Estupendo reportaje de unos 30 minutos emitido por La 2 de Televisión Española sobre los interiores del aeropuerto de Barcelona.

Pueden verse cosas tan variadas como la Torre de Control, Señaleros, Halconeros, Jefe de Escalas, el SATE, CGA, …

La verdad es que ayuda muchísimo a ver todo lo que se mueve día a día dentro del aeropuerto y que hace posible que todo funcione con puntualidad británica o casi

 

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En el día de ayer se inauguró el nuevo hangar de Iberia en el aeropuerto de Barcelona. Una obra muy esperada por todos que promete un punto de inflexión para el aeropuerto de Barcelona.

El “Dama de Elche” en el interior del Hangar - © Ángel Ferrer

Se trata de un edificio ovalado y diáfano, con una sorprendente claridad interior, con un suelo que no adivinamos que era, pero de un tono muy clarito, juntamente con unas paredes revestidas de chapa ondulada y un gran ventanal en su parte posterior hacen un conjunto interior muy bonito.  Tiene algo más de 11.000 metros cuadrados lo que se traduce en una capacidad para dos A340, tres B757 o hasta cuatro A320. También nos dijeron que, como no, el hangar estaba preparado para albergar en su interior un A380, pero que por razones obvias, no se esperaba que este avión pasara por allí. El hangar ha costado 24 millones de euros y según las previsiones de Iberia se esperan crear 200 empleos de alta cualificación a medio plazo y hasta 400 a largo plazo. También remarco el Sr Vázquez, presidente de Iberia, que el hangar contará con una partida presupuestaria anual de 200 millones.

Discruso del presidente de Iberia – © Ángel Ferrer

Sobre las actividades que se desarrollaran en el complejo, se espera que se empiecen por revisiones del tipo A y B, revisiones rutinarias y mantenimiento en general para irse especializando con los años para las revisiones del tipo C (a.k.a La Gran Parada) de la familia Airbus A320. Como curiosidad, el primer avión que entrará en el hangar para mantenimiento se prevé que sea un A320 de Vueling durante el mes siguiente. Y es que como bien apuntó Antonio Vázquez durante la rueda de prensa, se espera que Vueling sea un importante cliente para este hangar dado la importancia que tienen en Barcelona así como lo idónea de su flota para este hangar.

First Plane in Iberia Maintenance Hangar – © Alberto Curieses

Este hangar es una bocanada de aire fresco para el aeropuerto y para la sociedad aeronáutica catalana en general. Se espera que a partir de este se cree un ecosistema de empresas para el sector aeronáutico para dar servicio a la instalación, con el consiguiente beneficio para la sociedad industrial de la zona.

Por otra banda, es una infraestructura muy necesaria para las aspiraciones de Barcelona a aplicar para Hub internacional, y como muy bien comentó Vázquez, gracias a este, Barcelona cumple ya una serie de requisitos para poder apostar por un tipo de tráfico muy determinado, el de largo radio. Era conocido que Iberia ponía como condiciones para volver al largo radio el hecho de tener alguna infraestructura de mantenimiento para poder basar allí alguna flota de largo radio. Con la inauguración de ayer se ha dado paso a otra gran noticia, por muchos conocida, con la que parece que Iberia está volviendo a interesarse por Barcelona.

Se puede apreciar el tamaño del hangar con el A340 en su interior – © Ángel Ferrer

desde El Prat empezarán a operar a partir de Marzo de 2011 que serán operadas por A340-300 inicialmente. Las rutas anunciadas, Barcelona-São Pablo y Barcelona-Miami serán alimentadas, según palabras de Vázquez, por vuelos de Vueling desde España y Europa. De la misma forma, se espera que la llegada de turistas desde estas dos ciudades tengan como destino final Barcelona y el resto de Europa Occidental, por lo que nuevamente las conexiones con rutas Vueling, Iberia y en general One World sean un principio por la apuesta de Iberia al hub barcelonés.

Las rutas, muy bien integradas en la red de la alianza One World, que lidera Iberia junto a British Airways y American Airlines, darán pie a conexiones por parte de American Airlines desde Miami al resto de Estados Unidos y Centro América y por otra banda la brasileña Gol Airlines será la encargada desde Sao Pablo de las conexiones con Sud América y los destinos más exóticos de Brasil.

Ambas rutas serán directas, con tres frecuencias semanales durante todo el año y esperan tener ocupaciones mayores del 80% y más de 50000 pasajeros en 2011 por cada una de ellas.

Una muy cuidada puesta en escena a la entrada del A340 hizo que se animara más el ambiente festivo de la jornada – © Ángel Ferrer

Por último, agradecer nuevamente a Iberia su atención a los aerotrastonados que seguimos el día a día de la actualidad aeronáutica desde nuestro punto de vista particular. Muchas gracias

Más fotos del día en mi galería de Flickr

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Nuestro querido lector Carlos Rincón nos ha hecho llegar su crónica particular de un afortunado que pudo estar en primera línea en el aeropuerto de Barcelona. Muchas gracias

Eran las 13:10 del mediodía. El A380 procedente de Palma de Mallorca de la compañía alemana Lufthansa no llegaba y toda la prensa nos estábamos poniendo de los nervios. Sobre las 13:19 un chico con un scanner de banda aérea informa de que es el tercero en la cola de aterrizaje. Así era, después de ver como se posaban un A320 de Lufthansa y un A319 de easyJet  sobre el asfalto del Aeropuerto de Barcelona ya veíamos a lo lejos la silueta del grande, al que todos esperábamos ansiosos. Los enviados por los medios de comunicación no especializados en aviación se estaban quedando cada vez más sorprendidos de ver que aquella mancha que se veía a unas millas se hacía cada vez más y más grande.

© Carlos Rincón

Unos minutos después, a las 13:32, ahí lo teníamos. El D-AICM posaba sus 79 metros de envergadura, 72 de largo y 24 de alto sobre la pista 07L del Prat. Era la primera vez que un A380, el avión de pasajeros más grande y moderno del mundo visitaba el Aeropuerto de Barcelona. Una vez en tierra rodó hasta el stand 217 pasando entre los arcos de agua que le bautizaban y rendían homenaje por parte tanto de los bomberos como de todos los asistentes a tal evento. Los pilotos, dos comandantes, lucían orgullosamente una Senyera en la parte izquierda y una bandera del estado español en el otro lado.

© Carlos Rincón

Una de las anécdotas del día se vivió cuando “el Grandote” giró hacia la derecha en la rodadura para frenar y quedarse totalmente frenado en el parking. En ese instante el jet blast  de los motores, Trent 900 diseñados especialmente para este proyecto, hizo que saliesen despedidas parte de las pertinencias de la prensa hasta que un equipo de señaleros vino a recoger todo lo que quedó escampado por la plataforma. También fue en ese momento cuando todos nos mirábamos con cara de: vas despeinado y no lo sabes.

Una vez atracado el avión subimos a la puerta que conectaba con el interior de la aeronave para asistir al acto de presentación que llevaron a cabo el presidente del aeropuerto, Fernando Echegaray, el jefe de prensa de Lufthansa y el comandante del D-AIMC, quien especificó que tan sólo tenía cuatro semanas desde que lo recibió la compañía.

Una vez dentro todo parece pequeño comparado con el enorme cuerpo de este mastodonte. Iniciamos la visita entrando por la puerta 1L y ascendiendo mediante las escaleras delanteras a la parte superior, donde encontramos la First Class en primer término y la Business Class en la parte trasera de la cubierta.

© Carlos Rincón

© Carlos Rincón

La clase más glamourosa podemos decir que está muy bien equipada. Provista de asientos que se estiran hasta quedar a pocos grados de estar completamente planos y opción de masaje, pantallas personales con sistema de entretenimiento a bordo y un servicio a bordo exquisito como Lufthansa nos tiene acostumbrados. La Business Class también dispone de asientos reclinables hasta una graduación considerable y opción de masaje, así como también de pantallas personales pero el servicio de cátering es diferente y la anchura de los asientos es menor a la de First. Indagando por allí abrimos algunos lavabos que más que nada nos sirven para curiosear un rato. Bajamos por la escalera trasera hasta la planta inferior, donde se aprecia una masa de butacas inmensa. Son casi 400 asientos repartidos en filas de 2-4-2, asientos de última generación muy cómodos y con pantalla de entretenimiento a bordo incluido en el asiento delantero. La amplitud del A380 es una de sus características ya que sentado no parece que estés en un avión y te espere un viaje de 14 horas por delante, más bien parece que estés en un cine haciendo tiempo a que empiece el estreno de la semana. Recorremos la clase Economy hasta la parte delantera del avión para poder hacer una visita al cockpit. Lo que más me sorprendió fue tener que subir unas escaleras para acceder a la cabina de mando y que además estas estuvieran dentro de la cabina. Enorme en todos los sentidos. Pantallas enormes, vidrios enormes, dimensiones enormes y comandantes muy concentrados en su trabajo ya que unos minutos más tarde partirían hacia Palma de Mallorca haciendo una pasada baja con todo fuera por la Festa al Cel.

© Carlos Rincón

Más que valoración personal me voy a permitir el lujo de felicitar a Lufthansa por el trato que ha dado tanto a prensa como invitados en este día tan especial y sobretodo agradecer que haya pensado en Barcelona para este acto promocional. No piensan empresas de este Estado y tiene que venir de fuera a enseñarnos lo que hay en la industria aeronáutica.

PD. Se ve que Iberia tuvo celos de Lufthansa y se dejó caer por El Prat con un A340-642 esa misma mañana…

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Este fin de semana ha sido movidito para la gran mayoría de aficionados a la aeronáutica que nos encontramos en España. ¿La razón? El primer A380 en servicio comercial haciendo de las suyas a lo largo de la geografía española.

Primero fue Palma de Mallorca la afortunada en tener el primer servicio comercial en España del Airbus A380. El coloso del aire (aunque no el avión más grande que vuela actualmente) procedente de Francfort en un vuelo chárter donde se agotaron en pocas horas todos sus 555 asientos, llegó despertando pasiones entre los asistentes que abarrotaban los principales puntos de spotting del aeropuerto el sábado por la mañana.

El Airbus A380 de Lufthansa tomando en Palma – Javier Rodríguez

Primer vuelo del A380 a Palma con toma en cabina – Youtube

Posteriormente, el A380 despegó rumbo a Barcelona en un vuelo categorizado como de training y en el cual iban algunos pocos invitados por parte de Lufthansa. En Barcelona le esperaban otro gran número de spotters y curiosos que no querían perderse tal magno evento. Fue una escala corta, lo justo para atender a medios y afortunados que habían podido entrar en el aeropuerto para esta ocasión.

En una hora hacía su salida, previa pasada por el festival aéreo que se llevaba a cabo ese fin de semana en la ciudad Condal, la Festa al Cel. El slot reservado en el festival tan solo era de 3 minutos, así que el A380 se limitó a hacer una pasada lenta todo fuera y con un marcado alabeo en señal de saludo a los asistentes, que en general quedaron decepcionados por lo escueta de su intervención. Visto y no visto.

Cockpit del A380 en Barcelona – © Carlos Rincón

Vuelta a Palma de Mallorca con una decena escasa de invitados, embarcó pasajeros y para Francfort a pasar la noche.

El domingo nuevamente pasó por Palma con el mismo plan que el día anterior. El chárter consistía en un ida y vuelta en el día en la isla balear y para aprovechar el tiempo, mientras, el A380 hacía su gira de promoción, esta vez a Madrid.

Nuevamente eran muchos los que estaban esperando el avión, que llegó con algo de adelanto y con unos pocos afortunados en su interior. Era tal la expectación que en frecuencia de aproximación final se podían escuchar frases como “Madrid de Iberia1141, ¿por curiosidad el avión que tenemos delante es el Airbus A380?”

Tras partir hacia Palma, nuevamente cargó pasaje y finalizó su ruta por España rumbo a Francfort a las 17.30h.

Y vosotros, ¿cómo vivisteis la llegada del A380?

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