Este post originalmente fue un artículo de la revista Aviación Comercial, Nº34, editada por MC Ediciones

Iberia, en un esfuerzo por dar a conocer el día a día de su compañía en todos los ámbitos, ha invitado a un reducido grupo de bloggers aerotrastornados a visitar las entrañas de la terminal T4 de Madrid Barajas.

El EC-IXD trasladándose por la Muñoza  – © Ángel Ferrer

La cita se llevó a cabo el pasado 7 de Marzo y el día empezaba por conocer como recorren nuestras maletas el camino del mostrador de facturación hasta la bodega del avión.  Para ello nos dirigimos a los mostradores de facturación de Iberia y así seguir todo el proceso de nuestro equipaje.  Hablar de transporte de maletas en la T4 y la T4S en Madrid es sinónimo de hablar del sistema SATE o Sistema Automático de Tratamiento de Equipajes. Un sistema que realmente impresiona por sus dimensiones y sus cifras: El sistema tiene una extensión total de 130km de cintra de transporte , 45 de ellos de alta velocidad, que transcurren por el subsuelo de ambas terminales y que las interconecta, permitiendo facturar un vuelo que opera de la T4S desde los mostradores de la T4, o lo más interesante, pudiendo hacer la conexión del equipaje entre vuelos que operen en distintas terminales de una forma rápida sin intervenciones añadidas del personal de handling.

El SATE de la T4 de Madrid Barajas – © Ángel Ferrer

El hecho de automatizar el proceso de transporte de maletas permite agilizar el proceso y tener unos índices de calidad del servicio altos. Según las cifras que nos proporcionó AENA, el SATE de Barajas trabajan 400 personas al día, manejó 24,5 millones de maletas el años 2010 y es capaz de procesar 20.000 maletas a la hora.  A un máximo de 40 km/h, las maletas son transportadas en 15 minutos en el recorrido de mayor distancia. Y de todas estas, solo 1 de cada 1000 maletas no llega al avión debido a, según nos cuentan, que el pasajero factura con el tiempo demasiado justo y la maleta no llega a tiempo. Además, el sistema conoce en todo momento la localización de la maleta gracias a un chip de información incorporado en las bandejas que transportan el equipaje. Esto permite localizar la maleta y redirigirla a donde sea oportuno en caso de incidencia con el pasajero.

Tunel de conexión del SATE entre la T4 y la T4S - © jmiguel

Una de las curiosidades que nos comentaron es el gasto de electricidad diario que tiene el sistema. Nada más que 6000 euros de factura que intentan minimizar con cintas que de desconectan cuando no pasa ninguna maleta y optimizando el uso de todas las instalaciones.

Acabada esta parte de la visita, sin duda la que más interés despertó entre nosotros y en la que más tiempo empleamos, pasamos a conocer el centro de conexiones de Iberia y One World, servicio fundamental y muy valorado. Este no es más que un sistema de agilización y atención a los pasajeros de la alianza One World que tienen escala en el aeropuerto de Madrid.

La sala, situada ya en las oficinas interiores de la propia terminal, está dividida en 4 posiciones que monitorizan los vuelos con pasajeros que requieran de una conexión con otros vuelos de One World, recogiendo cualquier incidencia que pueda tener y anticipándose a posibles retrasos y pérdidas de vuelo. Con esta información se intenta elaborar un plan para que la persona con el problema llegue al siguiente vuelo, o en el peor de los casos, ofrecerle lo necesario hasta que pueda ser recolocado en el siguiente vuelo disponible en caso de que haya perdido la conexión.

Billetes del centro de conexión One World en Barajas - © Ángel Ferrer

Según nos cuentan, la mayoría de las veces el plan pasa por la movilización de los chaquetas rojas de Iberia en la puerta de desembarque del vuelo donde hay un pasajero con la problemática. Se le hace entrega de un sobre que pueden ser de dos colores. Naranja nos indicará que vamos justos para el vuelo en conexión, pero gracias a un acuerdo entre AENA, Guardia Civil e Iberia podrán hacer uso de filtros de seguridad express y así no perder más tiempo del necesario de camino al siguiente avión. Si por el contrario nos entregan un sobre azul, esto nos indicará que hemos perdido el vuelo de conexión pero nos entregarán el billete para coger el próximo vuelo disponible así como tickets para comer y si fuera necesario, un hotel donde pasar la noche. Aquí tenéis un vídeo corporativo donde lo explican, sin duda, mejor que yo

Este centro también lo podemos encontrar en los aeropuertos de Heathrow, Chicago O’Hare, Miami y en el JFK de Nueva York.

Hub de Control de Iberia Airport Service en la T4 de Barajas - © Ángel Ferrer

El siguiente punto de la visita era el  Hub Control de Iberia. Aunque el nombre no suene ni se relacione con nada, podríamos decir que es el cerebro organizativo de Iberia en el aeropuerto de Madrid. Desde aquí se controlan más de 5000 tareas diarias desde 18 puestos de control. Cada puesto de control tiene un conjunto de tareas asignadas y debe velar para que todo el personal y material de Iberia este en el lugar adecuado, en el momento adecuado. La tarea no es fácil puesto que deben llevar perfectamente cuadrados los horarios de 4000 personas, así como el uso y posicionamiento del material de tierra, como tractores de pushback o jardineras. Algunas de las tareas que nos explican son habituales en el día a día del aeropuerto pero implican a mucha gente que deben ir coordinados para que todo vaya en hora.  Un ejemplo claro de ello es el retraso de un vuelo que afecta a los horarios del coordinador de rampa, al personal de handling, así como posibles tripulaciones de recambio, jardineras, tractores de pushback, etc.

Puesto de control en el Hub Control de Iberia Airport Service  - © Ángel Ferrer

Como último punto de nuestra visita, el personal de Iberia nos llevó a visitar la sala VIP Dalí. Situada en el centro de la T4, recibe pasajeros que viajan en primera clase de aerolíneas pertenecientes a One World. A pesar de ser una sala de techo abierto, la propia arquitectura de la Terminal hace que en la misma sala haya un leve ruido de fondo que permite desconectar del aeropuerto. En el momento que llegamos, allí sobre la 13h, la sala estaba bastante llena y aún así un ambiente tranquilo permitía relajarse mientras se espera al siguiente vuelo. Si además se viaja con niños, había a disposición de todos un espacio para los más pequeños con juegos, cuentos y actividades para que estén distraídos mientras uno descansa. Junta a todo esto, se disponen de dos salas con televisión, internet gratuito mediante cable, sala  de ordenadores con conexión a internet, y servicio de prensa y biblioteca.

La sala dispone de varías máquinas de café, así como refrigerios y un sumiller con una carta de vinos con DO Española y otros tantos del mundo para probar y dejarse recomendar. Además también se ofrecía fruta fresca, así como snacks y tapas para tomar un tentempié hasta coger el vuelo. Por el momento no disponían de platos elaborados, pero según nos comentaron se estaba tratando con una empresa de catering para disponer de platos calientes para ofrecer a los pasajeros.

Sala VIP Dalí de Iberia en la T4 de Madrid Bajaras - © Iberia

Otro de los servicios que ofrecían era el de camas para poder dormir un rato mientras esperamos el próximo vuelo, así como un lavabo completo con duchas para los pasajeros que lo pidan. No obstante, al parecer es una de las cosas más buscadas y hay que avisar con antelación para reservar la ducha o la cama.

Si además queremos aprovechar la estancia en la sala VIP para trabajar, se puede hacer uso de la sala de reuniones que disponen de conexión a internet y servicio de catering.

Con esto llegamos al final de una estupenda mañana visitando los interiores de la T4 y de las explicaciones tanto del personal de Iberia como del de AENA, que desde estas líneas quiero agradecer el tiempo que nos dedicaron a responder todas nuestras dudas y explicarnos los pormenores del funcionamiento de la terminal.