Continuamos con la serie de la T1. Estaba pendiente de una foto que ya tengo, así que vamos a explicar una de las maravillosas ideas de esta terminal: Los fingers a tres niveles.

Si os acordáis, en la vista general a la Terminal, hablamos de unos fingers triples para efectuar los embarcos y desembarcos en diferentes plantas. Recordemos rápidamente como funcionaba el sistema que tienen en la T1.

Disponemos de 3 plantas diferentes dónde el pasajero puede circular libremente. La planta P30 es dónde nos encontramos cuando pasamos el filtro de seguridad para entrar en el llamado lado aire. Aquí tendremos los embarcos a los vuelos no Schengen. A continuación nos encontramos con la planta P20 en la que solo se puede acceder si llegamos al aeropuerto, y por lo tanto no efectúan embarcos a través de ella, si no que se desembarcan los vuelos no Schengen. Por último tenemos la planta P10, la que tiene más superfície útil y la que sirve tanto para embarcar o desembarcar lo vuelos Schengen.

foto: AENA

Para tal embrollo de plantas, se diseñaron unos fingers triples con tres niveles de embarque/desembarque como en el de la foto inferior. A priori parece una grandísima idea, pues a la práctica tenemos en cada finger de tres niveles dos puertas de embarque efectivas, pues si llega un avión de un vuelo schengen desembarca por la planta P10 y puede perfectamente en la misma puerta embarcar un vuelo no Schengen por la planta P30. Tenemos mucha flexibilidad con este tipo de construcción, pero hay un problema, y son los desembarcos no Schengen.

La problemática de todo esto viene aqui: el vuelo no Schengen debe pasar por control de pasaportes y por lo tanto no se puede permitir que un pasajero se “cuele” por la planta P10 dado que se disponen de control de pasaportes y por lo tanto no hay control de entrada al país. Hasta ahora nada nuevo, el problema es que no hay ningún tipo de puerta que impida al pasajero irse por la planta P10, lo que obliga a tener un miembro de la seguridad privada del aeropuerto presente en el desembarque para evitar que nadie intente irse por la P10 en lugar de por la P20 (que es por dónde realmente deben ir)

Ahora resulta que el miembro de seguridad debe estar unos minutos antes en el finger, para no demorar el desembarque, e idealmente tampoco es tan complicado si se hace un correcto horario. Pero como todos sabemos, los aviones tanto pueden llegar antes como después de su hora, y a veces el señor de seguridad que debe estar en dos puertas a la vez por causa de un retraso.

Esto ocurrió precisamente el primer día de operaciones con el vuelo de Singapore Airlines que procedía de Singapore vía Milán. Los pasajeros tuvieron que permanecer 30 minutos en el avión porque el guardia no apareció por el finger. Y no es la primera vez que pasa, pues ya han habido más casos, aunque no tan graves como este. Poco a poco parece que se va soluciando desde la operativa del aeropuerto pero desde luego esto no pasa por ser la solución definitiva. Las malas lenguas del aeropuerto comentan que AENA quiso poner algún tipo de puerta física para poder abrir y cerrar a discreción en el punto dónde el de seguridad debe estar, pero el taller de arquitectura del señor Bofill no lo permitió por aquello de destrozar el concepto de luminosidad de su aeropuerto. Otras malas lenguas comentan que no tardará más de un año en que esto cambie y AENA lance un expediente para arreglar la chapuza el problema de una forma poco agresiva visualmente… a ver como acaba el culebrón

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La T1 ha estado diseñada para albergar un tipo concreto de vuelo en cada una de sus plantas (y de sus diques). Se compone de tres grandes “diques”, o partes, y que a su vez están distribuidas en tres plantas distintas, cada una con su utilidad y su funcionalidad.

Vista Aérea – foto:AENA

Así, decimos que el dique Sud,  recuadrado en color rojo en la fotografía superior, está dedicado a vuelos regionales, y para ello no dispone de tantos fingers, para facilitar el estacionamiento y desembarque de vuelos con aparatos más bajos y pequeños, como pueden ser los ATR o los CRJ de Air Nostrum, por ejemplo. Otro ejemplo claro es el dique Norte, recuadrado en color verde en la foto superior, se dedica exclusivamente al corredor Barcelona-Madrid, siendo este el lugar dónde se operarán los vuelos con destino y origen Madrid cuando esté en completo funcionamiento. Tanto es así, que dicho espacio es, como me dijeron a mi responsables del aeropuerto, un pequeño aeropuerto dentro de otro. Se gestiona de manera independiente (dentro de lo razonable) hasta el punto que el sistema de equipajes que lleva esa parte (aún no utilizada en operaciones) es totalmente independiente al SATE del aeropuerto. No obstante, el sistema tiene cierta flexibilidad, y para horas en que no hayan muchos vuelos del corredor, pero en cambio si que haya de otro tipo como pueden ser vuelos internacionales, el dique puede absorverlos con total naturalidad.  Por último tenemos el dique Longuitudinal, la joya de la terminal, más conocido como la espada (y otros tantos que se nos pueden venir a la mente y que tal vez no es apropiado mencionarlos ) Lo observamos en la parte central de la terminal, recuadrado en color azul. La ventaja de este dique, entre otras tantas que seguramente se me escapan, es su facilidad de utilización a nivel del pasajero. Es tremendamente sencillo encontrar una puerta de embarque, así como moverse de una a otra, pues todas quedan cerca. Además disponemos de una vista precios de mar y montaña, así como una luz natural que alumbra todo el edificio.

Dique Longuitudinal – Foto: AENA

Además de estas tres zonas diferenciadas dentro de la terminal, también podemos distinguir entre los niveles de la terminal. Tenemos pues tres niveles distintos dentro de la terminal, tres pisos que nos van a delimitar el tipo de vuelo que va a embarcar o desembarcar por esa puerta en concreto.

Cuando un pasajero llega desde la calle puede hacerlo por los tres niveles de la terminal. La primera es por transporte público, a lo que irán a parar delante del vestibulo del tren y metro (aún por llegar) y que es dónde también llegan buses y taxis. Técnicamente esta es la planta P00. La otra posibilidad es hacerlo mediante coche particular, con lo que de los parkings que dispone la terminal iremos a parar a la planta 10 y que da a la plaça, lugar de encuentro entre la gente que sale de la zona aire de la terminal (las llegadas) y los pasajeros que han llegado por transporte público. Estos dos tipos de pasajeros van a tener que dirijirse a la planta 30, que es dónde pasar por facturación si es necesario y dónde se emplazan los controles de seguridad. A esta misma planta llegan los pasajeros que llegan mediante familiares que les dejan en la terminal y los taxis que dejan pasajeros. Es este el punto en común entre todos los pasajeros, pues la planta 30 es de obligatoria visita. A partir de ahí podemos diferenciar entre el pasajero Schengen y el pasajero No-Schengen.

Accesos generales dónde acceder de la planta 30 al Sky Center y planta 20 – Foto: AENA

El pasajero Schengen va a estar únicamente en la primera planta despues de pasar el control de seguridad. Todos los vuelos Schengen se embarcarán por la primera planta, P10, y para acceder a ellos no se deberá pasar el control de pasaportes. Por otro lado tenemos la planta 30, por la que pasamos el filtro de seguridad y que seguidamente nos vemos obligados a pasar un control de pasaportes y nos diriguimos hacia sus laterales, al dique Sud o dique Norte. Esto es debido a que todos los vuelos No-Schengen se embarcan por la planta 30 y estos utilizan mayoritariamente el dique Norte y la primera parte entre el dique Longuitudinal y el dique Sud. Así también vemos que el dique Longuitudinal, situado en la planta P10, sólo puede albergar vuelos Schengen.

Los desembarcos No-Schengen se hacen en otra planta intermedio de la que aún no hemos hablado, la planta P20 y que únicamente se utiliza para desembarcos, para el controla de pasaportes de salida (a lo grande, a ver si consigo una foto) y para hacer los transitos de vuelo No-Schengen a vuelos de la misma naturaleza o vuelos Schengen.

Para tal embrollo de pasajeros y tantas plantas, en el dique Norte y dique Sud se dispone de Fingers Triples que más adelante trataremos en otro post y que a mi parecer va a ser motivo de retrasos y malentendidos…

Sky Center – Foto: AENA

Como no puede ser de otra forma, todas estas plantas y todos estos pasajeros están unidos por un nexo común y comercial, el Sky Center. Situado en el centro de la terminal, en lo que se llama técnicamente como el procesador en el se desenvuelve la vida comercial y de ocio de la terminal, así como las horas muertas de espera. Dipones de unas 70 tiendas de lo más diverso: desde Massimo Duti hasta una tienda de souvenirs. También se disponen de una decena de cafeterías y restaurantes.

Ahora parece un poco complicado, pero una vez dentro, salvando las enormes distancias a caminar, es una distribución muy intuitiva y según muchos pasajeros, muy fácil de ir por ella.

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Por Carlos Rincón y Toni Perez (Tycho Brahe)

Cómo puso Ángel en el pasado post, surcandoloscielos ha estado presente en la inauguración de la T-1 de Barcelona tomando el primer vuelo (JK401)

A primera hora hemos facturado para el vuelo inaugural, pasando el escáner con algún problema por el ordenador de Tycho, una vez superada esta barrera hemos bajado al skycentre a buscar una cafetería para desayunar.

En la “vaina” de la espada estaba todo preparado para el vuelo inaugural, incluso estaban montados diversos platós de televisión, al cabo de una hora del check-in, han empezado a llegar personalidades importantes cómo Fernando Echegaray, el comandate del vuelo Xisco Pous, y el director de Spanair, Ferran Soriano.

el equipo infiltrado con el director del aeropuerto, Fernando Echegaray

Justo antes de abrir la puerta de embarque, Fernando Echegaray ha hecho entrega de una placa conmemorativa al comandante del vuelo y al director de Spanair con el motivo de la inauguración, después de dar un pequeño mitin se ha procedido al embarque en medio de una gran masa de medios de comunicación.

Embarcamos por la puerta B24 y procedemos por el largo finguer hasta el Airbus especialmente pintado para la ocasión. A bordo de este, estaban los nombres de los pasajeros en unos reposacabezas personalizados, hemos ocupado nuestros asientos correspondientes y a las 6:00 el vuelo ha procedido a iniciar el rodaje. Pudimos contemplar la expectación generada en la T-1.

El avión se ha situado en la cabecera de la 07R retrasándose unos 7 minutos por amenaza de un “bird-strike” y, una vez disuadidos los pájaros, el avión ha despegado sin incidencias.

A bordo del vuelo los pasajeros hemos sido tratados como VIP’s ya que se nos ha servido un desayuno consistente en un bol de macedonia, zumo de fruta, mermelada, croissant y jamón de bellota, además de una copa de cava y cubertería metálica.

Al aterrizar en Barajas, el comandante ha tenido un gesto de amabilidad hacia nosotros, mostrándonos la cabina del EC-IPI.

Nuestros más cordiales agradecimientos a Fernando Echegaray, Francisco “Xisco” Pous, y toda la tripulación del JK 401

La vuelta ha sido un poco menos glamourosa en un avión de Ryanair.

PD: Si quieres saber en todo momento si el SATE revienta los posibles contratiempos de la nueva Terminal, síguenos por Facebook

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El día 17 de Junio se inagura con el primer vuelo la nueva Terminal Barcelonina, la T1. La terminal la inagurará a las 6.00 de la mañana el vuelo JK401 con destino Madrid. El primer vuelo no nacional lo realizará a las 6.10 Lufthansa, con el LH4438 con destino Munich.

Autor: Javier González

La nueva terminal, por el momento, sólo es accesible por coche particular, taxi o bus. Además, se dipondrá de un servicio regular de buses lanzaderas desde la estación  de tren del aeropuerto hasta la T1, puesto que carece de conexiones para tren y metro aún.

Algunos datos: tiene un total de 544.066 m2 y 101 puertas de embarque para 43 finguers telescópicos. Su capacidad a pleno rendimiento se prevee de 30 millones de pasajeros anuales. Para sus primeros días de funcionamiento la terminal no irá a pleno rendimiento, y se abrirá al público algo más de la mitad de dique central, así como las esquinas más próximas al edificio terminal de los diques Sud y Norte, reservados para los vuelos no Schengen.

Surcando los Cielos estará presente como no podía ser de otra forma. A primerísima hora, Tycho Brahe tomará el vuelo 401 de Spanair hacia Madrid, dando la exclusiva de su viaje a este blog (jejeje) Por otra parte, uno de los redactores eventuales, Andreu, junto con un servidor, estaremos en la T1 como supervisor de la puesta en marcha de la T1 y validador de los procedimientos de la T1 respectivamente. Así que intentaremos manteneros informados de los posibles contratiempos que vayamos viendo estos días por ahí (que creo que serán bastantes)

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