Nos vamos un poco de temática, pero lo he visto varias veces y con la escusa de que se hace en un aeropuerto, creo que puede servir para pasar un buen ratillo admirando la conducción de Ken Block, un norteamericano que sobre su Subaru WRX STi se dedica a realizar pruebas de conducción que casi calificaría de extremas.

Solo basta con tener un aeropuerto medio vacío como puede ser el de Inyokern (IYK/KIYK) y adquirir gran fama, en parte por su conducción y por otra por un gran trabajo de patrocinio por sus sponsors, para que el famoso programa Top Gear se interese por ti y grabe uno de sus episodios haciendo una demostración de conducción de precisión.

Fuera de lo meramente automovilístico, es curioso como hay aeropuertos que se les da un uso para el que posiblemente nunca hayan sido pensados. En España es algo más difícil ver cosas de estas (aunque ahora mismo me viene a la cabeza el aeródromo del Berriel, que tiene un circuito adyacente a su pista de aterrizaje) pero en países como Estados Unidos, dónde la aviación general está mucho más desarrollada y mejor vista es muy fácil ver centenares de pequeños aeropuertos municipales (wtf) que tiene pocos vuelos al día y que son utilizados para usos de lo más variopinto.

Ahora os dejo el vídeo con sorpresa al final. Os recomiendo, si tenéis oportunidad, de verlo a pantalla completa porque lo merece. Está en inglés entendible, aunque viendo y escuchando al copiloto no hace falta entender lo que está pasando

Ken Block Appears on Top Gear – Youtube

Hoy hace 21 años se producían estas espeluznantes imágenes. Lo veo y se me ponen los pelos de punta.

Ramstein Air Show Crash 1988 – Youtube

El accidente, catalogado como uno de los peores de la historia, les ocurrió a la patrulla acrobática italiana Frecce Tricolori (por cierto, muy buena patrulla. Para mi, la mejor del Festival Aire 06 de todas las que participaron) en la Base Aérea de Ramstein (RMS/ETAR). Todo sucedió cuando el Aermacchi MB-339 pilotado por el Coronel Ivo Naturelli llego al punto de encuentro muy bajo y demasiado rápido durante la maniobra “Cardioide” (que consta de dibujar en el cielo un corazón atravesado por una flecha). El fallo de coordinación causó la colisión con la cola del avión que llevaba otro piloto de la Tricolori, Naldini. Esto ocurría a 45 metros del suelo y a 300 km/h. El avión de Naturelli acto seguido cayó contra el suelo, desembocando en una bola de queroseno e impactando contra el público asistente. Por otra banda, el aparato de Naldini, descontrolado, impacto con el piloto Giorgio Alessio. Este último fue el único piloto que no murió en el accidente, pues tuvo tiempo de eyectarse, aunque debido a la baja altura el paracaídas no se abrió.

El momento del impacto – Marc Heesters

El problema se agravó cuando los servicios de urgencias no podían llegar al lugar de los hechos debido a que los americanos no los dejaron pasar en un primer momento (recordemos, la base de Ramstein es una Base Aérea Americana). Al final se saldó con un balance de 70 personas fallecidas y 346 heridas de graveded.

Todo esto sirvió para que al final se adoptaran medida como el de no sobrevolar nunca el público o hacer las exhibiciones a una distancia mayor de la línea de espectadores.

Vía Alt1040 vía Wired

Espectacular vídeo en alta definición de Francia desde el aire, filmado desde el asiento del copiloto de una Pilatus PC7. Un avión del que algún día le tendremos que dedicar un post (aunque realmente todas las Pilatus personalmente me parecen increíbles)

Algunas de las tomas, no obstante, por el recorrido y lo “estático” de la cámara creo que se han tomado desde un helicóptero, aunque por ello no dejan de ser igualmente preciosas. También pienso que es algún fragmento de alguna película (a ver si algún lector puede confirmar esto) pues parece que viene de alguna história previa. 

Por la naturaleza del HD, es imposible insertarlo en la web, así que para verlo dadle click a la imágen.

Simplemente, impresionante.

visto en el foro de AviationCorner

El 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, actualmente bajo el mandode la Unidad Militar de Emergencias, UME en sus siglas, es el actual responsable y desde ya hace más de 30 años de preservar nuestros bosques en caso de incendio.  No obstante tienen una larga história de colaboraciones con paises extranjeros como los debastadores incendios de Portugal y Grecia, así como su intervención en territorio Francés y Croato.

Sus monturas son actualmente los Canadair CL415, llamados cariñosamente “botijo”, y que pueden llevar en su interior hasta 13500lb de agua casi ná. No obstante, desde sus inicios a principios de 1971 han pasado el CL215 y su versión modernizada CL215T que aún convive con los nuevos 415. 

Tienen como base principal Torrejón (LETO/TOJ) aunque también tienen destacamientos en Zaragoza, Santiago de Compostela, Albacete, Málaga y Palma de Mallorca. 

Entre sus últimas actuaciones está la del gran incendio Zuera que arrasó en Zaragoza más de 2200 hectáreas de bosque y que podemos ver en el siguiente vídeo como trabajaron

Ni falta decir lo complicado de sus operaciones como podréis haber observado. En un incendio tienen muchos peligros, pues las corrientes ascendentes y cambiantes del incendio les pueden pasar una mala jugada, además que si se meten en una zona de humo corren el riesgo de que se les paren los motores. A esto hemos de añadir lo dificil de la coordinación entre aviones y helicópteros que pueden estar trabajando en una misma zona sumado a lo cerca que han de pasar del suelo para que sea efectiva la descarga, pudiendo tocar con algún arbol o tendido eléctrico. 

La verdad es que es loable y admirable el trabajo que hacen, aunque por lo visto siempre hay lugar para un poco de humor como el del vídeo al ritmo de offspring, así que apaga y vámonos

Gràcies Marc pel video