En el día de ayer se inauguró el nuevo hangar de Iberia en el aeropuerto de Barcelona. Una obra muy esperada por todos que promete un punto de inflexión para el aeropuerto de Barcelona.

El “Dama de Elche” en el interior del Hangar - © Ángel Ferrer

Se trata de un edificio ovalado y diáfano, con una sorprendente claridad interior, con un suelo que no adivinamos que era, pero de un tono muy clarito, juntamente con unas paredes revestidas de chapa ondulada y un gran ventanal en su parte posterior hacen un conjunto interior muy bonito.  Tiene algo más de 11.000 metros cuadrados lo que se traduce en una capacidad para dos A340, tres B757 o hasta cuatro A320. También nos dijeron que, como no, el hangar estaba preparado para albergar en su interior un A380, pero que por razones obvias, no se esperaba que este avión pasara por allí. El hangar ha costado 24 millones de euros y según las previsiones de Iberia se esperan crear 200 empleos de alta cualificación a medio plazo y hasta 400 a largo plazo. También remarco el Sr Vázquez, presidente de Iberia, que el hangar contará con una partida presupuestaria anual de 200 millones.

Discruso del presidente de Iberia – © Ángel Ferrer

Sobre las actividades que se desarrollaran en el complejo, se espera que se empiecen por revisiones del tipo A y B, revisiones rutinarias y mantenimiento en general para irse especializando con los años para las revisiones del tipo C (a.k.a La Gran Parada) de la familia Airbus A320. Como curiosidad, el primer avión que entrará en el hangar para mantenimiento se prevé que sea un A320 de Vueling durante el mes siguiente. Y es que como bien apuntó Antonio Vázquez durante la rueda de prensa, se espera que Vueling sea un importante cliente para este hangar dado la importancia que tienen en Barcelona así como lo idónea de su flota para este hangar.

First Plane in Iberia Maintenance Hangar – © Alberto Curieses

Este hangar es una bocanada de aire fresco para el aeropuerto y para la sociedad aeronáutica catalana en general. Se espera que a partir de este se cree un ecosistema de empresas para el sector aeronáutico para dar servicio a la instalación, con el consiguiente beneficio para la sociedad industrial de la zona.

Por otra banda, es una infraestructura muy necesaria para las aspiraciones de Barcelona a aplicar para Hub internacional, y como muy bien comentó Vázquez, gracias a este, Barcelona cumple ya una serie de requisitos para poder apostar por un tipo de tráfico muy determinado, el de largo radio. Era conocido que Iberia ponía como condiciones para volver al largo radio el hecho de tener alguna infraestructura de mantenimiento para poder basar allí alguna flota de largo radio. Con la inauguración de ayer se ha dado paso a otra gran noticia, por muchos conocida, con la que parece que Iberia está volviendo a interesarse por Barcelona.

Se puede apreciar el tamaño del hangar con el A340 en su interior – © Ángel Ferrer

desde El Prat empezarán a operar a partir de Marzo de 2011 que serán operadas por A340-300 inicialmente. Las rutas anunciadas, Barcelona-São Pablo y Barcelona-Miami serán alimentadas, según palabras de Vázquez, por vuelos de Vueling desde España y Europa. De la misma forma, se espera que la llegada de turistas desde estas dos ciudades tengan como destino final Barcelona y el resto de Europa Occidental, por lo que nuevamente las conexiones con rutas Vueling, Iberia y en general One World sean un principio por la apuesta de Iberia al hub barcelonés.

Las rutas, muy bien integradas en la red de la alianza One World, que lidera Iberia junto a British Airways y American Airlines, darán pie a conexiones por parte de American Airlines desde Miami al resto de Estados Unidos y Centro América y por otra banda la brasileña Gol Airlines será la encargada desde Sao Pablo de las conexiones con Sud América y los destinos más exóticos de Brasil.

Ambas rutas serán directas, con tres frecuencias semanales durante todo el año y esperan tener ocupaciones mayores del 80% y más de 50000 pasajeros en 2011 por cada una de ellas.

Una muy cuidada puesta en escena a la entrada del A340 hizo que se animara más el ambiente festivo de la jornada – © Ángel Ferrer

Por último, agradecer nuevamente a Iberia su atención a los aerotrastonados que seguimos el día a día de la actualidad aeronáutica desde nuestro punto de vista particular. Muchas gracias

Más fotos del día en mi galería de Flickr

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Iberia y British Airways se fusionan

Ayer se reunieron los consejeros de administración de ambas aerolíneas y por si algún aerotranstornado no lo sabe aún acordaron la fusión definitiva que hacía meses que se olía. Estos últimos días no estaba del todo claro, puesto que Iberia y British estan sumergidas en pérdidas, la primera con un profundo plan de reestructuración y la segunda con importantes reducciones de plantillas y pérdidas de beneficios.

La operación, que se prevee que finalice en 2010, tendrá como nombre TopCo y estará formada por Iberia en un 45% y que tendrá la sede social en Madrid y un 55% para British, que tendrá su sede económica y operacional en Londres.

Esto dará con la tercera mayor flota de aeronaves de Europa, con 419 aviones y 205 destinos. Así pues, y aún manteniendo sendas marcas de cara al público, este grupo tendrá un peso muy importante en las rutas hacia lationamérica y hacia el este asiático. Así, Iberia se verá beneficiada con las rutas con destino a Oriente y mayor oferta en rutas hacia Norte América. Por otra parte, British tendrá una nueva oferta turística hacia el sur de América y con hub Madrid.

Para más información: CincoDías

Iberia anuncia una rebaja en el puente aéreo

Volvemos con Iberia, y es que antes de ayer anuncio la rebaja a 129€ los billetes ida y vuelta para el puente aéreo Barcelona-Madrid. La compañía está apostando por una competencia mano a mano con el AVE, que hasta ahora ofrecía tarifas más económicas con mayor comodidad y tiempos de viaje entre el centro de ambas ciudades algo mejores que las del avión. Hasta ahora, Iberia ofrece 60 vuelos entre ambas ciudades y justifican la rebaja a la adecuación de la oferta y la demanda y por los tiempos de crisis que corren.

Detienen a un piloto de United en estado de embriagadez

Nuestro Lector, Miquel, nos da el chivatazo sobre esta curiosa noticia.

El pasado miércoles, en el aeropuerto londinense de Heathrow, detuvieron al comandante de B767 de un vuelo de United Airlines con destino a Chicago. El piloto fue detenido momentos antes de salir su vuelo por la policía metropolitana, que le practicó una prueba de alcoholemia y dio positivo.

Un B767 de United en Amsterdam. – © Sebastian Fernandez Bielkiewicz

Un portavoz de United dijo que, por el momento, el piloto estará suspendido de empleo y sueldo hasta que la investigación concluya.

Más información: La Vanguardia.

Aproximaciones más verdes

José Blanco, ministro de fomento, anunció ayer la implementación que a partir de 2010 España implementará las aproximaciones verdes a los aeropuertos. Estas, que en una primera frase se harán durante la noche, se basan en que desde el centro de control se le de descenso al avión 180 km antes de llegar al aeropuerto. Con esto se consiguen unos descenso suaves y donde el avión mantiene el motor en ralentí y haciendo un leve planeo. Así pues, desde fomento afirman que “con estas aproximaciones verdes, se logrará una reducción de entre cuatro y seis decibelios en las poblaciones situadas a más de 18 kilómetros de la pista de aterrizaje” y que se ahorrarán “entre 100 y 160 kilos de combustible por vuelo y las emisiones de CO2 se reducirán entre 300 y 480 kilos por operación”. Hasta ahora, las aproximaciones a los aeropuertos españoles, sobretodo los más congestionados, se realizaban con un descenso escalonado, con tramos manteniendo altitud y con restricciones de velocidad.

Más información: El País

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Curiosa colección de imágenes escaneadas de los antiguos folletos que se daban en Iberia cuando hacías un vuelo con ellos (y que dada mi joventud, no llegué a vivir). Es interesante ver los anuncios de la época y la completísima información que te brindaban, tanto a nivel de la aerolína, rutas, la formación de los pilotos, TCP,… y además venía información (como es habitual aún hoy) de la flota, con datos más o menos técnicos y te adjuntaban la explicación de como funcionaba el motor de pistones y el turbofan.

Llama la atención la reseña del DC8

Equipado con Radar, ojo electrónica y los últimos avances de la técnica aeronáutica, cómodo y rápido

La vibración se ha eliminado, y las cómodas y amplias butacas reclinables permiten el perfecto descanso durante el vuelo; en ellas encontrará luces individuales, ventilador, cenincero y pulsador de llama al personal de servicio

Y otras tantas que arrancan una sonrisa

Aquí los podéis ver

Y el link a la galería.

Vía foro de AviationCorner

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Una historia sorprendente que me llega vía windshear de como dos chicos de 16 y 17 años intentan salir de la isla de Cuba. El protagonista de esta historia nos relata como fue este viaje de polizón en un DC8 de Iberia, que en aquel entonces hacía la ruta Habana – Madrid una vez por semana. Pero no la hicieron ni en la cbina de pasaje ni en las bodegas de carga. Lo hicieron nada más y nada menos que en las bodegas del tren de aterrizaje!

La verdad es que hay que estar muy loco para intentar hacer lo que hacen y ver como nos lo cuenta Armando Socarrás, uno de esos chicos que inmortaliza la historia completa en Extracrew. 

Foto: Antonio Camarasa

Aquí os dejo un fragmente para abrir boca 

Los motores del DC-8 de Iberia tronaron en un ensordecedor crescendo mientras el gran avión rodaba hacia el lugar en el que nos encontrábamos acurrucados entre la alta hierba, justo al final de la pista del aeropuerto de José Martí, en La Habana. Durante meses, mi amigo Jorge Pérez Blanco y yo habíamos estado planeando viajar como polizones en el compartimento para las ruedas de este vuelo, el Iberia 904, que enlazaba sin escalas La Habana con Madrid una vez por semana. Ahora, en el atardecer del 3 de junio de 1970, nuestro momento había llegado.

Nos dimos cuenta de que éramos bastante jóvenes para estar tomando tan gran riesgo, yo tenía 17, Jorge 16. Pero los dos estábamos determinados a escapar de Cuba, y nuestros planes habían sido cuidadosamente decididos. Sabíamos que los aviones comerciales de salida rodaban hasta el final de la pista de 11.500 pies, paraban momentáneamente antes de dar media vuelta y después aceleraban estruendosamente por la pista para despegar. Llevábamos zapatos con suela de goma para ayudarnos a trepar por las ruedas y cargábamos con cuerdas para asegurarnos a nosotros mismos dentro del compartimento para las ruedas. También habíamos tapado nuestros oídos con algodón como protección contra los alaridos de los cuatro motores. Ahora estábamos tendidos sudando de miedo mientras la enorme aeronave giraba sobre sí cambiando de postura, el avión despegaba aplastando la hierba de nuestro alrededor. “¡Vamos a correr!”, le grité a Jorge.

Corrimos sobre la pista y esprintamos hacia las ruedas de la parte izquierda del avión momentáneamente parado. Cuando Jorge empezó a trepar por los neumáticos de 42 pulgadas de altura, vi que no había espacio suficiente para ambos en un solo compartimento. “¡Probaré en el otro lado¡”, grité. Rápidamente, trepé por las ruedas de la derecha, me agarré a una punta y, girando y retorciéndome, me empujé a mí mismo dentro del oscuro compartimento. El avión empezó a rodar inmediatamente y me agarré a alguna maquinaria para evitar caer. El estruendo de los motores casi me ensordece.

Cuando empezamos a ser transportados por el aire, las enormes ruedas dobles, todavía ardiendo por el despegue, empezaron a plegarse en el compartimento. Intenté allanarme a mí mismo contra la cabecera, mientras se acercaban más y más entonces, desesperado, las empujé con mis pies. Pero presionaron fuertemente hacia arriba, apretándome aterradoramente contra el techo del compartimento.

Para continuar leyendo, el artículo original está en ExtraCrew

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