Vuelve un año más la Red Bull Air Race World Championship 2010. A pesar de que este año la competición no pasa por tierras españolas, desde Surcando Los Cielos le daremos cobertura al desarrollo de la temporada y en especial al único piloto español que participa en ella, Alejando Maclean.

Durante unos 6 meses, el circo de la fórmula 1 del aire se moverá alrededor de todo el mundo y empezando desde mañana, estos son los lugares que visitarán.

• Abu Dhabi (UAE) 26&27 de Marzo
• Perth (Australia) 17&18 de Abril
• Rio de Janeiro (Brasil) 8&9 de Mayo
• Windsor (Canadá) 5&6 de Junio
• New York (USA) 19&20 de Junio
• Lausitz (Alemania) 7&8 de Julio
• Budapest (Hungría) 19&20 de Agosto
• Lisboa (Portugal) 4&5 de Setiembre

The Race Calendar 2010 – Youtube.com

Pilotos y sus aviones

Como el anterior año, 15 pilotos optan para quitarle el título al británico Paul Bonhomme con los dos tipos de aviones en la parrilla disponibles, a diferencia del año anterior que teníamos 3 modelos distintos.

Estos son el Edge 540 y el MXS-R y algunas de sus especificaciones son:

Edge 540

Nicolas Ivanoff y su Edge540 con la salida de gases modificada –  © Red Bull Air Race

• Longitud 6,30 m
• Envergadura 7,43 m
• Min. Peso 540 kg
• Potencia 280 – 340 caballos
• Velocidad máxima 426 kmh
• Ratio de giro 420°/seg
• Max G + / -12
• Motor AEIO 540 EXP
• Diseño alar simétrico y de fibra de carbono
• Fuselaje de acero
• Las hélices pueden ser de Hartzell (EE.UU.) o MT-propeller (GER)

Solo hay 45 aviones como este en todo el mundo, y concretamente en la Red Bull Air Race lo montan de Arch, Bonhomme, Chambliss, Dolderer, Goulian, Ivanoff, McLeod, Muroya y Sonka.

MXS-R

Nigel Lamb y su MXS-R modificado –  © Red Bull Air Race

• Longitud 6,28 m
• Envergadura 7,31 m
• Min. Peso 540 kg
• Potencia 280 – 340 caballos
• Velocidad máxima 426 kmh
• Ratio de giro 450°/seg
• Max G + / -12
• Motor AEIO 540 EXP
• Diseño alar simétrico y de fibra de carbono
• Fuselaje de fibra de carbono
• Las hélices pueden ser de Hartzell (EE.UU.) o MT-propeller (GER)

Solo hay 11 aviones de este tipo de los cuales 6 están en la RBAR. En esta edición, los pilotos que llevarán este modelo son Besenyei, Hall, Kindlemann, Lamb, Maclean y Rajmanin.

Obviamente, estos son los modelos base con los que trabajan los pilotos, y donde empiezan a hacer las modificaciones que ellos creen oportunas para mejorar y ganar décimas a sus competidores.

Algunas de las más nombradas este inicio de temporada son las que le han hecho al MXS-R de Nigel Lamb, que le han añadido un winglet al final de la ala. Algo revolucionario que, según él, puede hacerle ganar algo de tiempo en algunos virajes por canalizar mejor el aire, pero que como contrapartida le da complicaciones en las chicanes. Otra modificación que ha sorprendido es la del francés Nicolas Ivanoff, que ha acortado su tubo de escape del motor con el objetivo de aligerar algo de peso y aumentar en caballos el rendimiento del motor. Mientras que todos los pilotos llevan la salida de gases debajo de la cabina, Ivanoff ha optado por situarlas a los laterales del motor. Dice que no hay marcha atrás para Abu Dhabi, y que según sus palabras textuales, no sabe que tal va a ir.

The Red Bull Air Race Pilots 2010 – Youtube

Formato, circuito y reglas

El formato de la competición continúa siendo el mismo que tratamos hace un año y las reglas se mantienen iguales, con el añadido de que este año se establece un peso mínimo de 81Kg para los pilotos que compitan en el campeonato. En el caso de no alcanzarlo, el avión deberá llevar un lastre para que junto con el peso del piloto se alcancen estos 82 kg.

Recordaros que el trazado del circuito es de aproximadamente 5 o 6 km y consiste de un seguido de pilones hinchables llamados Air Gates o Puertas. Los dos pilones distan entre ellos 13 metros y miden 20 de alto. Como podéis imaginar, no les sobra mucho por banda y banda a los pilotos. Estos pilones están hechos de un tejido especial que no daña los aviones y segmentados y unidos por un velcro. Esto hace que al tocar el avión, el pilón no ofrece resistencia y sale volando. Rápidamente los Air gators, técnicos de la Red Bull, se dirigen al pilón, le enganchan el segmento que ha salido despedido y lo vuelven a hinchar de aire.

Existen tres modelos de puertas y otras tantas formas de pasarlas. Todo ello perfectamente estipulado y con la seguridad de los pilotos y el público por delante.

La primera de ella es la simple, dos pilones que se pueden pasar a cuchillo, es decir, 90º respecto el horizonte, o en vuelo horizontal. Podemos saber cómo deben pasarse dependiendo del color. Las azules se pasan a nivel, las rojas a cuchillo. La de Salida y meta, a cuadros negros y blancos, también se pasa en vuelo nivelado.

Después tenemos la chicane, 2 o más pilones en línea recta que distan entre ellos 110m  y de color rojo. Se deben pasar haciendo un slalom entre ellos pero no se especifica si en cuchillo o nivel.

Finalmente tenemos el quadro, 4 pilones juntos en forma de cuadrado que deben pasarse a cuchillo en dos veces, generalmente con un viraje muy pronunciado entre pasada y pasada.

En cuanto a las penalizaciones, se penaliza con 1 segundo por no llevar el sistema de humo encendido al pasar la puerta de inicio, con 2 segundos por pasar muy alto, con un vuelo nivelado incorrecto o un cuchillo incorrecto las puertas, así como pasar la puerta a más de la velocidad máxima permitida. Te penalizan con 6 si tocas una puerta y finalmente te pueden descalificar si se deduce un vuelo peligroso, como pasar una puerta por debajo de su límite inferior, exceder la fuerza G máxima de 12G o pasar de la línea de seguridad que separa con el público. También te pueden descalificar por no llegar a los 82kg por piloto, por pasar a más de 205Km/h la puerta de salida o por hacer un circuito incorrecto.

Además, las puntuaciones son de 12 puntos para el primero, 10 para el segundo, 9 para el tercero, 8 para el cuarto hasta llegar al 11º que recibe 1 punto.

Red Bull Air Race World Championship 2010 – Youtube

Con todo esto ya tenemos con que empezar a partir de mañana en Abu Dhabi, así que ya sabéis

Smoke on!

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Flyglobespan cesa su operación

La aerolínea de bajo coste británica no ha podido aguantar más la actual crisis en el sector de la aviación comercial, anunciando durante la noche de ayer que cesaban operaciones. Según el comunicado que han emitido en su web, los pasajeros que tienen un vuelo programado con la compañía deben dirigirse a la CAA (Autoridad de Aviacion Civil) y más concretamente, ir a la ATOL, una agencia para las garantías de los pasajeros, que recolocará los pasajeros en vuelos de otras compañías. Algunas compañías como Easyjet o Ryanair (antiguas competidoras de flyglobespan) han salido ya al rescate de los pasajeros e intentarán recolocarlos en sus vuelos sin coste adicional. Si además pagó con tarjeta de crédito, recomienda consultar a la entidad para intentar el reembolso del vuelo.

Un 737-600 de flyglobespan aterrizando en Barcelona – © Alejandro González Morales

Flyglobespan deja tras de si a 4000 pasajeros sin vuelo, 1300 de los cuales tenían que volar hoy mismo, y alrededor de 800 personas sin empleo solo en Reino Unido.

La aerolínea escocesa tiene en su flota 9 aviones ( 2 B737, 3 B738 y 4 B763) que por el momento no se sabe dónde irán a parar.

La Red Bull Air Race 2010 enciende motores

La Red Bull Air Race ya empieza nuevamente con más noticias. Por ahora ya hay publicado en su web un calendario provisional para esta próxima temporada, aunque por el momento no se incluye ninguna parada por España.

La cosa queda así, provisionalmente

• Abu Dhabi, March 25/26
• Perth, April 17/18
• South America*
• Canada*
• USA*
• France*
• Germany*
• Budapest, August 19/20
• Lisbon, September 4/5

*Falta concretar fecha y ciudad

Por otra banda, el piloto español Alejandro Maclean continua desde North Carolina aplicando mejoras a su MXS-R. Maclean, que en la pasada temporada quedo 12º, intenta así mejorar día tras día los problema de potencia que tuvo la pasada temporada y optar así por estar arriba de la clasificación.

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La Red Bull Air Race World Championship 2009 ha finalizado en Barcelona con un buen sabor de boca. Durante los dos días han pasado 2 millones de personas por el litoral barcelonés que han disfrutado de la Festa Al Cel y la RBAR con un estupendo sol y una temperatura agradablemente alta.

Alejandro Maclean, el piloto español, en la súper 8 – © Ángel Ferrer

Pero vamos a lo que nos interesa. El sábado pudimos disfrutar de las jornadas de clasificación, dónde Hannes Arch quedó primero y le puso las cosas difíciles a su inmediato perseguidor, en inglés Paul Bonhomme. Con esto, Arch sumaba un puntito más y quedaba por detrás del inglés a tan solo 3 puntos de distancia. Prometía una lucha intensa el domingo para ganar el campeonato mundial. En tercera posición quedaba el rookie australiano del año, Matt Hall, que tras su primer podio en la anterior cita en Oporto llegaba con ganas de resultados, necesarios si quería optar para podio en el campeonato, pues competía a escasos puntos con otros tres pilotos. Por otra parte, el piloto español jugaba en otra guerra, pues tal como explicó, no tiene ni el motor ni los medios necesarios como para ponerse al nivel de los primeros clasificados. Llevan trabajando toda la temporada con el avión y esperan que para el año siguiente sea más competitivo, sobretodo en el aspecto aerodinámico, en el que están trabajando con fuerza. Así pues, en las jornadas de clasificación, Alejandro no defraudó, y si no quedó entre las primeras posiciones, si quedó fuera de las wild card (una especie de repesca que se hace el día de la carrera)

Paul Bonhomme saliendo del Quadro – © Ángel Ferrer

El domingo llegaba con un nivel de suspense elevado, Bonhomme y Arch se lo jugaban todo. Si uno fallaba, perdía la posibilidad de llevarse el campeonato. Bonhomme dependía de si mismo, y se comentaba que Arch estaba jugando psicológicamente con el para intentar meterle presión y ponerle nervioso.

Hannes Arch en la Final 4 – © Ángel Ferrer

Ambos fueron pasando rondas hasta llegar a la gran final entre los 4 mejores pilotos del día. La cosa estaba animada con un orden de aparición que dejaba el misterio hasta el final. El primero en salir era Nigel Lamb con su avión amarillo tan característico, el segundo en hacer la final4 era Matthias Dolderer . Los dos último eran Bonhomme y Arch. Bonhomme marcó un estupendo tiempo y Hannes Arch se vio obligado a exprimir todo su potencial para intentar mejorar el tiempo del británico. Tanto quiso forzar la situación que Arch acabó tocando un pilón del quadro, autoexcluyendose con una penalización de 6 segundos de toda posibilidad de llegar a ser número 1 del campeonato mundial de la Red Bull Air Race así como de no alcanzar el podio de la prueba de Barcelona.

Con Arch penalizado, Bonhomme se proclamó campeón de la Red Bull Air Race 2009, así como el campeón de la prueba. El podio de Barcelona quedó así

1. Paul Bonhomme – 1:22:87
2. Nigel Lamb – 1:23:84
3. Matthias Dolderer – 1:24:32

Paul Bonhomme y Matt Hall en la rueda de prensa –  © Ángel Ferrer

Con estos resultados, también quedaba decantado el liderato del campeonato, y como final de temporada, esto daría paso a la entrega de premios. Hubo una gran sorpresa y es que en tercer lugar entró el, también rookie, Matt Hall. Tal y como comentaba en la posterior rueda de prensa, a principio de temporada ni pensaba en llegar dónde ha llegado. Este año se lo tomó con “tranquilidad”, intentando no cometer errores  y penalizaciones, y coger los margenes suficientes de operatividad con su avión. Desde luego, haciendo solo eso, ha llegado legos.

1. Paul Bonhomme – 67  puntos
2. Hannes Arch – 60 puntos
3. Matt Hall – 36 puntos.

Con esto acababa la Red Bull Air Race 2009, la Festa al Cel 2009 y el IAM09.

En los próximos días haremos un balance de estos dos último eventos, que por una parte han sido alabados y por otra, criticados. Y es que ya se sabe, nunca llueve a gusto de todos.

También aprovecho para animar a la gente a participar y opinar sobre el festival mediante facebook, o si lo deseáis y no tenéis cuenta, también lo podéis hacer aquí mismo.

Y por último, excusarme por el retraso del post, así como la salida de las fotografías para los que nos seguís por facebook, pero he tenido problemas serios con dos discos duros (si, los dos, y a la vez… wtf),  dónde tenía el sistema operativo y las fotografías del evento, con lo que ni he tenido ordenador y las fotos tal vez tarden en salir más de la cuenta, sobretodo las del viernes y sábado, o, y esperemos que no, tal vez no salgan.

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Muchos de nosotros nos estabamos desesperando por saber de que forman iban a caber tantas actividades aeronáuticas  en tan pocas horas. Al fin ya se han publicado los horarios (provisionales) para la Festa Al Cel 2009.

Como ya se había anunciado, el festival se partirá en dos días y se intercalarán con las pruebas de la Red Bull Air Race. La cosa queda tal que así:

Sábado 3

Inicio del Festival 12h45m

• 12h45: Formación Dos aviones HA-220 Super Saeta
• 13h01: Salto BASE Atleta Red Bull (Ueli Gegenschatz)
• 13h04: Salto PAPEA (1ª rotación)
• 13h11: Acrobacia Extra 300L SEAT con François Lèvot, 3er clasificado mundiales acrobacia
• 13h17: Salto PAPEA (2ª rotación)
• 13h22: Vueling Airbus 320
• 13h30: Vuelo aviones históricos de transporte, conmemoración 90 aniversario aviación comercial en Barcelona (Antonov 2, Douglas DC-3, Junkers 52)
• 13h36: Vuelo aviones históricos Fundación Parc Aeronàutic de Catalunya (MBB S223 Flamingo, Zlin Z-326 Trener Master, Zlin Z-526 Akrobat, dos Bückers Jungmann, y un North American T-6)
• 13h59: Breitling DC3
• 14h04: Breitling Jet Team (7 x Entrenadores L-39 Albatros)
• 14h33: Patrulla Culebra (2 x Sukhoi 26M)
• 14h50: Salto Paracaidista traje alas Ueli Gegenschatz + Joulian B.
• 14h54: Exhibición aviones extición de incendios Air Tractor AT802F FireBoss
• 14h59: Patrulla ASPA
• 15h23: Primera Sesión Clasificatoria Red Bull Air Race
• 16h20: Exhibición Avión SGM F4U-4 Corsair
• 16h25: Acrobacia Extra 330SC Renaud Ecalle, piloto de l’Armée de l’Air francesa, campeón del mundo de acrobacia
• 16h36: Acrobacia Helicóptero BO-105 Red Bull
• 16h45: Segunda Sesión Clasificatoria Red Bull Air Race
• 17h40: Exhibición Alphajet Armée de l’Air
• 17h48: Exhibición Harrier AV8B Armada
• 17:45 Resultados de la jornada.
• 18:00 Fin de la jornada de clasificaciones

Fin del Festival 17h53

Domingo 4

Inicio del Festival 12h43m

• 12h43: Formación Dos aviones HA-220 Super Saeta
• 13h01: Salto BASE Atleta Red Bull (Ueli Gegenschatz)
• 13h04: Salto PAPEA (1ª rotación)
• 13h12: Acrobacia Extra 300L SEAT con François Lèvot, 3er clasificado mundiales acrobacia
• 13h19: Salto PAPEA (2ª rotación)
• 13h24: Spanair Airbus 320
• 13h29: Vuelo aviones históricos de transporte, conmemoración 90 aniversario aviación comercial en Barcelona (Antonov 2, Douglas DC-3, Junkers 52)
• 13h49: Exhibición Avión SGM F4U-4 Corsair
• 14h03: Salto Paracaidista traje alas Ueli Gegenschatz + Joulian B.
• 14h07: Exhibición aviones extición de incendios Air Tractor AT802F FireBoss
• 14h12: Exhibición 2 x Harrier AV8B Armada Española
• 14h23: Primera sesión Gran Final Red Bull Air Race
• 14h52: Breitling DC3
• 14h57: Breitling Jet Team (7 x Entrenadores L-39 Albatros)
• 15h30: Segunda sesión Gran Final Red Bull Air Race
• 16h07: Tercera sesión Gran Final Red Bull Air Race
• 16h34: Acrobacia Helicóptero BO-105 Red Bull
• 16h44: Última sesión Red Bull Air Race (Final 4)
• 16h59: Exhibición Alphajet Armée de l’Air
• 17h07: Patrulla Culebra (2 x Sukhoi 26M)
• 17h14: Vuelo aviones históricos Fundación Parc Aeronàutic de Catalunya (MBB S223 Flamingo, Zlin Z-326 Trener Master, Zlin Z-526 Akrobat, dos Bückers Jungmann, y un North American T-6)
• 17:15 Entrega de Premios RBAR
• 17h21: Acrobacia Extra 330SC Renaud Ecalle, piloto de l’Armée de l’Air francesa, campeón del mundo de acrobacia
• 17h35: Patrulla ASPA
• 17:45 Results, Summary, Interviews, Highlights of the Day

Fin del Festival 17h53

Como siempre, la última hora la tenéis en la web de la Festa Al Cel.

Para los que les pueda interesar, mañana hay un par de eventos relacionados con la Red Bull Air Race. Para empezar, en el Campus Nord de la UPC, Sergio Plà Merino, coordinador del equipo de pilotos Red Bull Air Race y  Guillermo Parodi de UAV Avionics presentarán una descripción y introducción de la Red Bull Air Race de Barcelona, se describirá el código de puntuaciones y se tratará el sistema de telemetría asociado. Esto será de 16h a 17.30h en el aula Máster de este campus. Posteriormente, habrá una competición en la Plaça Telecos que simula la carrera real realizada con aviones teledirigidos de porexpan y puertas hinchables. La inscripción a la carrera se realizará después de la conferencia y contará con un número limitado de plazas. Los premios a los mejores concursantes consistirán en dos pases para la Red Bull Race Club el domingo 4 de octubre. +info

A las 20.30h, en el club Shoko, se darán cita los pilotos Alejandro Maclean, Paul Bonhomme, Hannes Arch, Matt Hall, Yoshi Muroya. Podréis conocerlos y hablar con ellos.

Recordamos, además, que el jueves se da el pistoletazo de salida al IAM09. En la Fira de Sabadell, hay prevista una jornada de symposiums muy interesantes, con el siguiente horario:

• 10:00 – 11:30 h: La navegación por satélite en aviación civil: proyectos GIANT, GIANT2 y HEDGE
• 11:30 – 11:45 h: Coffee Break
• 11:45 – 12:50 h: El futuro del aeropuerto de Sabadell
• 13:00 – 14:30 h: Inauguración oficial del IAM
• 16:00 – 17:30 h: Infraestructuras aeroportuarias: competencia o complementariedad
• 17:30 – 18:30 h: Nueva regulación europea

más información, en la web del IAM09

Vamos, que tenemos una semanita para no cagar

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