Flyglobespan cesa su operación

La aerolínea de bajo coste británica no ha podido aguantar más la actual crisis en el sector de la aviación comercial, anunciando durante la noche de ayer que cesaban operaciones. Según el comunicado que han emitido en su web, los pasajeros que tienen un vuelo programado con la compañía deben dirigirse a la CAA (Autoridad de Aviacion Civil) y más concretamente, ir a la ATOL, una agencia para las garantías de los pasajeros, que recolocará los pasajeros en vuelos de otras compañías. Algunas compañías como Easyjet o Ryanair (antiguas competidoras de flyglobespan) han salido ya al rescate de los pasajeros e intentarán recolocarlos en sus vuelos sin coste adicional. Si además pagó con tarjeta de crédito, recomienda consultar a la entidad para intentar el reembolso del vuelo.

Un 737-600 de flyglobespan aterrizando en Barcelona – © Alejandro González Morales

Flyglobespan deja tras de si a 4000 pasajeros sin vuelo, 1300 de los cuales tenían que volar hoy mismo, y alrededor de 800 personas sin empleo solo en Reino Unido.

La aerolínea escocesa tiene en su flota 9 aviones ( 2 B737, 3 B738 y 4 B763) que por el momento no se sabe dónde irán a parar.

La Red Bull Air Race 2010 enciende motores

La Red Bull Air Race ya empieza nuevamente con más noticias. Por ahora ya hay publicado en su web un calendario provisional para esta próxima temporada, aunque por el momento no se incluye ninguna parada por España.

La cosa queda así, provisionalmente

• Abu Dhabi, March 25/26
• Perth, April 17/18
• South America*
• Canada*
• USA*
• France*
• Germany*
• Budapest, August 19/20
• Lisbon, September 4/5

*Falta concretar fecha y ciudad

Por otra banda, el piloto español Alejandro Maclean continua desde North Carolina aplicando mejoras a su MXS-R. Maclean, que en la pasada temporada quedo 12º, intenta así mejorar día tras día los problema de potencia que tuvo la pasada temporada y optar así por estar arriba de la clasificación.

Acaba de aterrizar con éxito el primer vuelo del Boeing B787. Tras un seguido de retrasos, de los que ya hablamos hace unos meses, por fin ha volado este precioso avión, en una guerra no declarada por ver quien volaba antes: el A400M o el B787. Por pocos días ha ganado el A400M, aunque ninguno de los dos aviones le habrá servido de mucho estos días de ventaja, puesto que llevan años de restraso.

B787 en el momento de su primer despegue – © Royal S King

El vuelo se ha realizado con normalidad, con un tiempo que no acompañaba mucho, aunque ha hecho que el despegue y la toma hayan sido muy bonitas.

Una de las cosas que me ha sorprendido, y de las que Boeing ha puesto hincapié, es el diseño alar. Ya no solo por su forma, sino por como flexionaban las alas en el momento de la toma. La imagen a la que más puedo compararla es a la del B777 de Singapore Airlines despegando, pero sin duda, estas alas flexionan más. Recordemos que el mayor problema al que tuvieron que hacer frente los ingenieros de Boieng es, precisamente, el diseño alar y, especialmente, la unión con el cuerpo del avión. El problema estaba en la raíz alar, debido a la gran cantidad de materiales compuestos y de última generación, que junto con otras características como el diseño alar o los motores, hace que el 787 sea capaz de volar directo desde Tokyo Narita hasta Barcelona sin escalas.

En el siguiente vídeo podéis ver el momento del despegue, y escuchad bien como suenan esos Trent 1000 de Rolls Royce

Boeing 787 First Flight – Youtube

Y en el aterrizaje fijaos en la flexión alar: impresionante

Boeing 787 First Flight landing video at Boeing Field – Youtube

Actualización: Acaba de finalizar la rueda de prensa posterior al vuelo. En ella se ha comentado un poco lo que todos esperábamos. El avión va bien, según los pilotos, se muestra más agresivo de lo que creían. Lo atribuyen al mal tiempo reinante durante el día, con fuertes turbulencias. Hasta el punto de que el comandante ha comentado entre risas “hoy hemos podido comprobar que el avisador de windshear funciona”. Sobre si las modificaciones hecha en la raíz alar del avión han afectado a las performance de este, los pilotos han elogiado el trabajo de los ingenieros y han comentado que no ha supuesto nada extraordinario, han trabajado dentro del airframe previsto. El siguiente vuelo lo realizarán la siguiente semana, puesto que quieren añadir más instrumentación y hacer así un vuelo más completo. Además, el jefe del proyecto ha afirmado que las certificaciones se realizarán en 9 meses y que tienen previsto hacer las primeras entregas en un año “si o si”. Muy arriesgada veo yo esa afirmación. Luego ya se sabe… salen problemas de todos sitios y más retrasos y penalizaciones.

El pasado lunes se presentó en sociedad en el desierto de Mojave el SpaceShipTwo, la nueva apuesta de Virgin Galactic después de la buena respuesta que obtuvo del SpaceShipOne.

Esta nueva nave/avión es la primera en su especie en poder hacer de forma regular vuelos comerciales que empezarán en 2011. Como ventaja, vuelos que antes tenían larga duración, como ir de Estados Unidos a Australia que dura aproximadamente 12 horas, ahora se podrá realizar en aproximadamente 90 minutos. El vuelo se desarrolla conjuntamente con la nave nodriza WhiteKnightTwo como un vuelo normal hasta alcanzar los 45.000 pies (15.000 metros aprox.) donde la SpaceShipTwo quedará libre y se impulsará autónomamente hasta su apogeo. El vuelo suborbital durará 6 minutos y posteriormente volverá a bajar hasta llegar a su destino, como si de un transbordador espacial se tratara.

SpaceShipTwo junto a su nodriza, el WhiteKnightTwo – © Virgin Galactic

Tiene capacidad para llevar a 6 personas y 2 pilotos hasta el vuelo suborbital, dónde no se sale de la atmósfera terrestre pero ya se puede apreciar la curvatura de la tierra (en los vuelos del Concorde esto ya era una realidad) y sentir la ingravidez.

Aunque parezca una noticia como cualquier otra, esto supone el inicio de la carrera espacial privada, pues es la primera iniciativa cubierta íntegramente por capital privado y para explotar económicamente esta actividad (nada más que 200.000$ por persona). Estamos delante del inicio del turismo espacial al alcance de casi todos, sin unos precios desorbitados si los comparamos con irse a pasar unos días de “relax” a la estación espacial internacional.

Virgin Galactic SpaceShipTwo Animation – Youtube

Tiempo al tiempo, y a ver como evoluciona todo esto.

Iberia y British Airways se fusionan

Ayer se reunieron los consejeros de administración de ambas aerolíneas y por si algún aerotranstornado no lo sabe aún acordaron la fusión definitiva que hacía meses que se olía. Estos últimos días no estaba del todo claro, puesto que Iberia y British estan sumergidas en pérdidas, la primera con un profundo plan de reestructuración y la segunda con importantes reducciones de plantillas y pérdidas de beneficios.

La operación, que se prevee que finalice en 2010, tendrá como nombre TopCo y estará formada por Iberia en un 45% y que tendrá la sede social en Madrid y un 55% para British, que tendrá su sede económica y operacional en Londres.

Esto dará con la tercera mayor flota de aeronaves de Europa, con 419 aviones y 205 destinos. Así pues, y aún manteniendo sendas marcas de cara al público, este grupo tendrá un peso muy importante en las rutas hacia lationamérica y hacia el este asiático. Así, Iberia se verá beneficiada con las rutas con destino a Oriente y mayor oferta en rutas hacia Norte América. Por otra parte, British tendrá una nueva oferta turística hacia el sur de América y con hub Madrid.

Para más información: CincoDías

Iberia anuncia una rebaja en el puente aéreo

Volvemos con Iberia, y es que antes de ayer anuncio la rebaja a 129€ los billetes ida y vuelta para el puente aéreo Barcelona-Madrid. La compañía está apostando por una competencia mano a mano con el AVE, que hasta ahora ofrecía tarifas más económicas con mayor comodidad y tiempos de viaje entre el centro de ambas ciudades algo mejores que las del avión. Hasta ahora, Iberia ofrece 60 vuelos entre ambas ciudades y justifican la rebaja a la adecuación de la oferta y la demanda y por los tiempos de crisis que corren.

Detienen a un piloto de United en estado de embriagadez

Nuestro Lector, Miquel, nos da el chivatazo sobre esta curiosa noticia.

El pasado miércoles, en el aeropuerto londinense de Heathrow, detuvieron al comandante de B767 de un vuelo de United Airlines con destino a Chicago. El piloto fue detenido momentos antes de salir su vuelo por la policía metropolitana, que le practicó una prueba de alcoholemia y dio positivo.

Un B767 de United en Amsterdam. – © Sebastian Fernandez Bielkiewicz

Un portavoz de United dijo que, por el momento, el piloto estará suspendido de empleo y sueldo hasta que la investigación concluya.

Más información: La Vanguardia.

Aproximaciones más verdes

José Blanco, ministro de fomento, anunció ayer la implementación que a partir de 2010 España implementará las aproximaciones verdes a los aeropuertos. Estas, que en una primera frase se harán durante la noche, se basan en que desde el centro de control se le de descenso al avión 180 km antes de llegar al aeropuerto. Con esto se consiguen unos descenso suaves y donde el avión mantiene el motor en ralentí y haciendo un leve planeo. Así pues, desde fomento afirman que “con estas aproximaciones verdes, se logrará una reducción de entre cuatro y seis decibelios en las poblaciones situadas a más de 18 kilómetros de la pista de aterrizaje” y que se ahorrarán “entre 100 y 160 kilos de combustible por vuelo y las emisiones de CO2 se reducirán entre 300 y 480 kilos por operación”. Hasta ahora, las aproximaciones a los aeropuertos españoles, sobretodo los más congestionados, se realizaban con un descenso escalonado, con tramos manteniendo altitud y con restricciones de velocidad.

Más información: El País