Si bien hace ya algún tiempo os habíamos mostrado el despegue desde la cabina del Concorde y aprovechando que el 2 de marzo de este año se celebraban los 40 años del primer vuelo del Concorde creo que ahora no vendría mal mostrar la fase de descenso y aterrizaje de este pajaro supersónico que tanto glamour llevó en su época.

El vídeo, que dura unos 10 minutos y es totalmente en inglés (del británico) no tiene desperdicio y hay varias cosas que llaman la atención. Lo que más me sorprende es lo largo que se hace la fase de desaceleración para volver a velocidades subsónicas. El comandante del vuelo nos explica con todo tipo de detalles como van colocando los motores en idle (que vendría a ser al ralentí) y deja que el avión se vaya frenando solo. Incluso cuando están llegando a Nueva York y le dan descenso rápido, ya en vuelo subsónico a Mach 0.80, para acelerar la frenada accionan las reversas de los dos motores centrales. 

Tanta es su velocidad de llegada, que desde control le dan un vector 030 directos como número uno en aproximación a JFK (lo que al comandante le parece muy bien jeje) para evitar otros tráficos y porque es el Concorde.

Bajan el morro a la par que el tren de aterrizaje y es cuando el tercero canta el four green in the landing light que vemos  el morro hasta su posición más baja y listo para tocar tierra con ese ángulo que le caracteriza. Ello es debido a la ausencia de flaps y que obliga al Concorde a adoptar un ángulo de ataque muy elevado para generar la sustención necesaria para mantenerse en el aire. Esas posiciones son muy tipicas de los aviones con alas en forma de ala delta, la mejor configuración para el vuelo supersónico debido a que la onda de choque se sitúa más atrás que una ala en flecha y se obtienen mayores velocidades y mejore rendimientos. Pero creo que esto puede dar pié a otra entrada.

Nos podemos fijar también que al no tener ningún tipo de aerofreno, cuando el Concorde toma tierra el segundo acciona los mandos hasta abajo para ayudar a enganchar el morro del avión al suelo, a la par que accionan las cuatro reversas hasta no descender por debajo de los 40 nudos.

Ahora sin más, os dejo con el vídeo

Estos días han vuelto las burradas aeronáuticas sobre las maniobras de los pilotos. Y es que con los fuertes vientos llegan imágenes a la televisión realmente espectaculares de aterrizajes con vientos cruzados. No es la primera vez que os enseñamos esto, y se trató con algo de profundidad hace ya algún tiempo, pero siempre gustan ver estas escenas de pericia o imprudencia, como se decía ayer en windshear.

La verdad sea dicha que en el aterrizaje de Bilbao, el piloto se traga un tercio de pista hasta que posa el avión en el suelo, y si bien es verdad que sólo él sabe como iba el avión de pasaje, peso, fuel, etc… la verdad es que es algo arriesgado hacer eso en según que condiciones y sumando los nudos de más que llevas a la hora de aterrizar por si a caso.

El otro vídeo lo encontré gracias a la insistencia de mi padre que lo vio por las noticias Y es increíble, aún a pesar de la baja calidad, como el avión se lo lleva el viento literalmente del eje de pista

Sin  más, os dejo disfrutando de ambos vídeos.

aterrizando en Bilbao

frustrando en Santiago de Compostela

Si bien por falta de tiempo y otras circunstancias no pudimos hacer la crónica de la Festa al Cel de este año ahora podemos ofreceros un resumen en formato de vídeo de 4 minutos escasos de lo que fue, además de unas magníficas tomas desde una posición privilegiada, a 500 metros por encima la ciudad gracias a un helicóptero equipado con equipo de filmación.

Desde luego el helicóptero que estuvo toda la mañana dando vueltas hizo bien su trabajo. Y sin más a disfrutar de estas maravillosas vistas:

ChemTrails: ¿Qué son? ¿De dónde salen? ¿ Para que sirven?

Según algunos, los ChemTrails son estelas químicas que dejan los aviones a grandes altitudes y que fumigan a la población para control del clima, propagación de enfermedades, … Los que denuncian el uso de ChemTrails contra la población, defienden que las estelas de condensación (que tratámos en las primeras andaduras de este blog) contienen metales pesados o agentes bacteriológicos para causar efectos nocivos sobre los humanos y su clima.

Hace ya algún tiempo, estos fenómenos se trataron en el programa Cuarto Milenio, de Iker Jiménez. Os dejo los 5 vídeos aquí abajo que os recomiendo que miréis. A parte de lo que sería el tema “conspiratorio”, también se tocan temas más científicos de la mano de un meteorólogo como los efectos de las estelas de condensación sobre el clima y el calentamiento global desde el punto de vista científico respaldado con estudios y creo que es interesante también tratar.

youtube [4:33]

youtube [10:50]

youtube[10:00]

youtube [10:50]

youtube [3:48]

Unas cuantas cosas que me han llamado a mi la atención después de ver los vídeos:

• Estoy totalmente de acuerdo con el meteorólogo, no hay que ir tan lejos para buscar la explicación al fenómeno de la estela, y tampoco hay que ir tan lejos para buscar la causa de que una mujer de 70 años tenga ahora asma y nunca antes ha tenido. Que se relaciones el dolor de cabeza con las estelas de los aviones me parece de paranoico barato, con perdón
• ¿Cómo el skywatcher puede asegurar que están fumigando por el simple hecho de ver aviones que se cruzan en trayectorias poco usuales, y que ven pasar el mismo avión 3 veces (que buena vista tiene el señor) Otra cosa a añadir es que aunque desde el suelo parezca que está pasando a misma altura pero desplazado en el plano horizontal, la verdad es que pueden ser varios aviones pasando a distintos niveles de vuelo
• El Skywatcher asegura que el cuando iba en avión hacia los estudios televisivos, su aviones no dejaba estela, aún volando a unos 10000, 11000 metros y teniendo afuera -50ºC (me extraña que supiera el la temperatura exterior). Creo que debemos recordar que la estela tarda unos instantes en crearse, pues de pasar a 600ºC a -50ºC no es un proceso instantáneo, y el aire debe enfriarse, por lo que la estela va algo más retrasada. Además no se como uno puede mirar atrás del avión

Creo que esto se desmonta por su propio peso, si bien puede ser verdad que algunos actos puntuales si se pueden dar de fumigación de productos químicos, pero en casos muy excepcionales, en investigaciones (espero) científicas o militares y desde luego no es algo que pase cada semana ni cada mes.

Creo que también hubiera ido bien algún experto en aviación en ese debate para dar su parecer sobre las “extrañas formas” o “trayectorias” que describen.

Lo dicho, el debate queda abierto, animaos a dejar vuestro comentario con lo que pensáis