Bien, hoy vamos a tratar un tema estrictamente teórico así que espero no aburrir mucho.

La luz es una energía electromagnética radiante que se transmite en línea recta, capaz de ser percibida por el ojo humano y está formada por varias longitudes de onda que al incidir en una superficie, esta modifica la longitud de onda, esto lo perciben nuestros ojos a modo de colores.

Para entender como afecta la luz en una cámara, vamos a ver como funciona una cámara estenopeica, vamos, los comienzos de la fotografía. La cámara estenopeica es básicamente una caja con un agujero de unos 0.5mm por donde entra la luz y película fotográfica en el lado opuesto al agujero. Entonces, si ponemos un objeto delante de la cara que tiene el orificio, por ejemplo un árbol, dentro de la caja en la cara contraria se formara una imagen invertida del árbol, ya que, como he dicho antes, la luz se propaga en línea recta, lo que hace que los rayos incidentes de la copa del árbol se proyecten en la parte inferior de la caja.

Cámara estenopeica

Este tipo de cámaras (que por cierto, no recomiendo para ir a spottear, jeje) son muy elementales y la imagen resultante no está muy definida.

Por este motivo se empezaron a utilizar lentes en lugar del primitivo agujero. Básicamente las lentes que utiliza un objetivo son lentes convergentes que concentran y convergen los rayos de luz, esto hace que los rayos de luz se proyecten de forma más precisa en nuestra película o sensor.

Lente convergente

Ahora solo nos falta hablar de algo que sea capaz de captar esa imagen que estamos proyectando, la película fotográfica y el sensor CCD o CMOS. Ambos son materiales fotosensibles pero se diferencian básicamente en que la película (analógica) es una emulsión que contiene una sustancia sensible a la luz, como cómo el nitrato de plata o sales de plata sobre una capa plástica. Digamos que la película se encarga de fijar la escena. Para obtener una imagen final, se somete la película a una serie de procesos químicos que llamamos revelado fotográfico. En cambio, el sensor (digital) simplemente se encarga de captar toda la información posible de la escena, gracias a todos esos millones de células fotoeléctricas que registran la imagen y la “mandan” al procesador y la memoria para “fijar” la imagen.

                                  “Carrete” y Sensor CMOS

Y me podría alargar más explicando más profundamente estos temas, pero creo que así ya queda claro, no?

Si alguien tiene alguna duda, necesita consejo o algo, puede contactarme en pere.cots@surcandoloscielos.es

Bien, antes de decidir cual es el equipo que necesitamos, vamos a analizar los tipos de cámaras así como sus ventajas e inconvenientes para acabar decidiendo cual es la que se adapta mejor a nuestras necesidades.

Compactas:

Suelen ser cámaras pequeñas, baratas y de fácil manejo, generalmente están destinadas al público dónde es más importante el recuerdo en sí que la calidad de la imagen, son perfectas para llevarlas de viaje, a fiestas o donde sea, ya que caben perfectamente en el bolsillo y ideales para aquellos que quieran iniciarse en la fotografía ya que algunas incorporan modo Manual.

A favor:

• Ligeras, pequeñas y manejables
• Baratas
• Graban vídeo
• Función macro

En contra:

• Zoom óptico corto (entre 3x y 6x)
• Objetivo no intercambiable
• Poca calidad de imagen
• No suelen disparar en formato RAW

Personalmente, no recomiendo esta cámara para usarla en Spotting ya que en fotos de “movimiento” como estas es difícil conseguir buenos resultados por su corto zoom y la poco calidad de imagen en general que pueden dar.

Ultrazoom:

Es la evolución directa de las compactas, el punto medio entre una réflex y una compacta,  algo más avanzadas que las anteriores, su mayor diferencia es el zoom óptico que suele ser de entre 16 y 25x. Ideal para aquel que quiera aprender a manejar una cámara antes de dar el paso a las réflex.

A favor:

• Tamaño y peso (respecto a una réflex)
• Precio
• Buen zoom óptico para spotting
• Casi todas pueden disparar en formato RAW
• Buena ergonomía y manejo

En contra:

• Objetivo no intercámbiale y de calidad contenida
• Calidad de imagen similar a la de las compactas
• Escasos accesorios

Réflex:

El máximo eslabón en cuanto a formato de cámaras, las hermanas mayores. Destinadas tanto para al profesional de la fotografía como al aficionado. Se diferencian básicamente por el visor réflex (de ahí su nombre) y por la posibilidad de intercambiar objetivos con el cuerpo. Dan un salto cuantitativo en calidad de imagen y en precio.

A favor:

• Muy buena calidad de imagen
• Objetivos intercambiables
• Visor directo (réflex)
• Buena ergonomía y manejo
• Buen control sobre todos lo parámetros
• Enfoque rápido (aunque depende bastante del objetivo)
• Muchos accesorios
• Menor ruido de ISO
• Algunas incorporan sistema Live-View

En contra:

• Tamaño y peso
• Precio
• Al principio manejo algo más complicado
• Objetivos de serie de gama media-baja
• No graban video (excepto la Canon EOS 5D mk.II y Nikon D90)

Las réflex son la cámara ideal para el spotting, ya que con ellas se pueden conseguir resultados óptimos, al principio son complicadas de manejo (sobretodo sí se viene de una compacta).

Si alguien tiene alguna duda o necesita asesoramiento para comprarse una cámara, puede contactarme en pere.cots@surcandoloscielos.es

Nuestro compañero de spotting en Barcelona Pere Cots nos envía la crónica de su paseo por la plataforma del aeropuerto de Barcelona El Prat (BCN/LEBL). Desde luego se ve que disfruto como un enano por allí. Gracias Pere por pensar en este blog

Trabajar de camarero en un bar es un agobio, por no decir que es una mie*** aunque tengas a tus padres como jefes, pero también tiene cosas buenas, aparte de que coges lo que quieras gratis, y es que conoces a mucha gente y a veces tienes la suerte de que alguno trabaja para AENA en el aeropuerto de El Prat (LEBL). Así es, conocí un Jefe al que llamaremos Mr. Café solo MUY caliente y a un empleado de mantenimiento que lo llamaremos Mr. Cortado calentito-calentito (para futuras menciones), después de un tiempo trabajándomelo consigo quedar con ellos para que me dejaran entrar al interior del Aeropuerto, y esto es lo que voy a intentar explicaros.

Yo aún que no me lo creo nos metemos en un Toyota Rav4 parecido a un Follow me y nos vamos en dirección Suroeste a ver el 777 de Singapore. Que pasada de avión, es inmenso, estar debajo suyo te hace sentir insignificante, al poco de estar allí empiezan a hacerle el Pushback, lo pone en posición y arrancan motores. Lo que para algunos es ruido para mi era música que salía del enorme GE-90.
Seguimos nuestra ruta hacia la Terminal de Carga, allí estaban aparcados el A340-300 de Aerolíneas y un A330 de Iberworld, el 767-200 de US…los pasamos y damos la vuelta para ir en dirección Noreste hacia el parking de aviones privados.

Estaba bastante vacío, nos contaban que AENA está siendo más estricta con estos vuelos, por eso ya no vienen tantos.

Ahora continuamos por una carretera que rodea el aeropuerto hacia la cabecera de la 25R, pero antes hacemos un alto en el camino para parar en lo que es el ” chatarrero” de aviones, donde hay 3 Fairchild Metro II de Tadair, compañía que cerró por diversos accidentes y problemas administrativos, también otro Metro III pintado de blanco que no se de que compañía será y el famosísimo MD-88 EC-FIH de Iberia que está ahí por que tuvo un accidente con una Jardinera (los autobuses de dentro del aeropuerto) y hace poco lo utilizaron los bomberos y la policía para hacer unas pruebas. Y bingo! la escalerilla trasera esta abierta, así que me bajo del coche y entro poco a poco por que no se que me voy a encontrar, se nota que está abandonado, por que hay cosas tiradas por el medio, revistas de su ultimo vuelo, las instrucciones de seguridad… atravieso el avión para ir hasta la cabina, esta presenta un estado más triste aún, falta el asiento del copiloto, la palanca de gases del motor 2 y algunas pantallas y relojes, las palancas de mando están gastadas aunque ya estaban así cuando estaba operativo.

Después de hacer algunas fotos, le hago una más antes de subir al coche, y seguimos hasta los carriles de espera de la pista 25L, nos paramos un rato a ver un A320 de IB un MD-83 de Spanair y una Cessna 525, seguimos por la carretera hasta una caseta con transformadores para la electricidad para la mitad de la pista 07R y su ILS, hay bastantes casetas de este tipo por todo el aeropuerto y cada una se encarga de una parte. Por una escalera de al lado subo a hacer algo de spotting, ya que estaba a 180 metros de la pista despega un A 320, luego un MD y ¡¡¡Oh, dios!!! el 727 se dispone a despegar, pero antes hay un Tupolev 154. EL 727 en cuestión es el A9C-BA del Gobierno de Bahrain, toda una joya de la aviación.

 

Después del 727 despegó el 767 de American Airlines, que no fotografié, simplemente decidí verlo con mis propios ojos, sin mirar por el visor de la cámara. Seguimos con el coche hasta la nueva T-Sud, a en la base de la Terminal está el parque de bomberos Sur, aún huele a nuevo por toda esa zona. paramos el algún lugar de lo que serán las futuras puertas a la plataforma de la T-Sud, mientras damos un paseo a pata Mr. Cortado calentito-calentito nos explica que las luces de tierra que se están poniendo nuevas en la rampa de la T-Sud son de led’s y que antes cuando se fundía una bombilla tenían que abrir la “caja” para cambiarla pero ahora con estas nueva luces quitan la “caja” y la cambian por otra. Volvemos al coche para ir
a la cara norte de la T-Sud donde nos espera un McDonnell Douglas DC-10!!!

Vamos dando la vuelta a la Terminal y mi corazón se va acelerando cada vez más, cuando se le empezó a ver el morro se me puso una sonrisa de oreja a oreja, y es que el MD-11 (el DC-10 es casi idéntico) es uno de mis aviones favoritos, se nota, no?

Aparcamos el coche al lado, respiro hondo antes de bajar para relajarme un poco, desenfundo la cámara y voy a la caza del mejor encuadre, entre todo esto, veo que el A340 de Aerolíneas Argentinas está empezando a rodar, ahí si que me puse realmente nervioso, por que si despegaba por la 25L pasaría a escasos 20 metros de donde yo estaba, pero no fue así, despegó por la 25R, aunque la sensación de ver despegar a un A340 mientras estás apoyado en la rueda central de un DC-10 es una experiencia alucinante!!! Por cierto, que casi se me pasa, el DC-10 en cuestión es el Z-ALT de la compañía Avient de Zimbabwe. Ahí van unas fotos:

Como veis está lleno de grasa o aceite, pero como dice un dicho aeronáutico, “si algo no pierde aceite es por que no tiene”. Sobre estas lineas vemos las fotos del DC-10, una con el Toyota al lado de un motor, si este os parece grande imaginaos el del 777!!! Y más abajo están mi padre (chaleco verde) junto Mr. Café solo MUY caliente y Mr. Cortado calentito-calentito cotilleando el tren derecho del DC.
Nos montamos otra vez en el coche para ir hasta el bloque técnico, tratando de asimilar todo lo que he visto en estas escasas dos horas que ha durado nuestra visita y con el olor a queroseno que tanto nos gusta a los Aerotranstornados.

Bueno, espero que os guste el “reportaje”, si tenéis alguna duda o algo, poned lo en un comentario y un servidor os responderá.

Y me despido ya con una foto editada de la cola del MD-88 EC-FIH, a ver que os parece:PD: Para ver las fotos en grande, haced click en ellas. 

PD2: Todas estas imagenes tienen © Copyright.

Salud!!!

By Pere Cots 

Cuando vi la foto pensé “Toma puntazo del autor, logró coger el eclipse lunar y un avión por ahí pasando!!!”

Bueno, la foto tiene fecha del 13 de Mayo de 2008 y no de la noche del 16 al 17 de Agosto, cuando hubo el eclipse parcial de luna. Algo antigua, pero no deja de ser menos espectacular, simplemente quería compartirla con vosotros. Im-presionante!

enlace original