. La culminación de este tipo de pruebas acabará en 2020 donde, según IATA, será posible entrar en un crecimiento 0 de emisiones de CO2, compensando el aumento del tráfico aéreo con el uso de biocombustibles (un 10% en 2020)

Embarcando por la puerta trasera del EC-KNM

Algunos de los datos curiosos del vuelo son:

• Durante el vuelo se consumieron 2600kg de la mezcla JetA1 y biocombustible de Camelina. Se dejaron de emitir 1500kg de CO2 a la atmósfera
• En total, Iberia y Repsol han logrado 10.000 litros de biocombustible para distintas pruebas en tierra y para el vuelo
• La Camelina es una planta resistente, que no consume recursos naturales ni es comestible. Se puede sembrar en tierras cultivadas durante el año de barbecho
• Se trata de un biocombustible de segunda generación dado que es una planta no alimentaria y que se cultiva en terrenos no agrícolas o marginales. 
• La Camelina usada en el vuelo provenía de México y había sido procesada en Estados Unidos por Honeywell-UOP
• Según nos comentó @JoseM-SGP, para abastecer al mercado español actualmente con un uso del 100% de biocombustibles, es necesario plantar 60.000 hectáreas de Camelina, de las cuales se saca un rendimiento de 2000kg por hectárea. De esas dos toneladas, un 40% será transformado en biocombustibles.
• El ahorro de combustible viene ligado a mejoras tecnológicas, operaciones más eficientes con la implementación de procedimientos CDA, el cielo único europeo y del desarrollo del mercado de emisiones.

 

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Un año más, y van 20, Barcelona se vuelve a vestir con su vestido más aeronáutico para presentarnos el festival aéreo más antiguo de España: La Festa al Cel. La cita: domingo 2 de Octubre a partir de las 12LT frente a las playas de Barcelona (Mar Bella, Nova Mar Bella, Bogatell y Nova Icària) [mapa]

 

El Extra del Equipe Voltige Francés en la pasada Festa Al Cel 

 

Este año, pese a la crisis, nos presentan una parrilla con una calidad más que notable. Una de las primeras cosas que notaremos es que el formato a vuelto al clásico de un día. No obstante, continuamos con un horario algo mejor que en pasadas ediciones por el tema de la luz, algo que los spotters vamos a agradecer. Aunque no sea tampoco la mejor hora, por las fechas y las restricciones por el trafico entrante al aeropuerto de Barcelona, el sol se mantendrá muy elevado pero no tanto enfrente, evitando un enorme contraluz en todas las fotografías.

A falta de confirmar las pasadas del A400M y de aviones de la USAF y estar confirmado que la USAF no se pasará este año,  los horarios son los siguientes a falta de cambios de última hora

Llegadas(provisional)

Base	Participante	Número	Hora
Jueves
Barcelona	Patrouille Suisse	7	11:10h
Barcelona	Soporte tierra F-16 Hol.+Belg.	1	11:00h
Barcelona	Avión soporte Patrouille Suisse	1	12:00h
Barcelona	F-16 Belga	2	12:00h
Barcelona	F-16 Holandés	2	14:00h
Viernes
Barcelona	Patrouille de France	3	10:45h
Barcelona	Patrouille de France	8	11:00h
Barcelona	Soporte tierra Patrouille France	1	12:00h
Barcelona	Patrulla Breitling	7	12:00h
Barcelona	PAPEA	1	12:00h
Sabadell	Carrusel CESDA	2	13:00h
Barcelona	Canadair Grupo 43	1	14:00h
Barcelona	Patrulla Águila	1	16:00h
Sabadell	Equipe Voltige	2	17:00h
Barcelona	Patrulla Águila	7	17:30h
Barcelona	Helicòpter SAR	2	Pdte.
Barcelona	Soporte tierra Patrulla Águila	1	17:45h
Sabadell	Breitling Wingwalkers	2	Pdte.

Entrenamientos

Inicio	Fin	Participante	Tiempo
Viernes 30
15:00	16:00	Patrouille de France	60
16:00	16:15	Victor Chmal	15
16:15	16:25	Carrusel CESDA	10
16:25	16:35	Carrusel ACBS	10
16:35	16:45	Carrusel PAC	10
16:45	17:00	Svetlana Kapanina	15
17:00	18:00	Patrulla Aguila	60
Sábado 1
12:15	12:30	Breitling Wingwalkers	15
12:30	12:50	PAPEA	20
12:50	13:00	Proyecto Alas	10
13:00	13:30	Patrouille Suisse	30
13:30	13:45	F-16 Belga	15
13:45	14:00	F-16 Holandés	15
14:00	14:30	Patrulla Breitling	30
14:30	14:40	Helicóptero SAR	10
14:40	14:50	Canadair Grupo 43	10
14:50	15:00	Equipe Voltige Armée de l’Air	10

 

Festival Aéreo – Domingo 2 (Provisional)

Participante	Inicio	Fin	Tiempos
Breitling Jet Team	12:00	12:20	20
Carrusel CESDA	12:21	12:27	6
Paramotors Barcelona	12:28	12:36	8
Carrusel ACBS	12:37	12:45	8
Fundació PAC	12:46	12:53	7
PAPEA	12:54	13:14	20
Patrouille de France	13:15	13:40	25
Victor Chmal	13:41	13:51	10
Canadair Grupo 43	13:52	14:02	10
A320 Vueling	14:03	14:11	8
Patrouille Suisse	14:12	14:35	23
Puma SAR	14:36	14:46	10
F-16 Holandés	14:47	14:59	12
Breitling Wingwalkers	15:00	15:12	12
Svetlana Kapanina	15:13	15:25	12
Proyecto Alas	15:26	15:31	5
F-16 Belga	15:32	15:44	12
A320 Spanair	15:45	15:53	8
Equipe de Voltige	15:54	16:04	10
Patrulla Águila	16:05	16:30	25

 

Y para los indecisos, un par de vídeos que de bien seguro os acabarán de convencer

Festa al Cel Music Video from Festa al Cel on Vimeo.

Breitling Jet Team – Youtube

Todas las novedades las podréis ir siguiendo por nuestro nuevo twitter @SurcaLosCielos donde iremos retransmitiendo además el festival desde la zona de prensa

Nos vemos en la Festa Al Cel

Más info en Festa Al Cel | Facebook | Twitter

Actualización 24/09: Horarios de entrenamiento del viernes modificados.

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“La de Todos” ha realizado una buena limpieza de cara a su sala VIP del aeropuerto de Barcelona, la única sala en exclusiva de una alianza en el Prat,  en la que no sólo ha tenido a bien retirar las no muy sufridas butacas blancas; además se ha ganado en un 40% de capacidad que intenta así dar respuesta al incremento medio anual de visitantes a la sala que alcanza el 20%, y que permite una cómoda espera de los respectivos vuelos a los pasajeros Premium/Business o titulares de niveles Gold o Silver de SpanairStar o Gold de Star Alliance.

Las reformas de la sala destinada a pasajeros Premium y Business se han llevado a cabo a partir de las aportaciones y sugerencias de los propios clientes. El renovado espacio ofrece ahora una mayor variedad de productos, zonas diferenciadas de espera, acceso directo a los servicios de wellness del aeropuerto, una zona silenciosa en la que el uso del móvil está restringido y otra zona de trabajo con conexiones a internet (aunque todo indica que el WiFi sigue siendo de pago).

Como se puede observar en la foto superior, la zona de cátering y bar son las que de forma más evidente han sido objeto de reforma. En lo que refiere al cátering, se ha mejorado la variedad de productos adaptándolos a franjas horarias y ofreciendo menús más sanos (sopas y gazpacho). Y por supuesto añadiendo más tipos de bollería, snacks y ¡helados!. Todo ello en una zona diseñada esencialmente para comer, con mesas y sillas, en las que además se puede trabajar mientras se sacia el apetito.

Finalmente también se han mejorado los espacios de espera. Así esta ha quedado ampliada y se ha usado nuevo mobiliario, incrementando la oferta de publicaciones disponibles y se ha establecido una zona silenciosa para poder trabajar sin interrupciones (la antigua zona de fumadores). No se ha olvidado la importancia del acceso a la zona wellness, y ahora se puede acceder directamente desde la sala, pudiendo así utilizar los servicios de barbería/peluquería o circuito termal, donde los socios de SpanairStar tienen descuentos especiales.

 

 

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Los directores comerciales de Star Alliance para las regiones de Europa, África y Asia, se reúnen en Barcelona para debatir y compartir las estrategias de la alianza en los meses venideros.

El encuentro viene marcado por la actual situación de un tímido incremento de pasaje, pero también en atención a algunos movimientos dentro de la propia alianza como son la compleja situación de TAP Air Portugal o la posible fusión de LAN y TAM, que sin duda marcará un importante reposicionamiento en cuota de mercado de las diversas alianzas en la región de Sudamérica. Eso sin olvidar el intenso rumor con origen en las palabras del vicepresidente de ANA en Le Bourget que quedaron eclipsadas por las imparables ventas de aviones, y que podrían indicar el inicio de la ruta Tokio-Barcelona con su tan deseado Dreamliner. Y por supuesto, el crecimiento de Spanair en el continente africano y las tan tan esperadas rutas de largo radio que no deberían tardar demasiado en materializarse.

Pero uno de los temas destacados de este encuentro se trata de la aplicación para iPhone Star Alliance Fare Finder.

Con esta aplicación presentada hace unas semanas, Star Alliance ha querido desmarcarse de sus competidores y ofrecer un innovador producto que ofrece a los clientes la posibilidad de buscar las tarifas entre dos aeropuertos, tanto en fechas concretas como indicando cuantas noches deseamos permanecer en el destino. Una vez introducidos los parámetros, obtendremos una gráfica de precios y el listado de aerolíneas que sirven la ruta que deseamos. La compra del billete es la parte menos bien resuelta de la aplicación, ya que nos redirige a la web de la compañía escogida, lo que de la misma forma que si consultamos una ruta en la web de Star Alliance, puede ocurrir que entre dos determinados destinos, seamos incapaces de poder adquirir el billete mediante la web de la compañía escogida que se nos presenta (o la que deseemos escoger), al no sernos ofrecidos los aeropuertos o ruta deseada de forma completa.

Consultado sobre este punto, el Vicepresidente Comercial Sr. Christopher Korenke, admitió que ciertamente ocurre ese problema, y que esta aplicación se encuentra en su primera fase aunque ya se está trabajando en evoluciones que permitan la compra directa de los billetes mediante la aplicación. Frente a la imposibilidad de comprar algunas rutas en las webs individuales de la aerolíneas (por ejemplo un billete Barcelona-Honolulu), Koreneke admitió que era un asunto a resolver, no basado en una problemática técnica sino en una problemática comercial, y que aún le queda un arduo trabajo de pedagogía para que las distintas compañías asuman que la aplicación “Fare Finder” o la propia web de Star Alliance sean un canal de distribución de sus billetes tan interesante como cualquier otro portal de ventas de billetes on-line.

 

 

 

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