Hace ya algún tiempo, en el foro de Alandalus, Pedro compartía un vídeo sobre los aviones experimentales, los X-Planes.

Los X-Planes engloban todos aquellos aviones prototipos que se hacen servir para experimentar sobre nuevos materiales, nuevas formas e intentar superar barreras físicas, como la del sonido en su tiempo, con el X-1.

No todos los X-planes se quedan ahí, muchos de ellos evolucionan hacia una realidad más material, como es el caso del X-35 (que actualmente es el F-35) o, ya hace años, el X-27 que posteriormente fue el F-104. Esta lista no acabaría, y actualmente hay más X-planes pendientes de resultados y presupuesto para proseguir el camino hacia su definitivo diseño.

Otros tantos, son modificaciones de aviones existentes, a los que se le añaden una serie de mejoras para probar su eficiencia, como es el caso del X-53, una modificación de F-18 con alas flexibles con torsión.

Aquí tenéis el vídeo para disfrute

Tras la celebración este fin de semana de la Red Bull Air Race en Londres, he decidido indagar un poco más sobre tal competición, y qué es lo que la hace tan espectacular para la mayoría (digo mayoría, pues tuve la oportunidad de verla en Barcelona hace ya un par de años, y no todos salieron igual de contentos, a pesar de ser el evento aeronáutica que más gente a congregado en la ciudad condal, con cifras al rededor del millón de espectadores).

De normas sencillas y de espectacularidad de maniobras se ha ido animando año tras año la competición, que consta en realizar un circuito con un seguido de maniobras preestablecidas por la organización, pasando a su vez por unas “puestas”, que no dejan de ser dos globos hinchados de aire en forma de columnas. Todo cuenta en las maniobras, desde la rapidez en efectuarlas, hasta la forma en que se hacen o en la que se pasa a través de la puerta.
El más rápido en efectuar el circuito gana, no obstante por pasar incorrectamente por una puerta (no pasar por el centro, pasar con el ángulo incorrecto,…) te penalizar con 3 segundos de más, si tocas la puerta, el pilón de aire se desgarra y te penalizan con 10 segundos. Si pasas muy bajo por alguna puerta, pasas la línea (virtual) de seguridad entre público y circuito, no haces el circuito establecido o tienes una conducta temeraria se te descalifica.

Pero eso no es todo. La forma en que se realizan las maniobras en el aire están altamente estudiadas para la perfomance del avión, haciendo que cada giro este planeado casi a la perfección, sabiendo el piloto a que velocidad tiene que tirar de la palanca, con que ángulo elevarse, etc, para así efectuar la maniobra rápidamente y acabar en la puerta con la posición correcta.

Desde que empezó a celebrarse en 2003 ha variado en su forma para hacerlo más emocionante y vistoso para el público asistente.

foto: Marca

Todos los aviones se enfrentan en dos tandas clasificatorias, de las que salen los 8 mejores tiempos que se enfrentaran en el Super Eight y los restantes, Point one, que se enfrentarán para la 9ª posición (un punto). En los Super Eight se enfrentan el más rápido contra el más lento de los ocho, así sucesivamente con el segundo y séptimo,… de los que salen cuatro. Los más rápidos en las semifinales se enfrentarán en la final.

Los aviones elegidos para tales pruebas son el Extra 300, el Zivko Edge 540X y el MX MXS. Todos ellos van equipados con motores que desenvolupan los 340~350 caballos de potencia, con velocidades máximas de 426km/h y que son capaces de soportar +12G/-12G (excepto el Extra (+10G/-8G)
A esa velocidad, realizar maniobras se convierte en un reto para el cuerpo, pues actúan, y de forma contundente, las fuerzas G ( o G-force en inglés, tal vez os gusta más ) y si la estructura del avión aguanta 12G, será porque en según que maniobras se pueden llegar a alcanzar. De hecho, los 12 G es lo máximo que ha aguantado un ser humano, y para que os hagáis una idea, los pilotos de caza (EF2000, F22, Su30) aguantan hasta 9g, con trajes anti-G especiales (pues son maniobras más largas que las de la cursa).

En este ví­deo explican muy bien que son esas fuerzas, como les afectan y como se preparan:

Aunque está en inglés, creo que se puede entender bastante bien, y es muy gráfico.

Y si aún no os hacéis la idea de lo que se debe sentir, siempre nos queda recrearnos con la cámara onboard:

Podéis ampliar la información en:
Su web Oficial [inglés]
Red Bull Air Race en Marca
Y nuestra siempre fiel Wikipedia en inglés y español

Con la temporada vacacional, la ausencia de noticias se hace evidente. Pido disculpas por la poca frecuencia de actualizaciones, pues es difícil encontrar estos días temas que postear y tiempo para hacerlo entre una cosa y otra. Para los que no os vayáis de viaje, intentaré actualizar con lo que se pueda estos días. Para los que se han ido ¡Felices vacaciones, y en la carretera mucha atención y paciencia!

Dicho lo cual, me temo que no queda más remedio que tirar de vídeos, y justo ahora acabo de ver uno muy interesante, en que unos chicos intentan aterrizar un A320 en un simulador certificado para la instrucción de pilotos, con fallo de motor y dos o incluso los tres sistemas hidráulicos averiados. Y todo eso con los únicos conocimientos adquirido tras horas y horas de Flight Simulator!

Comenta el autor del vídeo, que a pesar de hacer multitud de errores, salvaron a los pasajeros jejeje.

No sé si algunos de los que utilizamos el Flight Simulator de por aquí os han preguntado si serías capaces de aterrizar un avión real vosotros solos… Yo desde luego uno comercial tendría que pensármelo, pero una avioneta ligera desde luego que (con un instructor al lado por si a caso) me atrevería a cojerla!

Aquí tenéis el vídeo

visto en Landing Short

El vuelo QF30 de Qantas que hacía la ruta Londres-Hong Kong-Melbourne ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en Manilla, Filipinas, tras una despresurización súbita de la cabina. El causante de tal despresurización ha sido un agujero enrome de entre 2 y 4 metros de diámetro cerca de la puerta de la bodega del avión próxima a la raíz alar.

Tras detectar la despresurización de la cabina, el piloto efectuó una maniobra para descender de los 30000 pies hasta los 10000. Seguida de la maniobra, y como marcan los procedimientos de despresurización en altura, las mascarillas saltarón, cosa que imagino no hizo nada de gracia a los pasajeros. Tras el descenso, pidió aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano y habilitado para el 747, que era Manilla.

Una vez aterrizados, se pudo contemplar el boquete de considerables dimensiones. Por suerte solo quedó en el susto sin heridos ni muertos.

Un pasajero tubo la sangre fría de grabarlo todo:

A mí, este agujero me recuerda al que ya le ocurrió a un 747-100 de United Airlines. Salió en la mítica serie de National Geographic “Mayday, catástrofes aéreas”i. En aquelo vuelo hubo un fallo al cerrar la bodega más próxima al morro del avión, con el resultado de que en vuelo acabo saltando por los aires, levandose consigo un trozo de fuselaje, que abrió el Jumbo como si de una lata de sardinas se tratara hasta el segundo piso. En aquel vuelo murió gente, pues salieron despedidos por el agujero que ocasionó. Toda una desgracia. Después de aquello se tomaron serias medidas en verso al cierre de las bodegas del 747-100. Gracias al comentario de Esteban, he encontrado el vídeo del reportaje que os lo cuelgo a continuación. Gracias Esteban

Para ver el vídeo a tamaño completo, solo se puede hacer en la página original

Me he enterado del aterrizaje por las noticias de Televisió de Catalunya, y he ampliado la información con la agencia AFP