Nuevamente, Tycho Brahe contribuye con este post al blog. Gracias de nuevo

No sé si es vuestro caso, pero personalmente cuándo viajo en avión o voy conduciendo el coche o la moto, soy de aquellos “freaks” que se imaginan toda la maquinaria que hace posible el movimiento del vehículo en funcionamiento desde el vaivén del pistón hasta la caja de cambios o el variador respectivamente.

Los chicos de Rolls Royce, han colgado un applet en el que se hace una visión de un motor turbofan Trent 800 en funcionamiento, en el que marca toda clase de datos (velocidad de las palas, material de la actual fase del motor, presión o temperatura actual del aire) a través de sus distintas partes (Gran ventilador, compresor de baja presión, compresor de alta presión, cámara de combustión y turbinas de alta y baja presión respectivamente)

La verdad es que es un video que sorprende, ya que se ven las fases de un motor de aviación cómo nunca nos las habían enseñado y a su vez me ha desvelado un enigma que era el material de la cámara de combustión, ya que siempre nos decían el típico “material resistente al calor”

Recomiendo verlo en alta calidad.

El término ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) define los requisitos de las aeronaves bimotor para volar rutas en las que el aeródromo más cercano en ruta, excede los 60 minutos.

Al inicio de la aviación comercial, en ausencia de una reglamentación que permitiera aeropuertos alternativos a más de 60 minutos, las aerolíneas empezaron a presionar para una modificación, para así poder operar rutas trasatlánticas con bimotores. En ese caso, OACI y la FAA procedieron a modificar esa reglamentación, y crear un tipo de autorización, que permitiera a ciertas aeronaves volar rutas excediendo ese tiempo límite de 60 minutos. Hoy en día, existen diferentes autorizaciones ETOPS según diferentes parámetros. Estos parámetros agrupaban la fiabilidad de motores y sistemas, entrenamiento de tripulaciones, mantenimiento, etc…

Autor Andrés Meneses

Aquí están las diferentes autorizaciones expedidas hoy en día para una aeronave:

• ETOPS-75
• ETOPS-90
• ETOPS-120/138 (138 minutos es un 15% más a 120 minutos, para aprovechar una zona del atlántico que no tenía cobertura con 120 minutos)
• ETOPS-180/207

Una autorización ETOPS es gradual. Eso significa que para llegar a la ETOPS-120 (minutos) la aeronave debe haber sido autorizada a ETOPS-75 (se realizan 200 sectores con fiabilidad del 98%), luego ETOPS-90 (300 sectores con fiabilidad de 98%) y finalmente ETOPS-120. Por ejemplo, para cumplir el certificado de 120 minutos (ETOPS-120), se requieren menos de 0,05 por mil paradas de motor en vuelo (in-flight shut-down). Eso significaría que cada 20000 vuelos, solo se acepta una apagada de un motor en vuelo (obviamente un avión no llega a 20000 vuelos de esas características).

En la aplicación Great Circle Mapper podéis calcular para cada ETOPS su rango máximo desde tierra firme.

Hoy se ha celebrado en la factoría de EADS en Sevilla/San Pablo el Roll Out del A400M, el avión de carga militar de Airbus Military. El avión viene a ser el substituto natural del ya veteranísimo (en algunas versiones) del C-130 Hércules, aunque a mí opinión, el elevado coste por unidad del avión debido a una aviónica de última generación, uso de materiales compuestos y unos motores de revolucionarios que les están dando unos cuantos dolores de cabeza para cumplir los plazos de entrega por su complejidad desarrollados por la empresa española ITP, hará algo largo el periodo de substitución.

Para más información: nota de prensa de EADS, especificaciones del A400M.